比亚迪DM
比亚迪DM-i混动车适合在北方使用：
- 比亚迪DM-i的电池在冬季低温环境下性能表现会受影响，但比亚迪的解决方案是在电池方面运用脉冲自加热技术，可以提前对电池进行预热，让电池快速进入适宜的工作温度，保障电池在冬季低温环境下的活性，为整车提供充足的能量供应。
- 混动车在北方低温环境中使用时，插电混动车的纯电续航里程会有所降低，但比亚迪DM-i超级混动的刀片电池在低温环境下放电性能更稳定。
- 比亚迪DM-i超级混动的热效率高达52%，在冬季使用时，发动机启动后，与传统的混合动力车相比，比亚迪DM-i超级混合动力系统的发动机不参与驱动，而是给电池充电，以电动机驱动，所以其冬季性能不受影响。
因此，比亚迪DM-i混动车在北方使用是可行的。
比亚迪在东北叫什么？
想必很多人听说过北方地区不适合买新能源车的观点。原因无非是北方地区多低温天气，而新能源车的电池对于低温非常敏感，会出现低温续航暴跌，低温开热空调续航暴跌，低温电池活性降低等问题。不过呢，北方地区就不配买新能源吗？试想一下，以后新能源车完全替代燃油车了，北方地区是不是就不开车改走路了？从实际情况来说，是比较狭隘的。就拿比亚迪目前大火，代表插混最高技术水平的dm-i混动车来说，去到北方，也丝毫不虚。
从普通人用车需求的角度解析，比亚迪DMi适合在北方使用吗？
就拿普通人买的起的比亚迪秦plus举例，该车指导价11.18～17.58万，是购买率最高的紧凑级家轿。很多朋友买了这车，对其需求是性价比高，颜值高，动力强，油耗低，空间大，配置高，安全性好，保养费用低，保值率高。买来的用途是上下班通勤，闲时外出游玩，偶尔跑高速自驾。
从秦plus本身的质量来说，该车性价比高。11.18～17.58万的价格，就能买到一台上绿牌的新能源车，同样的价格买合资车，只能买朗逸，卡罗拉这类汽油车。
颜值也高，由前奥迪设计总监艾格监制的龙脸外形，戴姆勒的内饰设计总监米开勒·帕加内蒂设计的内饰，没什么可挑的，同级领先。
动力跟油耗更是核心卖点。一台十多万的家用轿车，拥有7.3秒的0-100加速，4.1L的百公里油耗，丝滑的驾驶感受，毫无迟滞的动力输出。
此外，秦plus这类比亚迪dmi车型，空间大也是卖点之一。秦plus轴距2712mm，宋plus2765mm，唐dmi轴距2820mm，同级别领先；配置一如既往的厚道，秦plus最低配，就配六个气囊，全液晶仪表盘，无钥匙进入和启动，自动驻车，LED远近光灯，自动空调等诸多配置；安全性毋庸置疑，针刺不起飞的刀片电池，“公路坦克”一般的高强度车身；7500㎞/6个月一次的保养周期，单次保养600元左右。在既要保养发动机，又要保养电动车的基础上，这价格并不算贵。
总之，比亚迪九月份月销20万，dmi车型占了一半，就是因为质量好，综合实力极强，几乎没有对手。
那么，这么一个性价比极高的车，天寒地冻得北方地区能买能用吗？我的答案是可以。
我就从新能源车的低温痛点出发，解析一下比亚迪dmi车险是如何应对，如何解决的。
新能源车低温痛点一：冬季开空调导致续航暴跌。
新能源车之所以冬季开空调续航暴跌，是因为新能源车没有发动机，没法利用发动机工作时产生的废热制暖，只能利用PTC加热空气来制暖。就类似冬天用的小太阳。
这样制暖，效率低，功耗大，最大功率运行时可达4-6kw，简单来说就是一小时4-6度电。很多新能源车，电池充满只有50-80度电。到了冬天一开暖风，一小时几度电，就会消耗电池电量。电池电量被制热耗掉一部分，自然就没有多余的电量来驱动汽车前进，就会出现续航暴跌的问题。所以很多新能源车主到了冬天，空调都不敢开，只能把自己裹得严严实实保暖，看起来极为尴尬。
若是比亚迪dmi，在冬天就不存在这个问题，因为比亚迪dmi是插混车，有发动机。秦plus，汉dmi这种家轿型dmi用的是1.5L插混专用发动机。唐dmi这种中大型dmi SUV用的是1.5T插混专用发动机，全都带发动机。
当比亚迪dmi车电量不足需要充电，开启运动模式，或者开启强制保电的时候，发动机会启动，产生废热，可以拿来制暖，避免制暖消耗电量，避免冬季续航暴跌。
同时，比亚迪还有热泵空调。热泵空调简单来说，就是把发动机压缩时产生的热量收集起来变成热风供给车内制暖，可以保证在-30°～60°都能正常工作。总之，比亚迪dmi有了发动机跟热泵空调（备用PTC热风加热）这二样东西，无须担心新能源车冬季制热导致的续航暴跌。
新能源车冬季痛点二：低温导致电池活性降低，电池可用容量降低，续航暴跌。
锂离子电池的正极一般为三元（NCM）、磷酸铁锂（LFP）和钴酸锂（LCO），负极为石墨（Gr）。
充电时，锂离子从正极晶格出来穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。而放电时，则可以理解为从石墨负极层间出来，再回到正极晶格里。
温度一低，锂离子/锂原子从石墨层间（正极）和正极晶格（正极）中的传输过程会变慢。一旦变慢，会导致充电时，锂离子挤不进石墨层里，会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶。放电时，锂离子挤在正极晶格表面，又容易造成正极的破裂。
根据实验数据，电池仅在低温下放置48h后再放到室温下静置，随后进行容量测试。结果表明，在低温长时间静置的电池，以小倍率充放电（慢充）时，容量会损失3.2%，但是大倍率充放电（快充）时，容量损失达6%。简单来说，低温状态下的电池，充不进电，也放不出电，电池容量降低，导致续航暴跌。
这种现象，在比亚迪dmi车型上有办法解决，也就是比亚迪的电池温控系统。比亚迪在刀片电池上面，使用直冷直热技术。通过在刀片电池表面覆盖直冷直热板，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却和加热。电池充电温度升高，就会对电池制冷降低电池温度。外界温度低，导致电池温度低，就会制热，升高电池包温度，使电池工作在-20～45°的正常工作温度（最佳工作温度25°左右）。
上图，便是比亚迪电池包在冬季加热的原理图。一旦电池包需要加热保温，热泵空调系统会开启电动压缩机，吸收高压系统余热，发动机冷却液余热，压缩机余热进行电池加热（以当前工况，车型配置决定采暖源），必要时可以开启加热总成的PTC风加热器。多重技术下，可以保证电池包工作的适宜温度。此外，家里有充电桩的人，在充电的时候就可以利用充电的时机，利用家用电给电池包提前预热，不用额外消耗电池包电量进行预热。
有了热泵系统加持，比亚迪的dmi车型在北方低温天气，也能保持电池活性，延长续航里程。
新能源车痛点三：冬季不敢出远门。
新能源车冬季不敢出远门的核心原因在于开热空调导致耗电量暴增，电池活性降低导致电池容量降低，还充不进去电。这些电池痛点，比亚迪dmi车型通过热泵系统解决了一部分。
另外一部分，则通过插混系统本身的工作原理来解决。因为比亚迪dmi这类插混车，本身是可油可电的。比如秦plus，纯电续航里程仅有55/120km，看似很短。但是满油满电总得续航里程可达1200km，根本不存在北方地区天气低不敢出远门的问题。
新能源痛点四：不敢跑高速。
新能源车不能跑高速的原因在于电动机经济时速是60km，此时纯电电耗在14-17kwh/100㎞。一旦上了高速，时速100或者更高，加上空调，音响等耗电设备，电耗在18-21kwh/100km。在电池包容量不变的情况下，电耗越高，续航里程自然越短，跑高速自然而然续航变低。若是再叠加低温开热空调电耗增加，低温电池容量降低等诸多痛点，北方地区跑高速实际体验会比南方更加糟糕。
若是比亚迪dmi车型，这种问题不需要担心。因为比亚迪dmi车型到了高速上，发动机，电动机共同发力，满油满电续航里程在900-1100km之间。有发动机预热制暖，也无需额外消耗电池包电量，也有余热给电池包加热保温，哪怕在高速上，也能正常使用，根本不存在所谓的“不能跑高速”的痛点。
总的来说，比亚迪dmi车型，是结合油车跟新能源车彼此优点的结合体。很多新能源车所谓的痛点，并不适用于dmi这种插混车，北方地区也可以放心购买。
北方地区，如何选购比亚迪dmi车型？
目前比亚迪dmi车型分为55km跟120km二个版本（秦plus）。简单来说就是短纯电续航跟长纯电续航。北方地区怎么买，预算足够的话，可以买长续航版本。配置更多，动力略好，使用体验更好。
若是不考虑预算，那就看看自己有没有能力装私人充电桩。有能力，短纯电续航或者长纯电续航都可以。没能力装，建议买长续航车型。
因为dmi车型想要省油，就得好好利用纯电续航。像秦plus这种车，纯电续航120，拿来通勤绝对没问题，55km版本就差多了。在没有充电桩的情况下，只能去商业充电桩。现在商业充电桩基本是快充，而55km版本不支持快充只支持慢充，就会出现没地方充电的尴尬。若是120km长续航，带快充转接口，慢充快充都可以，大概一个小时就能充满电，充电方便快捷，更适合没有充电桩的消费者。
