清陶能源：固态电池研发领先，比亚迪和宁德时代为何落后？
固态电池新贵杀出重围，比亚迪宁德时代为何掉队？
近年来，固态电池技术成为动力电池领域的新热点。一家名为清陶能源的公司，在这一领域取得突破性进展，其固态电池技术领先于行业巨头比亚迪、宁德时代等公司。这令人诧异，因为比亚迪、宁德时代长期占据动力电池市场主导地位，在资金、人才等方面应该占据优势。清陶能源是如何实现固态电池领先的？比亚迪、宁德时代又为何在这一领域落后？
固态电池被视为动力电池发展的未来方向。相比传统的液态锂离子电池，固态电池安全性更高、能量密度更大、循环寿命更长。它可以有效解决液态电池安全隐患，提高电动车航里程，延长电池使用年限。
清陶能源之所以能够在固态电池领域领先，主要得益于其技术路线的独特选择。该公司从一开始就专注于固态电池研发，而不是从液态电池技术过渡。他们选择了采用氧化物固态电解质材料，并在固态电解质的制备、电极材料的优化等环节进行创新，取得多项关键技术突破。
清陶能源高度重视固态电池产业化，提前布局上下游产业链。他们与多家材料供应商、设备制造商展开合作，共同推进固态电池规模化生产。目前，清陶能源已在国内外建立多条固态电池生产线，产能不断扩大。
比亚迪、宁德时代在固态电池领域的进展较为滞后。这两家公司长期专注于液态锂离子电池，在这一领域占据绝对优势地位。但固态电池技术路线与液态电池存在较大差异，需要重新积累经验。
比亚迪、宁德时代固态电池技术路线选择也受到质疑。他们更多关注聚合物固态电解质，而清陶能源采用的氧化物固态电解质在安全性、稳定性等方面可能更具优势。
固态电池技术的突破，对现有动力电池产业无疑将带来巨大冲击。作为行业领军企业，比亚迪、宁德时代自然不会坐视不理，他们也在固态电池领域积极布局。
比亚迪方面，该公司一直在探索聚合物固态电解质技术路线。2022年，比亚迪宣布已开发出全球首款聚合物固态电池电动汽车，并计划2025年实现量产。这款电池的能量密度仍低于液态电池，航里程有限。
比亚迪也在研究氧化物固态电解质技术。2021年，该公司与清华大学合作成立固态电池研究院，加大在这一领域的投入力度。但相比清陶能源，比亚迪在氧化物固态电解质方面的进展似乎更为滞后。
宁德时代方面，该公司一度将重心放在半固态电池上，即采用固态电解质与液态电解质的混合体系。半固态电池安全性能提升有限，因此宁德时代也转向固态电池研发。
2022年，宁德时代宣布已在固态电池领域取得突破，其固态电池单体能量密度达到400瓦时/公斤。但具体采用何种固态电解质材料体系，宁德时代并未透露。有指出，宁德时代可能同时布局聚合物和氧化物两种技术路线。
除了比亚迪、宁德时代，特斯拉、松下等公司也在固态电池领域积极布局。特斯拉更是直接收购了一家固态电池公司，加速技术突破。目前各家公司固态电池技术与清陶能源相比，仍存在一定差距。
固态电池被认为是动力电池发展的未来方向，但其产业化之路并非一帆风顺。要实现固态电池的规模化生产，仍需克服诸多技术和经济挑战。
固态电解质材料的成本问题。目前，固态电解质材料的制备成本远高于液态电解质，这将直接推高固态电池的生产成本。如何降低材料成本，是固态电池产业化必须解决的关键问题。
电极与电解质界面的问题。固态电解质与电极之间存在较大界面阻抗，会影响电池的循环性能。如何优化界面相容性，提高电池的循环稳定性，也是一大挑战。
固态电池的生产工艺难度较大。固态电池需在惰性气体环境下组装，对生产设备、工艺流程等要求更高，这将推高固态电池的制造成本。
固态电池在快速充电、低温环境使用等方面的性能，也有待进一步提升。
尽管面临诸多挑战，但固态电池仍被视为动力电池发展的必由之路。相比液态电池，固态电池在安全性、能量密度等方面具有明显优势，符合电动汽车、储能等领域对电池的更高要求。
据行业预测，固态电池有望在2025年前后实现小规模量产，2030年将进入大规模商业化阶段。到那时，固态电池在动力电池市场的占有率或将超过30%。
说比亚迪智能化落后的，王传福喊你进来“打脸”
在比亚迪董事长王传福2018年喊出那句“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”的四年后，2022年比亚迪超越特斯拉成为全球电动汽车销量冠军，刚刚过去的2023年第四季度，比亚迪又首次超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。
不过比亚迪的电动化越成功，行业里关于比亚迪智能化落后的声音就越多，这我也能理解，谁不喜欢听学霸偏科的段子呢。
但是进入2024年，王传福明显不打算再忍了，你们不是说比亚迪智能化落后吗？我就从技术鱼池里捞一条智能化大鱼出来，给用户和投资人们吃一颗定心丸，也让质疑的人闭嘴，顺便给行业的智能化内卷再添一把火。
这也就是刚刚举办梦想日的初衷，这场关于智能化的发布会上，比亚迪一股脑儿把整车智能、智能座舱和智能驾驶的全部家底儿都展示出来了。
众所周知，现在发布会的大致流程，就是CEO先出来摆金句、放狠话，各领域的负责人再接着轮番上场补充。工程师出身的王传福虽然没有撂下多少针对友商的狠话，但他回应了两件非常重要的事。
“东拼西凑，凑不出整车智能”
第一个是外界对“比亚迪智能化落后”的质疑，王传福从侧面回应了这个问题：“电动化是新能源技术的基础，要想真正做好汽车，不是敲敲代码就行，跟造房子一个道理，如果没有电动化的基础，智能化就是危房。”
在之前和比亚迪首席科学家、总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波的面对面交流时，我们也问到了他，为什么行业里会有“比亚迪智能化落后”这样的声音出现。
廉玉波认为，过去几年行业里关于智能化的定义在发生变化，最早期大家把智能化过于狭义化了，认为智能化就等同于自动驾驶甚至无人驾驶，后来逐步进化为把智能驾驶和智能化划等号。
实际上，在比亚迪看来，智能化的定义非常宽泛，从整车架构到智能座舱再到智能驾驶都属于智能化范畴。
王传福则说的更加直接：如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。
在整车智能化方面，已经量产的包括迭代到3.0版本的纯电专属平台e平台，全栈自研打造的智能车身控制系统云辇，首搭腾势N7的iCCT、iCVC、iADC智能底盘融合控制技术，让仰望U9原地起跳的易四方四电机独立驱动架构，都是智能化的体现。
如果说这些系统是比亚迪整车智能化的四肢和躯干，那么此次首发的比亚迪智能化架构——璇玑架构，就是比亚迪整车智能化的大脑和神经网络。
王传福也在发布会上表示，比亚迪璇玑架构颠覆认知、超越想象，让整车像一个高级智慧生命体。
其实伴随汽车智能化的发展进程，整车架构从功能独立的分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终向高度集成的中央计算平台演化已经成为了行业共识，璇玑架构就可以看做比亚迪顺应这一趋势所做的尝试。
璇玑架构是比亚迪目前的集大成者，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术都囊括其中，所以它的架构非常清晰：
一脑指中央大脑，实现多种Soc芯片的兼容，未来将搭载1000TOPS、2000TOPS芯片；
两端指云端、车端，这其中会用上比亚迪自己AI大模型；
三网指车联网、5G 网、卫星网；
四链则是传感链、控制链、数据链、机械链，均为比亚迪全栈自研。
这其中，智能座舱是本次发布的第二个重点领域，在这方面比亚迪的发力其实也很早，2018年比亚迪的电动车上就已经有旋转大屏了，而且能微信视频能刷抖音能吃鸡。
比亚迪副总裁杨冬生说，2018年他们推出第一代能百分百兼容手机生态的车机系统，核心就是希望用户上车就可以不再用手机。到如今比亚迪的智能座舱已经拓展到更丰富、更有趣的场景和功能。
比如智能进入方面，从数字钥匙到此次亮相的手掌钥匙；可以实现多车之间语音畅联的智能语音功能；能实现方向盘解耦的超感游戏车功能；借助车机和外放电功能实现的车内+车外全场景户外露营K歌体验；还有与大疆合作打造的全球首发量产的车载无人机等等。
“智能驾驶，比亚迪有信心”
王传福在梦想日上讲的第二件重要的事，是他曾经说过的“无人驾驶是忽悠”，当时引起了轩然大波。他对这一观点进行了回应，“我曾经提过无人驾驶是忽悠，是因为现阶段无人驾驶无论从法律法规还是技术的成熟度来讲，都不具备落地条件。比亚迪绝不能让用户为不成熟的技术承担安全风险。”
对于智驾，王传福想的很清楚，30万以上车型标配高阶智驾，20万以上车型选配。
并且新的智驾系统序列，将会以算力来命名：
L2级：DiPilot 10，DiPilot 30
L2+级：DiPilot 100，DiPilot 300，DiPilot 600
高速NOA将在仰望U8和腾势N7上率先搭载，今年一季度就落地；
城市NOA则分为两步走，腾势N7率先尝鲜，仰望U8则要等到三季度；
实事求是地讲，这个水平确实可以称得上智驾第一梯队的表现，功能覆盖的高速上的自动上下匝道、自主变道超车、主动避障表现都很稳，城市道路的红绿灯通行、路口转向掉头、行人非机动车礼让、智能避障也都很流畅。
从高速到城市完整一圈体验下来，全程我只主动接管了一次，当然因为我体验的那天正好是一个周末，车流量相比工作日早晚高峰还是少一些，真正到了拥堵高峰期这套智驾系统表现够不够出色，还有待检验。
相对来说，智能泊车场景就更轻松一些了，除了常见的狭窄车位泊车、窄道通行辅助，还有首创的可以随时中断取物的近距代客泊车，以及除了废轮胎没啥缺点的全球独一份的易四方泊车。
写在最后
今年比亚迪将有10款以上的搭载L2+智能驾驶的车型上市，是毫无疑问的产品大年。梦想日的这些内容，从用户到竞争对手估计都得慢慢消化一下，现在压力给到其他品牌了。
谁能想到2024年的开端，会是一个更卷的比亚迪呢。
比亚迪环保风波｜曾承认工艺落后，原来只是多年前埋下的伏笔？
近日，比亚迪工厂周围百位儿童流鼻血事件，成了大家热议的事情。
事情经过是这样的，5月7日，湖南长沙雨花区多位居民在网络发声称，住宅小区附近比亚迪汽车工厂排放废气，导致多名小孩出现了流鼻血的症状。随后，多名居民还聚集到公司大门前来声讨公证。
随后比亚迪回应称：园区排放符合国家相关法规及标准，这属于恶意捏造关联，目前已采取报警方式处理此事，并将追究相关人员的法律责任。
至于这件事件真相到底如何，目前还未有政府相关部分给出明确处理结果。
而此前，比亚迪也曾默认该工厂工艺落后，VOCs未经过处理就直接排放。这与2020年王传福入选彭博社发布的《2020全球30位环保先锋榜》，形成了鲜明对比。
我们也无法去确定到底是谁污蔑谁。但笔者从天眼查APP了解到，该长沙比亚迪公司此前已经有过类似环保问题。
2016年3月，该公司13号重铸车间安装了7套废气处理设施。因周边群众反映该车间生产废气扰民，2018年12月31日，该公司将13号重铸车间全面停产搬迁，原车间作为仓库使用。
2019年，该公司因喷涂车间生产废气排放污染物影响居民一事，被长沙市生态环境局下令按照环评批复要求落实“三同时”制度，稳定运行污染防治措施，喷涂生产线做到达标排放。
2021年5月，湖南省生态环境厅官网公示的《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》上，长沙市雨花区比亚迪制造厂再次因涂装车间油漆味严重、影响居民生活等问题上榜。
到目前为止，除了一封简单的公开声明，比亚迪还没有对此事进行充分回应。当有新闻媒体请求公司置评时，比亚迪一位员工称此事过于重大，不方便给出更多回应。至于事情的真相，我们后续会紧跟报道。
