18款比亚迪秦怠速不稳，新车遇到这种情况，问题出在这里

一般车出现怠速不稳的问题您会想是哪里的问题？火花塞？点火线圈？还是洗节气门?如果这还是两在保内的准新车呢？

唉，说案例前还得写个声明，内容里的车型是比亚迪秦，不过不代表所有比亚迪都会有类似问题，只是个例，没在黑国产车。写这个内容也只是给遇到类似问题的车主提供个参考。真是被喷子整无奈了。

这是辆18款的比亚迪秦，在年初出现这个问题的时候车一共开了4000公里。当时这车出现了怠速不稳的问题，发动机小抖，但是发动机转速忽高忽低，车主开始用观察法看了下怠速时的发动机机油尺，会看到有些晃动，半瓶矿泉水放在发动机上也能看到有些震动，但是范围都不大，所以也不敢确定。

车主在群里聊天的时候，因为也只是怀疑怠速不稳，又说不出具体情况，后来所幸用手机下载了个专业的测抖APP给车做了个怠速检测，数据上显示怠速抖动270左右，算正常状态，不过发动机的音测转速线和振测转速线会有规律性浮动，可以看出怠速不稳的问题，并且抖动的频率相对也有规律。

我们通过数据分析感觉这辆车应该是有一个缸有问题，应该是某一缸的火花塞有漏气或者点火弱的问题。4000公里的准新车，首保还没做呢，遇到这种情况的概率是真不大。建议车主抓紧去4S店处理下，虽然感觉不严重，不过这种问题会随着时间变得严重。

车主到4S店说明情况，维修人员对车辆进行检测，最后确实发现有一个缸的火花塞上的密封圈有漏气现象。在保内除了这种情况，4S店给免费更换了全套的火花塞。

在更换后怠速不稳的问题得到解决。车主再次用测抖APP检测可以明显看到发动机的两条转速线相对平顺了很多，连抖动线都平顺了。

秦PLUS-DMi问题初现，等红绿灯时发电，抖动感明显

秦PLUS-DMi作为一款被比亚迪寄予厚望的车子，如今仍然处于供不应求的状况，而在许多车主陆陆续续提到车之后，这款车子的问题也开始慢慢显露出来了，其中最大的问题是“EV功能受限”，这个问题其实汉EV也同样存在，解决方案就是换电池，除此之外一些在小问题上，官方处理的态度也非常不错。

不过今天要说的这个问题，确切来说并不是问题，只会造成在体验上的稍稍不舒服，这个“问题”就是车子会时不时地自我发电，这种情况在等红绿灯时最为明显。或许是驾驶过程中过于平顺了，所以在停车等红绿灯时，突如其来的抖动让人感觉有些不适应，作为车主的笔者也曾有过一次被这样的震动吓到，震动不强烈，但感受很直观。

当然比亚迪似乎也意识到了这个问题，在笔者的秦PLUS-DMi接收到车机升级通知之前，也已经有不少车主完成了更新，这次更新内容里有一条极为亮眼：“优化特定工况驾驶平顺性”。这个优化驾驶平顺性的更新，就更新了发动机参与发电工况，所以更新后的小伙伴，会察觉到等红绿灯时突然充电的情况变少了，当然因为只是改软件层面的原因，抖动感的强度仍然不变。

对于车子充电时的抖动，因为对于抖动感受的不同，很难得出什么程度的抖动是正常的，如果自己感觉抖动感特别强烈，那就得拉去4S店检查看看了，因为秦PLUS-DMi的发动机虽然只是1.5L的发电专用发动机，但也是四缸发动机，如若像三缸发动机那样抖绝对不正常，绝对要检查一下，也可能是电线插不稳的情况。

这种情况已经有车主遇到过了，他给出的解释是发动机或电机相关插线接头松动，气缸点火失败，四缸变三缸而造成的抖动，但这样的消息，该车主也仅仅是从群里提取出来，自己并未真正碰到和解决，所以是否真正是四缸变三缸也暂时不得而知，所以如果觉得自己车子抖动不正常，最好还是让4S店检查一下。

总的来说，秦PLUS-DMi充电时的轻微抖动属于正常，几乎每一款燃油车在发动机打起火时都会带来轻微的震感，这震感因为是自己主动打火，所以心理上已经有所准备，但秦PLUS-DMi的发电却更多是通过算法唤醒，所以突如其来的抖动肯定会带来不适应，但如果不是特别强烈的抖动，都不会是系统的问题。

比亚迪决定把秦卖到手软 秦L DM-i抢先体验

车见万宜讯——2024北京车展盛大开幕，各大汽车厂商纷纷亮出了自家全新车型，风口上的销冠比亚迪自然不甘落后，但是这次比亚迪并未推出全新车型，而是决定在非常成熟的秦系列车型上继续加一把火。升级版的秦L正式亮相，不知道比亚迪是不是计划把功勋车型秦家族卖成销量永动机卡罗拉。

比亚迪秦源自曾经的功勋车型F3，在燃油时代积累了相当多的比亚迪用户群体，并在新能源化之后成为比亚迪用户的核心区间。根据不完全统计，比亚迪秦系列2023年销量为48万台，累计销量已经超过134万台。超过百万车主地选择背后，是越来越雄壮的销售基本盘。

今年在“电比油低”战略推进后，7.98万元起步的比亚迪秦PLUS荣耀版更是在A级车市场如入无人之境，月销量突破五万台。秦PLUS的成功背后，比亚迪也发现了秦与汉之间的市场空白，于是决定 用加长版本的秦L进行市场填充，但这台车并非仅仅是加长这么简单。

外观设计上，秦L以“新国潮龙颜美学”为灵感，独特前脸造型和狭长灯组设计，将龙元素巧妙融入其中，展现出一种既传统又现代的美感。和比亚迪汉地设计观感一以贯之。车身侧面的腰线流畅而动感，搭配溜背式设计，更显年轻活力。尾部通过贯穿式尾灯和宽厚后肩设计，增强整车肌肉感和辨识度。相较于秦PLUS，秦L比秦PLUS更大，轴距达2790mm，内部空间更宽敞，接近B级车标准。

进入车内，秦L采用的依然是熟悉地中华田园风，很强很具体地传统元素，但是并不高级，官方称之为“山水画境座舱”。大尺寸液晶仪表、可旋转中控屏以及全新样式方向盘，都体现了这款车的科技感和时尚气息。作为标杆定位，新车地智能配置程度和乘坐环境都算不错，车见君在车内短暂地静态乘坐也感觉到座椅舒适性表现可观，材料用料比秦PLUS明显提升。

动力方面，根据之前的官方申报信息，秦L将搭载插电混合动力系统，熟悉的1.5升排量发动机和一台电动机构成，最大输出功率74千瓦，电动机拥有高达160千瓦最大输出功率。

新车动力电池采用郑州弗迪生产的磷酸铁锂电池，消费者可以根据自己需求选择两种不同容量的电池组：一块是能量为15.874千瓦时（kWh）的大容量电池，另一块是10.08千瓦时的短续航电池。两种电池组分别可以支持90公里和60公里的WLTC标准下的纯电动行驶距离。新车未来一定会推出纯电动版本车型，进一步实现市场占有。

科技配置方面，秦L确认搭载新一代DiLink座舱，新增璇玑AI大模型，可以连续语音通话，升级至4nm芯片，CPU算力165K。在同级别产品中已经算是非常够用。

目前尚无比亚迪秦L DM-i定价的确切消息，但是车见君认为混动车型起售价应该在12万元左右，实现和秦PLUS车型的错位竞争，实现下打A级车上争B级车的市场效果。未来EV纯电动车型价格可能在15万元以上。

总的来说，秦系列作为比亚迪的主力车系，在中国市场已有深入的影响力，特别是DM-i混动技术的加入进一步拓展了比亚迪的市场认知，受到消费者青睐。新车型秦L的加入预计将进一步提振秦家族的竞争力，巩固比亚迪在细分市场的领导地位。但是比亚迪车型设计不够经典，产品长期质量不稳定的问题依然存在，并困扰着很多消费者对车辆的长期持有信心，这也是比亚迪二手车价格长期存在的不稳定因素。