中国汽车保有量已快接近四亿了，为什么感觉身边很多人还都没有车的?

对特斯拉的这个问题，作为一个对车不是很熟悉的普通民众，我想谈一下自己的看法，首先，我坐过国内的蔚来汽车，当时与该公司的推销人员一起试驾了蔚来汽车，电动车的推背感确实强烈，车内的配置也很不错，空间也比较宽敞，细节处理，在国产里面也算可以，就是美中不足的事，我最看重的续航，、充电时间以及产品价格方面，确实极不理想，我想这是目前电动车大家最顾虑约一个最基础也是最重要的问题！这个问题至今仍在缓慢的推进吧！扯回特斯拉这个话题，特斯拉虽然没有试驾过，但是公司有人已经购买过两辆，据反应，车辆配置都比较粗糙，唯独比较可观的事，续航能力，要比国内一些厂家标注的里程相比可靠的多，同时特斯拉也搞了这么多年电动车应该从制造质量制造工艺诸多方面都有比较成熟的经验！这是我比较看重的，所以，如果特斯拉的价位，特别是上海工厂出品的M……X系列，如果价位在30万以内，里程也算可以的话，基本上会考虑特斯拉电动车的。其二，换车时，我曾经考虑过国内的威马汽车，因为公司有人也购买过一辆，但是我仍然纠结于续航里程以及充电时间，考虑再三，最终，我购买了一辆CRV，油电混合顶配的城市越越野车，为什么选择此款车？我从自己开了近一点时间的切身体会来做一个说明，此车完全没有给我带来里程和油耗的焦虑症！我现在几乎开了26000公里，最长的一次走了4000多公里，差不多九天时间，到了西昌邛海，云南泸沽湖，云南丽江，大理洱海，昆明抚仙湖等等，结果油耗每100公里从4.4升上升到4.6升，这是我最懊悔的一个方面，我一直想把油耗控制在4.5，没想到跑了一次云南，居然油耗上升了0.1，我到现在都在努力将油耗尽力向下降下去。CRV油电混动油箱大约57升，加满满满一箱油大约可跑1200公里，第一次开他的时候，简直是喜出望外，目不说他油耗低，在车库里面纯电运行的时候，悄无声息的从他人车辆旁边慢慢的滑过，这种感觉爽爽的！2.0阿帕金森发动机外加电机的辅助动力，足以应付崎岖的山路，游刃有余从容的超车，宽大的行李箱，超低的油耗，种种优异的特性，在纯电动车，与混动车之间，我想我目前的选择应该是正确的，这是我的切身体验，仅供大家分享

6万5落地能买什么车?

国内新能源汽车面临“洗牌”，跟特斯拉购置税取消不取消没有多大关系吧？

国内新能源汽车 还没到“洗牌”的时候，现在正是发牌的时候……

只是新势力会面临传统车企新能源领域的“穷追猛打”。

像奔驰这些豪华品牌的新能源车～ 都是迫于形势抓紧推出，这已经是不同于燃油车的格局了～

新能源领域谁最牛逼，有人说是特斯拉，但明显中国企业也是有机会的～

试驾比亚迪元Pro：讲究不将就，这才是十万级纯电车型该有的样子

目前中国四大航天发射中心分别位于四川西昌、甘肃酒泉、山西太原、海南文昌，其中文昌发射中心最为独树一帜，因为它是“发射范围最广、发射功能最大、发射条件最好、发射次数最多”的中国最大发射中心。

12月18日-19日，比亚迪把上市不久的元Pro试驾活动，放到这种极具中国实力担当的文昌卫星发射中心城市，很显然是一次别具匠心的策略设计，这一策划无疑强化了比亚迪汽车在中国市场上的产品定位和品牌高度。

当然，这一切还是要依据数据来佐证。据比亚迪发布旗下乘用车11月销量快报显示，当月比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量同比暴涨252.7%、达90121。这是截止至目前的中国新能源乘用车月销新纪录，令人意外的是，元Pro销售6521辆，贡献不少。

比亚迪之所以能够连续刷新纪录，一方面是比亚迪品牌在新能源领域深耕的结果，另一方面是消费者对产品力的认可。而像元Pro这样不仅在空间、颜值、续航上表现都非常优秀的车型真的是难得一见，关键是价格真的很香。

作为一款主打女性市场的车型，元Pro也击中了女性车主“看颜值”选车的痛点。元Pro采用了比亚迪全新的Dragon Face3.0设计语言，小巧玲珑的身型给人萌萌的感觉，很能捕获女车主的芳心。前脸的镀铬饰条中融入篆体“元”字，五辐式轮毂设计显得很灵动，各个细节都能体现出精致感。

除了外观带来的魅力，还有一点值得强调的是，比亚迪纯电车型的电机功率比同级别车型都出色，就拿元Pro来说，同级别车型的电机功率大概是50KW左右，而元Pro的电机功率可以达到100kW，扭矩可以达到210Nm，开起来真的很有感觉。

虽然元Pro是一款十万级SUV，但当你坐到车内，实用科技配置完全让你出乎意料，不仅有8英寸全液晶仪表盘、手机NFC钥匙、前排中央扶手、10.1英寸旋转大屏、LED自动大灯和自动空调，还有比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，包括在线娱乐系统、4G网络、比亚迪智能云服务等功能，真的比同级车型优秀太多了。

经过此次文昌试驾活动，很多车主对元Pro也有了一个更实际的感受。要知道元Pro拥有100kW的最大功率和210N m的峰值输出扭矩，这在10万级市场几乎是压倒性的优势。在驾驶过程中有位车主表示“元Pro的动力输出很顺滑，电门踏板也比较线性，尤其是经过一些城市道路和城乡道路时元Pro的表现也是游刃有余，不会让驾驶者觉得不友好。

另外，元Pro有ECO和SPORT两种驾驶模式，当你将驾驶模式切换到运动模式时，提速感受也不会让车内的人有任何不适。而且在经过坑洼和颠簸时均能过滤得比较彻底，舒适性能有很好的保证。关键是方向盘转向力度真的很轻盈，非常适合女司机。

综合来看，元Pro的各方面的表现是非常值得推荐的。目前，比亚迪新能源车产销量累计超过100万台，能做到这样的规模，国内目前仅此一家，由此可见，比亚迪无论是产品力还是品牌影响力，都是不容小觑的。

1000＋公里通勤日记：宋MAX DM-i油耗、动力、续航全纪录

“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣”，W动力又一次喜提新车。不同的是，这次车型换成了最近大火的比亚迪品牌，车型选定了宋MAX DM-i。相同的是，这次提车又是我（hhhh），拉着同事一起从订车到上牌、买保险一气呵成。

算下来人生中也买过不少车，一切看似轻车熟路，但我差点忘了，这次公司购买的宋MAX DM-i是混动车型，也是公司购入的第一台新能源工作车。其实没有过多要强调的，与蓝牌车购车流程大致相同，不过免购置税以及50选一的车牌号（好牌照概率更高）还是挺香的。

纯电通勤：低成本用车真香

直到今日，提车1个月20天，这台宋MAX DM-i也被我开到了2126公里。当然，这其中以上下班通勤为主，还包含因为工作往返西昌将近1000公里的高速路。在提回这台车以后，它就是陪伴我上下班的唯一交通工具，我自己的车就静静地待在车位上再未启动。

归其原因，纯电通勤低成本的用车经济性是“始作俑者”。出发地神仙树，目的地天府四街，这就是我每天的通勤距离，往返总计18公里。路况包含城市道路以及城市快速路，其中城市快速路段会经过成都著名堵点，所以单边通勤时长在半小时左右。之前开自己车时在此路段油耗常年位居最高峰，9个油是很正常的事情。

但自从开上宋MAX DM-i，就再也不用关注油耗这个事情，日常通勤我会直接选择EV模式。只用电不用油，动力来的直接而且没有顿挫，145KW的电动机功率让它即便纯电模式也能获得不错的动力。而且它的纯电续航达到105KM，日常通勤也不会有里程焦虑。但因为毕竟是公司的车，没有自用充电桩，所以我无法实现晚上到家即充即用。

而且加上夏天全程开空调、有时会开得更远，我会选择在周三或者周四对它进行一次补能，从20%左右充到80%用时34分钟，加上停车总费用大概在20元左右。这样算下来不到2角/百公里的成本,和加油比的话，似乎可以忽略不计了，当然这还是因为公共充电桩有服务费，电费更贵的前提下。

长途自驾：移动放电、油耗续航是亮点

因为DM-i超级混动以电为主的特性，让宋MAX DM-i短途通勤有着纯电车型的驾驶感受。但是作为MPV车型，大多数人都会有不太适合日常使用的固有印象，我想说的是，宋MAX DM-i恰恰相反。首先外观设计并不是“方盒子”，有着轿车的灵动感，而且整体造型比较时尚，不但日常通勤环境下不会有任何的突兀，而且作为工作车也颇具优势。

一台可以容纳6个人的大空间MPV，对于我们户外拍摄来说是一大利器，如果项目人数多，一台车就可以搞定。如果人少，相应的设备就可以妥善安置，而且拍摄时的灵活性也得到了提升。

同样，作为工作车宋MAX DM-i另一优势深得我们欢心：VTOL移动放电功能。可能不止是我们，但凡有户外拍摄需求的，可能都会羡慕这个优势。尤其是夏天，温度对于器材电池非常不友好，拍摄期间但凡遇到设备没电情况，通过外放电功能随充随用，一天下来宋MAX DM-i很好地完成了“后勤保障”工作。

返回途中，因为混动输出的比较线性，而且车辆调教也以舒适性为主，能让工作一天的同事得到很好地放松休息。哪怕山路崎岖多弯，宋MAX DM-i也表现得足够稳健。除了底盘的功力外，悬架和座椅也能隔绝掉绝大部分的振动传递，NVH设定也足够优秀。

拍摄完返程时，如果距离较远我一般会使用DiPilot智能辅助驾驶系统，缓解疲劳之余，能有效提升全车乘员的安全性。当需要执行任何操作指令时，Dilink4.0智能网联系统优势凸显，只需要动动嘴，车机系统就能帮你搞定，避免分心。

根据川西之行经验，只要出发前将电充满，哪怕超过800公里的出行距离也完全不需要担心油量问题，要知道宋MAX DM-i不仅有105KM的纯电续航，而且有着52升的大油箱，满油满电即可得到1000＋的续航能力。用车成本相比燃油车确实直线下降，百公里油耗也就4升左右。

写在最后：

如果想换一台新能源车，6座刚好又是硬性要求，又要找一台宜商宜家的，那我真的建议大家将比亚迪宋MAX DM-i车型纳入预购车清单。在我超过2000公里的驾驶里程内，清晰地GET到了远超燃油车的用车享受，这份享受不单单是超低的用车成本，还有国家对于新能源车型的利好政策，比如不限号、路边停车有减免等。

宋MAX DM-i的经济性决定了它“囤于厨房，耐得住柴米油盐”，而续航能力以及驾驶感受又决定了它能奔赴“山川湖海”。一台如此全面的车型，决定了它不止是一台合格的家用MPV，同时也能成为助力工作的好伙伴，全能实力使它拥有了更为广阔的消费市场。