大家好，关于本田CB600RRF5 摩托车高压帽配件很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田CB600RRF5 摩托车高压帽配件的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

硬刚日系4大车厂！三缸鼻祖，凯旋三叉戟660外媒评测汇总报告

不管你是老鸟想要个老头乐，闲了拿它解解痒，还是菜鸟想要个大玩具，没事用它凹造型。如果只考虑大贸600-700cc中量级运动街车，不论怎么选，恐怕都让日系4 大车厂给一锅端了。最近两年接连有春风，钱江向这一级别伸出触手不说，英国人也一样闻到了咱们兜里钱的味道。作为一个声控，如果它去年早半年发布，观摩报告可能不会选本田CB650R。敢于和日系4大厂硬刚，咱们看看凯旋三叉戟660有什么真东西。

凯旋三叉戟Trident 660

硬刚好声音

被摩友所津津乐道的莫过于凯旋独特而令人兴奋的三缸引擎排气声浪了，灌一把油门就能让人颅内高潮。在海外媒体以三叉戟660和本田CB650R的测试比对中，较于CB650R被摩友们所戏称的绵密而轻柔的四缸电动力车声浪而言，三叉戟660的三缸声浪伴着摩友们口中的“电钻音”，更低沉、浑厚，听起来更有爆发力。(声浪对比视频请于观摩报告个人主页内查看)

凯旋三叉戟660排气

硬刚颜值

细数国内市售600-700cc这一级别的中量级街车，在外观风格上大体可以分为两类，一种是现代运动风格，包括雅马哈MT07，川崎Z650，春风650NK，QJMOTOR追600。另一种是复古运动风格，包括三叉戟660，本田CB650R，铃木SV650和春风楚留香700。

现代运动风格街车 川崎Z650

复古运动风格街车 铃木SV650

颜值好看与否是主观的。但从出街频率来看，骑现代运动街车的十有八九是年轻、热血的靓仔。但复古运动街车有着更多的情怀和经典元素，设计上少了几分犀利，多了些许时尚和文化图腾。以我40左右的年龄，让我骑个现代运动街车我觉得不搭，所以，骑复古运动街车的人就包括了像我甚至更年长的大叔们，还有圈子里一众从GSX250或250NK入坑的辣妹、辣妈们。

女骑出街率很高的铃木GSC250

说回三叉戟660，外观设计上总结为两大特点。一是，融合更纯粹的复古元素。大圆灯，圆仪表，圆润饱满的油箱和平缓短尾下方圆润的饰板，这些都与日系街车在设计上形成反差，传承了三叉戟750和900的英式复古的基因。二是，诠释更现代的设计理念。黑色的轻量化车架向上方延伸至黑色的坐垫和油箱侧面的橡胶饰板，向下与熏黑的动力总成连成一片。一眼看去，大面积的黑色块，随着车架拉着油箱和车尾向车体中心快速收拢，除此之外再没有其他额外多余的装饰和线条，一下子就使得整车在视觉上变得更简洁和紧凑。凯旋用这种融合现代简洁和精致复古的设计,挑战日系街车的现代锐利风格的碰撞中，你更喜欢哪个？

圆形TFT彩色液晶仪表

车身简洁、紧凑。黑色车架与座垫、油箱侧部橡胶饰板和熏黑动力总成连成一片

硬刚动力

如果在这一级别说CB650R是四缸之王，MT07是扭力大师的话，那么凯旋是不是可以叫三缸鼻祖呢？之所以这台车叫三叉戟，多少与它使用祖传三缸引擎能扯上点关系。凯旋也许希望在600级别的市场中，用三叉戟挑落一众日系匪徒。

三叉戟660三缸引擎及三出排气

凯旋的三缸是有着强大赛事和技术背景背书的。在世界摩托车锦标赛MOTO2级别中，所有参赛厂队所使用的765CC引擎，均是凯旋负责研发、设计并组装提供给参赛厂队。另一方面，凯旋的三缸发动机有着双缸低扭发力强以及四缸高转延续性好的特点。

MOTOGP MOTO2组别凯旋765cc动力总成测试车

MOTOGP MOTO2组别凯旋765cc动力总成测试车

在外媒评测的结论中，三叉戟660的扭力输出在低转速时稍逊于MT07，出力没有MT07来的那么快，但在3600转后，可以输出90%的扭矩，在6250转时输出最大扭矩64NM，10250转时输出最大功率60KW（希望不要像CB650R被阉割功率）。中高转时动力源源不断，这时候的三叉戟更像四缸的CB650R，延续性和发力的表现比双缸的MT07更好。

雅马哈MT-07和凯旋三叉戟660

硬刚配置

三叉戟660前避震为昭和SFF 41MM不可调倒立式前叉，后双摇臂搭配昭和可调中置单枪避震，前后日清制动器，ABS+TCS支持可关闭功能，电子油门+行驶模式切换，标配滑动离合，全车LED灯，转向灯车头回正自动熄灭，TFT彩色液晶仪表可与手机蓝牙连接显示多种信息。就上述配置而言对标日系品牌有过之而无不及。

NISSIN日清制动器

41mm倒立工昭和避震器

硬刚价格

先看凯旋青蛙王子Street Triple 765RS，台湾售价合人民币16.5W，大陆13.3W，价差3.2W。三叉戟660，台湾售价合人民币约9.3W，如果按照765RS的价差算下来，国内6.1W？这价格简直不要太合理！因为三叉戟日本售价约人民币6.1W，与CB650R在日本的售价一样，印度6W。在咱国内，凯旋被称价格屠夫，如果要从价格上挑战SV650，Z650，MT07和赶上正在清20款库存而优惠1万的CB650R，按照凯旋一贯的良心定价风格，观摩报告预测三叉戟660国内售价7.8W。

本田CB650R、凯旋三叉戟660

简评操控

最后简单聊一下操控。三叉戟整备质量不到190公斤，比CB650R轻10多公斤，重心低，翻身快，弯道指向性好。跟主流媒体在操控的评价上唱个反调，观摩报告并不认为这个车在操控体验上有什么槽点。三叉戟的定位就是一款入门型的街车，在满足休闲骑和偶尔撒个欢的驾驶需求前提下，别像我周围车友吐槽CB650R一样，过于奢望它能带来太多极限操控的乐趣和保障。对于选择这个排量入门街车的老鸟和菜鸟来说，自己买的是个什么车心里应该有点数。如果想要激烈劈弯或者体验赛道，后续自行升级改装就完了。

符合这个级别的操控水准

不管你是现在不想买还是现在没钱买，也不管你是老鸟还是菜鸟，这个级别的车终有一天会纳入你的考虑范围之内。希望月底的北京摩展凯旋三叉戟660能在国内正式发布。

或月底北京摩展国内发布

本田2024款CBR500R海外试驾评测-更帅更强配置满，新手老手皆欢喜

CBR500R这款车说白了就是本田针对欧洲市场的CBR400R。

由于日本和欧洲关于车辆分级的相关法规限定不同，造就了CBR500R和CBR400R这么一对亲兄弟。

不过这两款车放到国内来说就有一些尴尬了，特别是CBR400R国产化之后，巨大的价格优势和几乎一样的性能配置让CBR500R在中国国内几乎就没有了生存空间。

不过2024版的全新CBR500R相比以往升级巨大，今天给大家找了一篇外媒关于这款车的评测内容给大家作为参考。

CBR500R在2022年进行了车架和前轮组的改款后，新增了41mm倒立式前叉、双辐射卡钳等配置，使这辆车一变身成为年轻人购买清单中的热门选择。

提及22年的改款侧重于配件提升，而2024年的改款注重外观和电子设备。

这次的改款不仅延续了CBR1000RR和CBR600RR的线条风格，还在车头两侧融入经过风洞实验的整流翼，使本田的"Dream Wing"不仅自由地贴地飞行，更融入车身中。

从车头线条可以看出，虽然内在动力和车架仍然是入门级的设定，但这次改款在外观上却真正融入了本田自家的FIREBLADE基因。

尤其是在车身颜色上融入本田鲜艳的红色，再配以各处的空气流线设计，散发出本田独有的风格。

左右两侧的车头肩部带有经过空气动力学和风洞测试的立体式整流罩，内部还采用独特的鲨鱼鳃设计来平衡内外风压，这种做法可以使车身在行驶中更加稳定，减轻骑士在逆风和侧风骑行环境下的负担。

要将车身融入空气动力学设计并非简单地挖几个孔或增加折角就能完成的事情。2024年的CBR500R在车侧线条不仅更加丰满，充满肌肉感。

而且在多处都有开孔，以促进强大的空气对流，不仅可以稳定车身，还能带走引擎多余的热量。

油箱的线条造型依然保持着能让上半身舒适贴合的曲线，油箱后半段的内缩区块可以让双腿大腿和膝盖更贴合，无论是过弯还是直线都能提升车辆的操控性和稳定性。

从左侧把手开关可以看到除了原有的远近灯、喇叭、方向灯等按键外，新增了HTCS的开关按钮，而内侧的四向多功能摇杆用于控制仪表切换和操作HONDA RoadSync车载连接系统。

全新升级过后的仪表有三种不同风格的显示方式每种风格都有黑底和白底的底色配对。从仪表中还可以选择针对周围亮度自动切换底色或固定底色。

使用HONDA RoadSync车载连接系统后，您甚至可以通过控制键切换手机音乐和接听来电。

行车信息部分还内置总里程、单程里程、机油里程、时间、转速、时速、油量、档位显示等多项数据。

仪表周围还有各种灯号辅助识别，而在仪表板内部菜单中，您甚至可以自定义超转灯的区间，以满足骑士个人的使用需求。

2024年的CBR500R在车尾线条变得更加棱角分明，两侧的整流罩内部也设计有鲨鱼鳃样式的透气孔，以平衡内外风压。

尾灯部分采用了新的造型，更加内缩并配备高亮度LED。此外，方向灯的设计与现今本田车款惯用的形式相同。整体设计注重空气动力学，提高了车辆的性能和稳定性。

在这次的改版中，CBR500R的引擎部分并未有任何改动，拥有相同的471cc排气量，提供最大马力：50PS@8,600rpm；最大扭力：45Nm@6,500rpm的性能表现。

采用钢管式车架，兼顾刚性和韧性，让骑手在骑行时更加舒适，避免像RR仿赛车款那样的硬朗反馈感。

脚踏板内侧和车架锁点之间配有装饰盖，不仅美观而且可以防止车靴或鞋子上的金属拉链头过度摩擦。这些设计特点旨在让CBR500R更适合日常骑行生活。

前轮组采用17英寸的压铸轮框，搭配MICHELIN ROAD 6街跑胎，尺寸为120/70-17，主打轻量化和适合日常生活使用。

前悬挂采用SHOWA SFF-BP 41mm倒立潜望式避震器，避震器的调性偏向日常舒适感，如果想要在山路骑行时获得更硬朗的反馈感，车主可能需要自行进行一些强化。

制动部分选择了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳搭配320mm浮动式碟盘，前刹车总泵同样为NISSIN产品，活塞大小为12.7mm，按压感觉较柔软，可以通过可调式拉杆进行手感调整。这些设计特点旨在提供舒适且适合日常骑行的体验。

后轮组同样采用17英寸的压铸轮框，采用中心轻量化设计，配备MICHELIN ROAD 6街跑胎，尺寸为160/60-17。街跑胎搭配轻量化轮框不仅使骑行感觉更轻快，同时也稍微考虑到了燃油经济性。

悬挂部分采用五段预载可调中置避震器配备多连杆设计。

后制动部分采用NISSIN浮动式单向单活塞卡钳搭配240mm固定式碟盘，前后刹车均配备ABS防抱死制动系统。

CBR500R绝对能在小型赛道上如切菜般轻松自在。它的骑行轻松度和车辆动力性能让人感觉毫不费力的舒适。CBR500R一直以来都具有让骑手容易上手的特性。

如果你是新手，还在担心高性能仿赛车款难以驾驭，不妨从这辆车开始练习并逐步提升技术。当你年纪渐长，腰部不再那么灵活，不想骑行时感到疲累时，这辆车较高的把手可以改善低趴骑姿，帮助缓解腰部不适。

无论是新手还是有经验的骑手，CBR500R都能为你带来轻松愉快的骑行体验。

尽管CBR500R在这次改款中采用了自家FIREBLADE仿赛线条设计，但前后悬挂仍然处于一种很玄妙的状态。对于日常通勤或者假日小跑山的需求，如果舒适性是首要考虑因素，原厂悬挂设置应该能满足您的需求。

但如果您希望在骑行中不断挑战极限，不断探索这辆车的极限性能，那么前后避震器的硬度和阻尼性就需要重新调整。

CBR500R的特性不仅适合新手骑手，也适合那些想要深入研究档位和速度配合的骑手来驾驶。

相比踏板车只有加速、减速、转向等三种方面，挡车需要更多的档位配合。有些车款由于排气量和齿比的关系，可以在两三个档位内完成一圈赛道的表现。

而CBR500R则可以利用多种档位搭配让您深入体验和探索。无论您是想深入研究骑行技术还是享受驾驶乐趣，CBR500R都能提供丰富多样的骑行体验，让您尽情感受速度和激情的结合。

如果您觉得大单缸排气声浪不好听，又觉得四缸车养护成本太高，那么CBR500R可能是您最佳的选择。

它拥有双缸车的声浪，在这次改款中还获得了更加运动风格的外观线条。强化悬挂和制动也不是难事，搭配较窄的车身，即使在拥挤的市区道路上也能灵活驾驶。离合器手感也不会过重，即使在交通拥堵中频繁起停，也不会过于累人。

无论你是想每天工作通勤，还是周末的时候和朋友一起到山上去激情一把，CBR500R都能完美匹配你的需求。

本田cbr650f和川崎Z900之间应该如何选择？用车操控综合来看哪个最好？

实际上是不同档次的车，定位功能也有差异，只是价格卖的一样了，产地一致，都是4个缸，甚至重量也比较接近了，一个C杯带罩，一个D杯没带罩，所以让很多摩友摸不着头脑了，因为口袋的钱太多了，很多人在排量相差这么多的情况下，而且川崎配置还高，还是选择了本田，真不知道怎么说了。

1、川崎Z900定位是街车，重视的中低扭，排量又这么大，动力当然会轻易胜出，Z900百公里加速有人跑出了3.05秒。而本田650百公里加速差不多4秒，这个是明显差距。Z900车中210，的最大功率是125PS，而最大扭矩是98.6牛米，本田的最大功率是89PS，最大扭矩是64牛米，车重213。从功率扭矩来看，根本就没有可比性，毕竟发动机排量就摆在那里了。

2、本田CBR650F定位是旅跑车，和GW250差不多风格，对比之下还有一个CB650F款的街车的，虽然不是真正的跑车，但是中高速传动比当然会小点，这样会跑得快点，川崎Z900只可以跑253，CBR650F能上260，很多人说川崎的功率去哪里了，都发热掉了？

的确川崎的发热会厉害点，但是排量这么大，发热是肯定的，传动比不一样，当然极速会有差异的，如果川崎的传动比调整得和本田一样，当然不会只跑这点极速的。街车追求的是动力，没有使用辐射式卡钳，不追求极速，如果想跑快，改一下牙盘就好啦，你上300都没有问题的。

3、说实际点，cbr650F也根本不是真正的跑车，就是在街车基础上加了个罩子而已，本田真的跑车款式CBR600R，算是扩缸的CB400和CB750综合起来，加了一个壳子，导流罩加上去了，当然可以跑快点的，川崎的如果你改了个导流罩，同样可以跑得很快的。

4、两款车从操控来看，都是街车方式的操控了，跑车款时间长了腰可能受不了。

CBR650F可以可以看成er6f的四缸版本，虽然很多人说本田质量稳定，做工精细，但是现在没有几款大排能玩上三五年的了。Z900的发动机脱胎于Z1000，低扭顺畅，油耗和发热的确会多一点，但是买这种大排的，油钱能算几个钱了。当然，如果只是日常代步，650排量也足够了。

5、裸车前者是9万，而后者是10万3，很多卖车的都私下说650的性价比太低了，这款本田配置上严重缩水。光从外表来看，减震川崎的就强很多。不过本田的一些细节可能调整比较到位，比如车身部件合理性，震动会小点，骑起来可能会舒适些，发热也会低点了。

CBR650使用的是Showa Dual Bending Valve这种規格的正叉，油压的阻力会根据速度来自动调整，稳定性能可能会好点吧。

6、Z900可以看成一款12缸的大型豪华轿车，如果破解限速能秒杀那些六缸的几十万跑车，动力和功率摆在那里了，改装余地大。Z900还有滑动离合，650阉割太多，这个排量来说车也不轻，玩起来是没动力的吗，没声浪感觉，对于高手而言是鸡肋。

图文|来源容济机电

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