谁再敢说比亚迪没有智驾功能 秦也有遥控功能哦#创作灵感

秦也可以遥控泊车了。23年的12月，友商理想发布这条视频，而秦plus目前可以这样遥控泊车。

昨天想不到比亚迪已经发出来一条宣传片，比亚迪也有这技术了，你觉得有没有可能下放到秦？代客泊车这功能就是不用人，靠雷达把路线存起来，再根据目前的路况进行分析驾驶，开启后车主就可以去干自己的事情了。

肯定有人说叫它去开滴滴赚钱，车子就自动回车位上，能够自动过闸机，这功能应该是懒人必备。看看比亚迪的代客泊车有什么功能？

应该有人会觉得车自动行驶安全吗？礼让行人这安全性还不错，说明车机分析还挺智能，起码安全性不会这样。识别车辆会车也没问题，虽然不像真人开那么灵活，但这水平也不差。

终于到最精彩的停车路段了，目前看起来停车的逻辑好像优化还不太完美，正常老司机可能倒这里不用打这么多方向，不过机器也正常，毕竟机器追求的是安全稳定。

看到这里你觉得比亚迪的王朝和海洋能拥有吗？新能源的发展真的太快了，如果可以，你想比亚迪能下放什么技术在你的爱车上，可以在评论区说一下。

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比亚迪byd秦车钥匙功能

第一个长按解锁键，车窗四个会降咋来如果按着的时候没有完全降下来停止按动解锁键了，车窗也会同步停止下降的，在夏季这个功能一定要学会夏季车子暴晒温度高有毒气体也多

第二长按锁车键四门车窗升窗并锁车，这个功能在车机设置里也有

第三后备箱按键按两下就会打开后备箱

第四一键启动按钮了，按着不动车子就会自动打火再按着不动就会熄火！

其他功能会在后续慢慢发出来的！

视频双开不卡，DiLink3.0更流畅，比亚迪秦PLUS EV设计&智能化评测

一直以来，高颜值是比亚迪产品开发的重中之重，沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹与米开勒·帕加内蒂三位设计大师加盟后，也为比亚迪车型带来了高度统一而成熟的设计体系，这套理念在最新的秦PLUS EV又上发生了怎样的进化呢？而同样举足轻重的产品智能化水平又是否紧跟着颜值在不断进化呢？我们这就来一一解答。

外观内饰设计

比亚迪旗舰轿车汉诞生之后，大家对于“Dragon Face”最新设计语言的演绎，还是给予了高度一致的好评。这种以“飞龙之须”为代表的造型趋势，很快在王朝家族旗下各款新EV车型里传承了下来，现在我们面前的秦PLUS EV就是最新演化的结果。

说得直白一点儿，秦PLUS EV乍看起来就像汉EV的小号套娃，只不过少了一些汉EV那种低矮、宽体的运动气质，多了一分紧凑和饱满的感觉。整体车身轮廓的流畅感还是和秦系列其它车型保持一致，运用了龙腾溜背造型等设计，前后比例匀称协调。秦PLUS EV独特的辨识特征则来源于取消“大嘴”进气格栅的一体化前脸，造型转折相比兄弟姐妹们也圆滑了许多。

另一处较新的设计是以“箭羽”为特征的LED前大灯，造型很具象，点亮后的视觉效果也相当灵动。车尾部除了应用比亚迪品牌最新英文字体的尾标，尾灯设计相比过去秦Pro车型也有不少新意。龙爪之痕主题的LED形状很立体，还新用上了仅5毫米粗细的贯穿式LED灯带，取消镀铬条，让车尾的精致感更加突出了。不过和秦PLUS DM-i车型相比，车尾除了型号标识，我们找不到任何EV的独有特征。

在内饰设计上，秦PLUS EV相比前辈车型有了很大的改观，秦Pro板正平直的中控设计完全被现在流畅圆滑的造型所取代，比亚迪称之为水天一色的横向环抱设计，舒适感较强。换挡台区域也采用了名为BYD Heart纵横之心的新设计，装饰细节更加丰富。水晶质感启动按键、细密纹理的功能切换键对品质做工也提出更高的要求，最终展现的效果在这个价位基础上还是很不错的。

让我们有些无法理解的是仪表盘设计。也许过去秦Pro方向盘后面的小仪表盘显得比较呆板，受到了消费者诟病。不过在新车型上，这个封闭嵌入式的仪表盘设计并没有带给人更精妙的感觉，仅仅是与中控台造型融为了一体，实际使用体验则不甚理想。

首先，方方正正的小窗口同样显得呆板，而且，中控台倾斜而光亮的透明罩给仪表盘带来了较为严重的反光，日常使用中也容易在透明罩表面留下划痕，更不利于仪表信息读取，在这一点上我们觉得传统仪表带“帽檐”的设计合理性还是值得尊重的。

我们这辆顶配车型选装了流水棕内饰配?，无需加价。?棕搭配的内饰被形容为“犹如流水在沙中酝酿能量”。与之相配的是人体工程学?体化运动座椅，造型感一气呵成，并点缀金黄色滚边，东方韵味还是很足的。只不过座椅面没有用上现在流行的打孔工艺，炎炎夏日之下的透气性欠佳。

最后我们提一句，这款试驾车上很多国人钟爱的赤帝红漆色，和比亚迪汉等车型一样也要加价2000元才能选。和中国龙主题、行云流水主题等设计语言一样，比亚迪一直在不遗余力地展现具有中国特色的产品点，虽然不尽完善，但这种对于彰显民族自信的坚定绝对排在中国汽车品牌前列。

智能化科技

三年前蕴含着全新家族设计语言的秦Pro问世时，比亚迪DiLink智能网联系统也只是初出茅庐的小将。三年后，DiLink也迎来了3.0版本，经验值连涨三级的它优势在哪里呢，我们一起来看。

通过实际体验还是能够体会到，庞大的群众基础和这几年的市场历炼让DiLink智能网联系统成熟了许多。在基础层面，菜单逻辑结合了卡片式和分级层次的优点，界面设计没有一味地追求小清新风格，许多功能开关都刻意加粗放大了，更利于消费者识别和操作。重要功能的操作也能很轻易地从快捷菜单中调取切换，驾驶时盲操作压力不大。

同时，系统操作流畅度又比过去提高了不少，如今车机硬件采用高通骁龙8核CPU。我们这几天的体验下来，都没有产生明显卡顿延迟，其中也包括为适应功能和应用的横竖屏反复切换，以及特色的双屏应用同开，同时播放两套视频节目都很轻松。当然对行驶中刷视频比亚迪向来不加以限制，但我们依然不提倡这么做。

限制不住能力的还有DiLink的整个生态体系，在全面云服务架构的基础上，如今已超过400万的应用生态大大丰富了车机的扩展性，基本上和我们使用智能手机的感觉一致了。

此外，我们还体验到了比亚迪的一系列车机智能化招牌项目，例如快速解锁的手机NFC车钥匙，但不支持苹果手机有些遗憾；还有功能全面的车辆远程控制，主流的预约充电、预约空调等都没有缺席；当然别忘了“老朋友”——比亚迪的遥控驾驶功能，车辆周围10米内可使用手机蓝牙操作车辆启停、前进、后退、左右转向，车速不超过2公里/小时。不过实际体验下来感觉有点费手指头。

值得一提的还有DiLink系统里的智能语音交互功能，自然语义识别能力、反应速度和交互丰富度都比较出众，做个快速翻译小助手也不在话下。但在车辆功能的控制维度上，我们认为比亚迪是时候再丰富一下了。

最后，我们对于智能化的评价是很积极的，能力不俗且各维度表现均衡，对各种年龄性别消费者都足够友好。唯一的小遗憾是我们这次体会到的大多依然是比亚迪DiLink那些熟悉的味道，秦PLUS EV作为最新车型，在智能化方面没能给我们带来一些意外和惊喜。

通过EV知道的两篇详细报道，相信你对比亚迪秦PLUS EV的性能、设计、智能化都有了充分的了解。当然我们没有忘记这款车的最核心产品力——续航和充电，稍后EV知道还将为大家带来更细致的评测。