比亚迪又一走量的“杀手锏”，“军舰”系列开山之作，实力咋样？
俗话说得好，十年河东十年河西。曾经被“瞧不起”的比亚迪，今非昔比，堪称一路开挂：刀片电池和DM-i超级混动两大技术，赢得满堂彩；市值国产品牌排名第一，销量节节攀升，今年甚至定下了120万销量的小目标。而最近，比亚迪又放出了“王炸”，官宣今年3月起停产燃油车，一时间风头无两。
到底是怎样的技术和产品实力，能让比亚迪直接对燃油车进行“断舍离”呢？抱着这个疑问，疆哥近日试驾了上个月刚上市的驱逐舰05。
要知道，驱逐舰05应该是比亚迪在今年推出的众多新车中，售价门槛最低的DM-i车型，这也意味着它将要承担走量的重任。今天咱们不妨一起来看看，比亚迪这款全新的产品到底怎么样。（试驾版本为120km旗舰型，售价：15.58万）
先简单说一下造型。作为军舰系列的首发车型，驱逐舰05展示了比亚迪最新的“战舰”系列车型的设计语言。与王朝系列的“龙颜”不同，驱逐舰05采用的是点阵无边格栅的前脸，并通过一条宽大的镀铬饰条，连接两侧大灯，拉宽了车头的视觉效果。
车侧部分，驱逐舰05采用了双层腰线设计，溜背的造型+丰富型面，略有秦PLUS的影子。银黑双色的多辐条造型轮毂，设计别致也很有动感。
尾部这一环，驱逐舰05也有自己的特色，贯穿式的数字点阵尾灯，与车头的设计相呼应。另外，灯罩还加入了熏黑效果，有一点点改装车的味道。这样的设定，还是很对年轻人的“胃口”的。
进入车内，驱逐舰05内饰布局简洁但又富有层次感。最上部仪表板区域，采用了软皮覆盖，配上缝线颇有质感；中间采用两条银色的镀铬饰条，连接左右出风口，拉宽横向视觉宽度；下部中控区域，中央出风口、无线充电面包、杯架、“海洋之心”控制面板，集成在一个一体式的中控台上，浑然一体。
另外，8.8英寸全液晶仪表盘+12.8英寸自适应旋转悬浮Pad+旋钮式换挡，赋予了这套内饰时尚感和科技感，整个车内看上去比秦PLUS更年轻一些。
值得一提的是，驱逐舰05一体式的座椅造型和配色，也相当吸睛。双色拼接，并且具有打孔、缝线等细节，坐感偏软，但又有一定的包裹性，乘坐体验相当不错。
车身尺寸方面，驱逐舰05长宽高分别为 4765/1837/1495mm，车长比秦PLUS长15mm，轴距达到了 2718mm。作为一款A+级轿车，驱逐舰05后排的腿部空间是很宽裕的，只是受限于溜背的造型，头部空间略为紧张一些。
来到后备箱，驱逐舰05没有配置备胎，取而代之的是充电枪、放电枪等装备。而它的后排支持4/6比例放倒，放倒后可获得相对平整的大空间，妥妥的免检项。
来到重点的动力部分，驱逐舰05采用了比亚迪的三大核心技术，包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、刀片电池。另外，比亚迪驱逐舰05的120km版本还配备了17kW直流快充充电口。
先大概报一下参数，发动机热效率高达43.04%，比丰田的41%还要高；EHS系统效率达97%，综合最大功率173kW，电机最大扭矩325N·m；刀片电池，提供8.3KWh（55km）和18.3KWh（120km）两种容量，这次试驾的是120km版本。当然，参数归参数，关键要看疗效。
1.油耗表现真的那么神奇？
大家都知道，很多插混车型有一个“通病”，虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L，但到了亏电状态下，油耗就会明显增加，甚至比燃油版本还高。而比亚迪DM-i，在推广这套混动系统的时候，就主打“亏电油耗”的概念，官方给出的亏电油耗为3.8L/100km。
真的有这么省油？为了验证比亚迪有没有吹牛，这次试驾的车型，车辆电量都设置在23%的低电量状态，车上乘坐4个成年人，打开空调设定在23摄氏度，风量调至3档，听歌导航状态。试驾路段，则历经城市拥堵、高速快速路段。上高速前，在城市工况下行驶了7.6公里，其亏电油耗为4.9L/100km。
而在历经49km的高速路段和33km的城市路段后，电池容量从23%下降至19%，再看一下其亏电油耗，已经降至3.9L/100km。按照目前92号汽油的价格计算，平均每公里只要0.33元，还是相当给力的。
2.Dm-i开起来怎么样？
相比于其油耗表现，疆哥认为其驾驶体验更加让人印象深刻。尤其是动力的输出，其平顺性简直可以说是丝一般的顺滑。中低速状态下（80km/h以下），油门相当跟脚，随踩随有，而SPORT模式下，则表现有点“窜”，适合开快车的老司机。
至于在高速工况时，踩下地板油，动力反应很快，但推背感反倒要比中低速状态下稍弱些，有点像小排量涡轮发动机的高速表现。值得一提的是，油门全开时，踏板处有一个类似“Kick Down”功能的开关，加上是风琴式的踏板，特别有脚感。
而对于整体的动态部分，噪音控制方面是疆哥感受比较深的。首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混车型， 驱逐舰05在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机的存在和运行。
不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受较为明显。如果想进一步追求舒适性，可以考虑换装主打静音的轮胎。而减震方面，是偏舒适的调校，不过由于扭力梁后悬的设定，在过减速带和沟坎时，还是会有较为明显的冲击。
小结
虽然驱逐舰05是一款插混车型，但鉴于其出色的亏电油耗表现、平顺的动力输出来看，在使用上更像是一款油电混合车型。或许，这也是它的核心竞争力所在，不仅烧油且油耗低，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边的光都沾了。
而且在设计和用料方面，驱逐舰05也下了很大的功夫。例如时尚的外观，厚道的用料，丰富的配置，以及舒适的乘坐空间等。虽然有些地方，其实还可以更好一些，但想想11.98-15.58万的价位，要求再多似乎就点过分了。关于这款车，你还有什么想了解的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，咱们再来一起探讨。
新车六年内免检，为什么还要每两年领一个年检合格标志？
新车六年内免检，为什么还要每两年领个标志？直接发一张六年的标志贴上不是更省事儿吗？有这种想法的人，其实是把中国的汽车年检制度理解错了。
根据中国现行的汽车年检制度，汽车的检验周期为：小型、微型非营运载客汽车6年内每2年检测一次，超过6年每年检一次，超过15年每6个月检验1次；营运载客汽车5年以内每年检验1次，超过5年每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次，超过10年每6个月检验1次。
我们自用的私家车属于小型、微型非营运载客汽车类别的，它的检验周期是二年，并非六年，那么大家口口相传的“新车六年免检”是怎么回事呢？
其实这是大家的对汽车年检制度的一种误解，所谓的“新车六年免检”是指六年内的新车免予安全技术检测，也就是不用上检测线检测汽车性能，但是必须每两年做一次汽车手续审验，也就是我们所说的去取年检贴。你都不用把车开去，只要带着汽车行驶证就可以了，机动车管理部门审验你的车在过去的两年内没有违章和重大交通事故，就会直接发给你机动车年检合格证。但是如果你的车在这个期间发生过造成人员伤亡的交通事故，那么六年免检待遇就会取消，恢复两年一次上线检测。这个制度是从2014年9月1日开始实施的，目的是为了促进家庭轿车的消费，给私家车提供更宽松的使用环境，同时还可以给车主节省检车的费用。希望大家能好好的享受政策带给我们的红利。
这个制度对车型有严格的要求，必须是在2010年9月1日以后注册登记的、核定载人数为6人（含）以下的非运营载客汽车。只有全部满足上述的条件，才可以享受六年免检政策，包括市面上绝大多数的轿车、SUV等。但是对于行驶证标注为七座的SUV、MPV、皮卡等不包括在内，比如七座汉兰达、奥德赛、别克GL8、五菱宏光、比亚迪宋MAX、长城皮卡、福特猛禽等。我们在买车前一定要看好所购买车型的座位数，不要一时冲动买了并不需要的七座车，两年就要上线检车，然后自己还不知道，结果误了年检被处罚。
在这里再给大家说一说汽车的年检周期。年检周期是以汽车的注册登记日开始算起的，十二个月为一个周期。一般需要在检验有效期满前三个月去申领年检合格证，这个时间在行驶证副页中有标注。比如你在2019年8月购买的普通家用汽车，那么你需要在2021年、2023年6、7、8月去领取年检合格证，在2025年6、7、8月需要上检测线检测。这个周期一般不计算到具体哪一天，而是以月份计算的，比如上述的问题，你可以在6月1日~8月31日之间的任意一天去检车。
如果我们忘记年检、导致年检逾期会怎样？这个问题说起来是非常严重的。年检违规一般分为三种情况：逾期未检、漏检、三个检验周期未检。
逾期未检是指超过了检验周期规定的时间没有去检车。比如你在2019年8月购买的普通家用汽车，在2021年8月31日之前仍然没有领取年检合格证，就属于逾期未检，这种情况会受到罚款二百元、驾驶证扣三分的处罚；
漏检是指超过一个检验周期没有检车。比如你在2019年8月购买的普通家用汽车，在2021年没有领取年检合格证，到2023年8月31日之前才领取，这就属于漏检，这种情况会受到罚款五百元、驾驶证扣三分的处罚；
三个检验周期未检车是指汽车超过了三个检验周期仍然没有领取年检合格证的行为。比如你在2019年8月购买的普通家用汽车，在2025年8月31日之前从来没有去机动车管理部门领取过年检合格证，也没有上线检测，就属于三个检验周期未检车了。对这种行为的处罚是非常严厉的，根据相关法律规定，机动车三个检验周期没有进行安全技术检验的，必须强制报废。上述的行为就会导致车辆直接报废处理。对于超过六年的车辆，如果三年没有检车就强制报废；超过十五年的车辆一年半没有检车，就强制报废；超过二十年的车辆九个月没有检车，也是强制报废。
还有非常重要的一点，大家一定不要忽略了，那就是没有年检的车辆，如果发生了交通事故，保险公司是拒绝赔付的。所以，大家一定要注意自己爱车的年检时间，千万不要忘记了呦！
