比亚迪唐/汉DM-i迎来改款，岚图梦想家、凯迪拉克LYRIQ工信部申报

今日，工信部第352批新车《公告》公示，唯电新能源汽车社区依照惯例将新能源新车进行汇总。本批次中，所有重磅新车均非全新车型的首次亮相，比亚迪多款车辆为中期改款，岚图梦想家、凯迪拉克LYRIQ首次申报但此前已公众亮相。

比亚迪汉EV：

汉EV迎来中期改款，外观上延续现款的整体设计，仅在细节处做出升级。前后保险杠换装更加圆润的样式，尾灯则进行大改，外部造型更为圆润，内部采用X-DREAM概念车同款的“中国结”样式光源。

动力参数上，改款汉EV本批次申报了一款180kW/200kW的前后双电机四驱版和一款180kW单电机前驱版。根据选装申报图的细节，四驱版百公里加速将达到3.7s，并有配绿色的碳陶瓷刹车盘，提供多种造型运动轮毂。

岚图梦想家：

岚图梦想家在2021年广州车展首次公众亮相，本次仅申报了增程动力版本，纯电版暂未出现在《公告》。

岚图梦想家长宽高数据为5315×1985×1820/1800mm（与此前公布数据略有不同），轴距3200mm，四座版及七座版均同时提供，并可选装双色车身。

动力上，该车搭载1.5T发动机+前后双电机，发动机峰值功率100kW，驱动电机峰值功率130/160kW，电池为东风时代的三元锂电池。

比亚迪汉DM-i：

汉DM-i曾在去年进行申报但并未上市，目前来看，这款车型将直接以新造型问世。汉DM-i外观上与中期改款汉EV大致相同，前脸“大嘴”格栅延续现款汉DM样式，但中网改为满天星的矩阵造型。

与汉EV一样，汉DM-i的选装配置提供了多种样式运动轮毂及碳陶瓷刹车盘，原厂自带的“黑化”饰条让唯电空间站这种线下店的贴膜业务又少了一笔生意。

根据第三十五批《减免车船税目录》，汉DM-i搭载18.316kWh和37.555kWh两种电池，18.316kWh版仅提供前驱车型，WLTC续航里程101km；37.555kWh版提供前驱和四驱车型，WTLC续航里程分别为206km和176km。

凯迪拉克LYRIQ：

上汽通用凯迪拉克LYRIQ申报，该车量产版同样于2021年广州车展进行公众亮相，并在11月开启预售，首发车型“后驱长续航豪华版”预售价格43.97万元。

根据工信部信息，本次申报的车型搭载一台峰值功率255kW的单电机，5003×1977×1637mm的长宽高数据与此前的官网公布一致，车辆的CLTC续航里程将达650km。

唐DM-i：

在对唐EV进行造型改款后，唐DM-i也迎来升级，中网饰条由横幅式改为镀铬矩阵分布，前后保险杠进行微调，黑色饰板从中网延伸至车头两侧。

本次《公告》中，共有两款唐DM-i公示，均搭载45.803kWh电池，前驱版WLTC续航里程215km，四驱版WLTC续航里程189km，百公里加速或为4.3s。

其他：

理想ONE申报LXA6500SHEVMS新车型，搭载38.5kWh电池，WLTC纯电动续驶里程150km，燃料消耗量为1.20L/100km。虽说“说明”一栏称该车为此前老车型的企业名变更，但尾标的“ONE”下方多出的蓝色横杠让人不禁产生疑问。

比亚迪此次申报众多改款车型，针对toB市场的e9也没落下。新车尾部造型没有变动，前杠及中网均进行调整，采用与汉DM-i类似的满天星造型，但格栅轮廓与现款保持一致。

零跑C11双性能版版终于申报，前后200/200kW双电机，搭载三元锂电池，尾标“C11”为彰显性能的红色字样。

吉利基于全新一代帝豪打造的甲醇混合动力车，搭载JLC-4M18H甲醇/电混合动力发动机，峰值功率97kW，全车配有荧光绿饰条，银白相间的尾标装饰已搭载至吉利多款混动车型，很显然这款车将以出租车形式投放toB市场。

老款标致408以纯电版本方式复活，更换了封闭式中网，换标东风富康ES600，搭载110kW单电机。

附：第三十五批《减免车船税目录》

从比亚迪“剪刀差”窥探甲醇汽车未来

?2009年，中国市场新能源汽车产销量只有5000辆左右；但在2018年，新能源汽车产销均突破125万辆，十年狂翻了250倍。

?国家、地方补贴无疑是新能源汽车产业发展的最大推动力，除骗补车企之外，十年时间确实将中国打造成了当今全球最大的新能源汽车市场。

但是如果有一天一台车动辄十余万的“疯狂”补贴没有了呢？

?2019年退补过渡期结束，新能源汽车销量连续3个月下降，9月新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%。

新能源明星企业比亚迪表现出不错的抗跌能力：9月，比亚迪销量40729辆，同比下滑14.99%；1-9月累计销量为33.58万辆，但年度销量目标肯定很难完成了。

?不过有个神奇的现象：比亚迪燃油车继2018年8月销量被新能源超越，时隔一年后，燃油车以1.4万辆销量优势反超新能源，以销量占比66.41%完成漂亮的“剪刀差”。

?燃油车崛起会不会是新能源补贴成效付之东流的前兆？

?先吹一波吉利。9月，吉利汽车销售新车113,832辆，环比8月上涨了12%。蝉联自主品牌销冠。目前，吉利完成全年目标136万辆的70%，离年初定下的“小目标”越来越近。

?甲醇汽车与吉利就像电动车与比亚迪一样，是市场想到两家企业时绕不过的坎，每年两会总会出现一条新闻《李书福...甲醇燃料...提案...》刷屏，不过甲醇燃料是个啥？

?甲醇也是一种新能源，他是煤炭的重要升级产品，同时也是一种低碳、液态的绿色能源。作为世界公认的清洁燃料，甲醇燃料目前在环保性、安全性、经济性、可靠性等方面已得到国内外广泛认可。

众所周知，我国是一个富煤少油的国家，在煤炭查明资源储量年年增长的同时，2018年我国的原油进口依存度已达到70.9%。如何深度开发好煤炭资源、利用好转化成的清洁甲醇燃料，成为当前保障国家能源安全的重中之重。

?在具有这么多优点的同时，利用好甲醇需要满足较传统燃料更严苛的技术要求。正如年近90的原中国机械工业部部长何光远所言：废电池污染、电能传送损失需要引起重视，要是当初能拿出补贴电动车的1%的钱来补贴甲醇车，甲醇车就不会是今天这个样子。

近年来，伴随着专用零部件制造水平的不断提升，甲醇逐渐在汽车燃料应用方面逐渐崭露头角。记者有机会试驾贵阳吉利帝豪甲醇出租车，动力性、操纵性与传统燃料没有区别，但是排放却更加清洁了。

贵阳是推广甲醇汽车的试点城市之一，当地出租车公司负责人在接受采访时说：“一辆帝豪六万九千八买回来，也不用改气，装上出租车计费器就能跑，运营成本算下来比天然气还便宜。”

但是甲醇作为一种液体形式的燃料，在没有“两桶油”加油站、加气站的情况下，怎么才能保证每天的加注呢？现在一边主要有两种形式，一种是第三方建设加醇站，一种是自建加醇站。

?甲醇易储存、易运输，加注站的铺设难度并不大，但是因为种种原因相关基础设施建设的推进还非常缓慢，种种原因背后是种种复杂利益的博弈。

但可以预见的是，甲醇汽车的未来肯定是好的，因为甲醇燃料确实不错。但是发展道路肯定是曲折的，毕竟还没有得到那1%的补贴。

?