比亚迪唐市区体验：灵活的胖子，小姐姐也能轻松hold住

相较于老款，比亚迪全新一代唐在三维尺寸上进行了升级。4870mm的长度， 1940mm、 2820mm的宽度和轴距，在国产主流七座SUV中的“分量感”数一数二。这当然带来了空间上的优势，但另一方面，在一线城市日常通勤，很多人都认为大车就意味着不方便。实际上，真的是这样吗？

因素1 - 驾驶视野：坐姿从容，A柱盲区小

谈到这代全新一代唐的进步，讨论得最多的话题莫过于Dragon Face造型。但在看不到的地方，比如说人机工程学也是值得表扬的。座椅皮质细腻，用料厚实，得益于良好的设计，对身体的包裹性和承托力都不错。

但这并不是重点，由于唐燃油版是在新能源的基础上开发的，虽然底盘摘去了电池组，但车体结构并没有变化，因此坐姿在同级别车型中也偏高。坐上去，前方视野非常开阔，甚至有种开大梁硬派SUV的错觉。另外，得益于“大耳朵”后视镜和简约的A柱设计，尽可能地减少了盲区带来的不便。总的来说，全新一代唐的驾驶视野，对于在拥堵的CBD路段开车是很友好的。

因素2 –驾驶特性：2.0T+6AT，加速有劲、顺畅自然

市区开车走走停停，最忌讳就是掌控不了车速。但这次换了6AT（来自韩国派沃泰）后，全新一代唐有了质的提升，低速状态正好是这台变速箱的最佳工作区间。只要稍微将油门给到1/3，车身立马就有动作，整个换挡过程很平顺，连降三挡也不会感到粗暴的顿挫感，出错率很低。同时换挡也很积极，几乎没有拉扯的感觉。另外，我们发现6AT变速箱会倾向于在低转速下运行，这点对于市区堵车的油耗数据是很友好的。

唐燃油版用的是一套2.0TI缸内直喷涡轮增压发动机，我们曾经在比亚迪S7、宋上面都领教过它的加速能力。温柔地跟车，动力在6AT的梳理下会很顺畅自然地输出，拉动这台1.9吨重的车子依然能感到动力储备是很足的。地板油起步和重刹车下暴力驾驶，迫使车子进入剧烈运动状态，2.0T的动力响应比较平顺稳当，在1500转打上压力以后的爆发感也不会感到很突兀，而是能让你为它的有劲而感到兴奋的。刹车直接线性，并不会说前段虚，后段实，影响驾驶者的预判距离和安全。总的来说，这套动力总成的表现，在市区得心应手，游刃有余，编辑部不少同事都给出了好评。

全新一代唐的转向力度有舒适和运动两个模式可调，但区别并不是那么明显，总体来说还是偏沉的，而且别看它的身躯像个大胖子，但是脚下功夫很灵活，基本上指哪打哪。对于那些性子比较急或者赶时间的人来说，连续变线超车很方便。如果转向虚位比较大，就算动力再讨人欢心也难免感到力不从心。

因素3 - 实用配置：360全景影像、autohold好评

全新一代唐身上的这套360度全景影像系统简直就是倒车神器。挂R挡的时候，屏幕左边呈现的是俯瞰车身环境、右边是尾箱盖下摄像头的角度，再切换到D挡，右边变成从右后视镜往下看，涵盖的环境信息量很丰富。

倒车雷达也很聪明，离障碍物20cm会发出连续间断的叫声，这个距离是很恰当的。以前我们遇到过27cm左右就开始叫的倒车雷达，着实浪费了不少时间效率。

当两台车之间的距离少于最小预警线，系统就会变成一直鸣叫，颜色也由橙改为红，来告诉你真的要刹住了。这种持续的叫声会使你开始警醒，但又不会说特别尖锐被吓到。

就算不是在地库倒车，日常市区通勤也能把它调用出来。实体按键就位于方向盘右下方，平时开唐去到高速卡自取机时，怕车太大被地基剐蹭不敢靠近，或者在红绿灯路口被右侧车辆插队，预判不了两车距离的时候，轻轻按下按键，道路画面就会马上呈现在屏幕上，非常实用。

如果是横屏状态，屏幕会显示出右边和整个车身的道路环境；换到竖屏，就多了一个车尾影像，周末一家人开两台车出去旅行，也方便观察跟车情况。并且值得注意的是，调出360度全景影像后，它并不会只持续了十几秒就自动退出，而是完全任凭人的意愿来决定，想关闭就再次按按键。

不过说了这么多，假设系统没有好的硬件支持，那无疑是浪费观众表情。实际体验下来，这套全景影像系统的视觉效果确实不错。首先得益于12.8英寸的超大悬浮屏，不用眯着眼睛去看。成像分辨率在预期内，不会说很模糊，而且广角镜头基本没有畸变现象。在中午暴晒的天气下开车，屏幕除了容易粘手指印外，反光的几率不大。

Autohold是很多人都不喜欢的配置，尤其是在红绿灯路口起步的时候，一些调校得不好的牌子需要在深踩油门一两秒后才会解除制动，的确是还不如关掉省心。但如果遇到有些商场的收费口设在斜坡上，或是在市区下坡路段陷入红色堵车警报，那么autohold就有大用处了，能省下不少脚力。再说，比亚迪身上这套autohold的确调校得很舒适自然，稍微把油门踩到1/3就可启动，并且动作也很轻微。

总结：全新一代唐，灵活的大胖子？

开着全新一代唐在市区通勤三天，它给我的感觉就像是《全民情敌》里的艾伯特。虽然身材是个大胖子，但跳起舞来却灵活得很，并且凭借着独特的舞姿，成功地俘获了富二代女神奥丽格拉的欢心。的确，唐的视野开阔，动力系统顺畅自然，有劲，配置上更有360度全景影像系统加持，我想，就算是女司机来开，也没有什么难度。

一辆4.4s破百的纯电尤物 拍比亚迪唐 EV600

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

随着新能源环保理念的逐渐普及，有越来越多的消费者都在考虑与时俱进，买一辆新能源车。目前新能源车，尤其是纯电动车的产品序列并不算完善，产品类别也大多集中在城市代步用车。对于有更多需求的消费者来说，新能源车的选择余地就没有那么大了。

比亚迪唐 EV600的诞生让纯电动车变得更加丰富。4.4s破百的加速能力，全时电四驱，中型SUV的大空间、先进的DiLink智能网联系统、VTOL 220V交流放电功能、600km等速续航能力等都成为了它独特的亮点标签。比亚迪唐 EV600，一辆新生的纯电尤物。据目前的消息，唐 EV600预售价为26-36万元，预计在2月20日正式上市。

全新一代唐 EV600使用比亚迪自主研发的全新e平台旗下的电驱动“A+平台”，它将电机、电控、变速器高效集成，集成后体积较分体式产品降幅30%；其中重量降幅25%、功率密度提升20%。进而达到降低能耗、提高续航、静谧舒适的乘车体验。

比亚迪唐 EV600的外观与双模版和燃油版车型大体一致，但是仔细辨别后还是存在一些差别的。比如最明显的是它采用了像素式的立体前格栅，与另外两个版本车型做出了明显的区别。此外，雾灯区夸张的C字造型、前保险杠护板、车头logo颜色等细节都有所区别。

比亚迪唐DM

比亚迪唐燃油版

全LED光源大灯让唐 EV600注定是马路上又亮又节能的那颗星。

巨大的C字造型连接了横向贯通的下格栅，大面积的镀铬条让它尤为显眼。这种延展的造型使唐 EV600显得更加虎实和运动。

教你一个分清唐家族车型的小技巧。当你在大街上遇见一辆比亚迪唐的时候，如果遇见这像素式的前格栅，那么它就是纯电版车型。此外，双模版和燃油版车型在最上面的“龙须”处均有“BYD”车标点缀，而纯电版车型没有。

侧面双腰线设计与双模版和燃油版一样，充满力量感。黑色处理的B、C、D柱延伸了车尾线条，并渲染出了悬浮式车顶的造型。

22英寸轮圈延续了双模版和燃油版的造型，双五幅造型无比战斗，同样让人激动的是，它还配备了brembo刹车卡钳以及打孔刹车盘。轮胎采用了马牌CSC5运动胎，规格为265/40 R22。看见它的轮胎、卡钳、以及巨大的轮圈时，不禁让人感叹，它的硬料真足！

尾部造型与双模版和燃油版几乎一样，只是尾标变成了相应的0-100km/h加速时间和车名。

唐EV 600的内饰采用了横向环抱式布局，极简的中控台只剩下了一个可旋转的中控大屏。两侧纵向布置的空调出风口展现出了作为一辆中型SUV应有的野性。

14.6英寸的中控屏集合了包括导航、多媒体、娱乐、空调、车辆控制等绝大部分车载功能。经过实际体验，它的触控很灵敏，响应也很及时，这也源于它搭载的8核CPU，并拥有8万以上的硬件跑分成绩。不过让人担心的是，在长时间使用后，它还能否拥有如此敏捷的响应以及会不会出现卡顿死机等问题。

在这里，唐EV600搭载的DiLink智能网联系统值得再次强调一下，它由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成。比亚迪牵手阿里云，将手机、车机深度互联，可实现6项云端控制和26项云端车况监测，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等丰富的功能。

E-Call功能有些类似通用的安吉星服务，车主通过车内按键即可一键呼叫话务员，可提供7*24小时紧急救援服务，结合通用安吉星服务在美国的广泛使用，这项功能在很多时候还是非常必要的。

而经过笔者的实际体验，比亚迪的DiLink智能网联系统，在功能丰富程度、人机和谐程度、实用程度以及智能生态的完善程度等几个方面，客观地说，它超越了多数国外品牌的车机系统。

12.3英寸全液晶仪表盘能显示诸如胎压监测、续航里程、平均电耗等丰富的信息，并能根据ECO和SPORT两种驾驶模式变换不同风格的显示效果。另外，在运动模式下，长按方向盘上的滚轮按键就可进入加速计时模式，这也是许多比亚迪车型的一大特点。

唐 EV600采用了电子挡杆，它在车内的大部分控制按键也都集成在了挡杆周围。它有ECO、SPORT和雪地三种驾驶模式。同时它还拥有包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警系统、变道盲区监测、感应电动行李厢门、全景影像、陡坡缓降等诸多优势配置。

唐EV600还有一项非常符合国情的配置，它的绿净系统能够在6min内使PM2.5浓度从999ug/m3降到35ug/m3。并且可以实时采集并显示车内、外的PM2.5数值，让你实时掌握空气质量。

看见比亚迪标志性的纯白色钥匙，就表示它配备了遥控钥匙的功能，10m范围内可以用钥匙控制车辆，相当酷炫。此外，它的智能钥匙系统可以做到让车主无需接触钥匙，就可完成解锁、一键启动、锁车等操作，非常便利。

专属像素立体龙脸

体验者身高168cm，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有一拳零两指的空间。对于一辆中型SUV来说，这样的表现中规中矩。

体验者坐进后排，头部空间一拳零三指，腿部空间较为充裕，两拳有余。

值得一提的是，唐 EV600的后排座椅可以进行靠背角度调节，在长途行车时，将靠背调到最后，更加有助于休息。

唐 EV600的后排拥有一个纯平的地台，这配合可调节角度的座椅靠背，极大地照顾到了后排乘客的舒适度。

唐 EV600拥有宽敞而规整的行李厢，配合可4/6比例放倒的后排座椅，它能提供一个相当巨大的装载空间。常规状态下它的李厢空间为940L，最大可扩展至1655L。

行李厢盖板下，还隐藏着丰富的储物格。它与许多纯电动车一样，并没有配备备胎。

唐 EV600分为后驱和四驱版，实拍车型为全时电四驱版本，它在前后轴上分别搭载了一台最大功率180kW（245Ps），最大扭矩330Nm的电机。综合功率可达360kW（489Ps），综合扭矩660Nm。最高车速180km/h。

对于一辆城市中型SUV来讲，这样的动力参数可以说比较恐怖了，同时带来的性能也自然是出类拔萃的。它0-50km/h的加速时间为2.2s，在这个城市驾驶常用加速区间内，这个加速成绩绝对可以让你充满自信。它0-100km/h的加速时间为4.4s。某些纯正的跑车，不也就是这样的加速表现么？再加上前后轴的双电机，让它自然而然地拥有全时四驱的行驶能力，进一步提升了稳定性。

在唐 EV600的车底可以很明显地看见位于后轴的电机，以及一个后防倾杆。全铝材质的副车架为底盘减轻了27%的重量。它的底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校，底盘表现确实德味十足，过沟坎时的动态反馈稳重而富有质感，改变了我对中国品牌车型松散底盘的刻板印象。此外哈金森悬置、耐世特传动轴等高水准硬件也让它十分有料。

唐EV600的的动力电池被放置在车底，为一块容量为82.8kWh的622三元锂电池，它的位置与后轴电机做到了水平一致，优化了空气动力学，较大的重量还有助于提供更加稳重的驾驶感受。同时它还配备了智能电池温控系统，具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能。

唐EV600在60km/h下的等速续航里程可以达到600km，根据其等速续航成绩，可以推测它的NEDC工况续航里程超过400km应该不成问题。关于实际续航里程，请关注爱卡汽车后续对其进行的实际测试。

在车身两侧的后翼子板处，分别设有充电接口，左侧为快充，右侧为慢充。不过具体充电时间目前并未得知。

值得一提的是唐EV600可实现车外220V交流放电功能，即通过自带的放电枪，可将动力电池电量转为220V交流电，实现对外部电器供电。

V2L功能：对家用负载放电，最大功率可达3.3kW；

V2V功能：对其他满足国标要求的电动汽车放电，最大功率可达3.3kW；

车内插座：对车辆插排放电，最大功率可达2.2kW。

有了VTOL 220V电源输出功能，就可以解锁很多玩法，比如野外郊游时可以用车载电源照明、做饭、烧烤、唱K。在其它纯电动车趴窝时，还可以作为紧急电源进行救急充电。这个功能说不定还能让你交上很多朋友呢。

大空间的性能野兽

比亚迪唐 EV600竞品对比 车型唐 EV600蔚来ES6荣威Marvel X 售价26-36万元（预售价）35.8-49.8万元（补贴前）26.88-30.88万元（补贴后） 电池容量82.8kWh70kWh/84kWh52.5kWh 续航里程600km（60km/h等速）410km/430km/480km/510km（综合工况）370km/403km（综合工况） 充电时间-快充：48min/1h（充满）；慢充：10h/12h快充：40min；慢充：8.5h 0-100km/h加速时间4.4s/-4.7s/5.6s4.8s/7.9s 最高车速180km/h200km/h170km/h 驱动形式单电机后驱/双电机四驱双电机四驱双电机后驱/三电机四驱 车长4870mm4890mm4678mm 车宽1950mm1965mm1919mm 车高1725mm1734/1758mm1618mm 轴距2820mm2900mm2800mm 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

唐 EV600

蔚来ES6

荣威Marvel X

编辑总结：比亚迪唐 EV600的诞生无疑给中型纯电SUV这个细分市场扔进了一颗炸弹。26-36万元的预售价让它在价格上并无劣势，全车无论是底盘还是刹车系统等都猛料十足。82.8kWh的电池容量也较大程度上解决了续航焦虑。如果你想在纯电车里挑选一辆空间大、加速快又具备一定通过能力的SUV，唐 EV600让你多了一个选择。

竞品对比

打破行业上限，比亚迪唐 DM-i打造三十万级超混SUV新标杆

往往谈到插混，大家首先想到的是什么？是超越油车的驾控体验、超高的燃油经济型还是饱含科技的智能性。其实，以上三种答案都是对的，对于大多数家庭来说，插混这一动力形式，是眼下最适合家用的方案。

比亚迪作为最早入局插电式混动领域的品牌，随着近几年政策的不断倾斜，俨然成为了纯电动、插电式混动的头部品牌。比亚迪唐作为品牌体系中的旗舰产品，单车型创造了首款成交均价超20万、累计销量超46万好成绩。最近，唐DM-i也迎来了再次换新，让我们一起看看唐DM-i冠军版都与那些惊喜吧。

延续龙颜设计，冰川蓝车漆更闪耀

一款产品能被市场所认可，一定有它自己的原因。就像比亚迪唐DM-i一样，高颜值的车身设计，处处体现着前卫时尚，足以满足大多数人对中大型SUV那豪华气场的期待。

本次，全新的唐DM-i冠军版在外观方面依然延续采用了好评如潮的Dragon Face家族式设计语言，前脸采用了大面积的镀铬饰条进行装饰，横向饰条不仅提升了车头的豪华感，还能为大家带来横向的视觉拉伸，让车头看起来更加立体大气。

在中网两侧全新的悬浮式龙晶LED前大灯整体的设计更加精致，虽然造型与上代的差异不大，但当大家凑近观察，便能发现车灯内有乾坤。尤其是在日间行车灯点亮后，L形的灯带看起来炯炯有神，内部还具有类似钻石切割的闪光点，在夜间点亮后十分具有辨识度。

唐DM-i冠军版针对整车线条进行了更加细致的勾画，凌厉的腰线像游龙般贯穿于车身，让车头与车尾形成了前后呼应，提升整车一体感。255/50 R20的轮胎搭配全新的轮毂方案，整体的效果更具视觉冲击感，在保证高颜值的同时，保证了车辆在高速形势的稳定性，以及优秀的驾乘体验。

冰川蓝车漆作为本次升级的重点，十分具有层次感。金属质感的车漆配合淡蓝色方案，在阳光的照射下会形成非常多的闪点。当然，唐DM-i冠军版所采用的冰川蓝车漆还具备很多优秀的特质，为了达到高级的效果采用了巴斯夫两大核心材料技术，既保证了轻快夺目的效果，又拥有更强的视觉张力。

车机智能大突破，座舱不止豪华

咱们国内自主品牌在打造内饰豪华感方面，已经渗透了用户对内饰高级感的期望，亮眼的内饰配色，高级的皮革缝线，将尊贵感变的触手可及。

唐DM-i冠军版本次在内饰的搭配方面比外观更加大胆，座椅以及大面积的饰板均采用了金麟橙内饰，车门与顶棚采用黑色方案并搭配高级的翻毛皮材质，多色氛围灯与名牌音响也一次都给到了大家。

在音响方面，唐DM-i冠军版选择了丹麦殿堂级Dynaudio音响系统，整车采用了12枚扬声器，其中包含了高音、中音、低音、重低音和环绕音。提供全车、主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式，还为大家带来了原声、动感、柔和、演说四种模式。大家可以根据自己的需求，自由调节音效方案，以此达到最完美的听觉体验。

唐DM-i冠军版本次在内饰部分的重点升级主要是在科技方面，走进内饰后你会发现，在你眼前有三块“巨屏”，他们分别为15.6英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表以及W-HUD。中控屏幕的体验比上代产品更加丝滑，同时还加入了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，大家可以根据自己的需求自主下载多种APP，看高清视频、听无损音乐更加流畅，尽情的享受5G网络。

12.3英寸全液晶仪表与W-HUD相结合使用，能让大家真正做到视线不离开路面，双手不离开方向盘的驾驶体验。与市面上大多数的HUD抬头显示相比，唐DM-i冠军版具有更大的尺寸、更加宽广的视野和更高的亮度，即便是在强光下大家也能清晰的看到显示内容。W-HUD不仅可以显示车辆速度、车辆信息还能显示导航信息，应用非常广泛，为大家的出行提供便利。

辅助驾驶更智能，颠覆驾乘体验

下面，我们一起再来聊聊唐DM-i冠军版在辅助驾驶以及驾乘体验上的提升。比亚迪的辅助驾驶有着很强的产品力，用户体验以及口碑也非常好，能看出大众对于DiPilot的认可度。

唐DM-i冠军版所采用的DiPilot智能驾驶辅助系统主要包括，DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot车道辅助系统、BSD盲点监测系统，全方位智能领航。

像大家熟知的全速自适应巡航系统，前向碰撞预警系统以及车道偏离预警系统都包含在内。在实际的体验中，唐DM-i冠军版所采用的这套辅助驾驶系统非常聪明，通过硬件加算力可以准确的判断车身周围的环境，整体的驾驶偏向于“防御性”驾驶，少了一些激进，但多了些安稳。

最吸引我的点是3D全息透明影像系统，说到这我就不得不再夸夸唐DM-i冠军版车机的分辨率和摄像头的清晰度了。唐DM-i冠军版可以通过算力，得到一张车身底部的全“透明”照片，这在走一些乡村小道和烂路时非常有必要，我们只要坐到车里就能看到车底的实时状态。360度全景影像的视野非常大，还将超广角镜头的畸变处理地非常出色，看起来更加清晰真实。

唐DM-i冠军版本次针对底盘方面的调教与以往也有些不同，能给大家带来一种软硬适中舒适的乘坐感受。当然，体感上的提升与底盘系统的全面升级密不可分，在前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节这些大家看不到的地方，全部采用了铝合金材质，一方面是减轻簧下质量，另一方面则是提升底盘刚性，让底盘有能力面对更加苛刻的路面环境。

在实际体验中，铝合金多连杆底盘的优势十分明显，最直观的感受就是在进行变道转向时，底盘更加轻盈，车身的反应更加灵敏，方向盘的指向性更好，没有多余的虚位，能在很短的时间内激发大家对驾驶的强烈欲望。

想要做到舒适与运动兼顾，一款好的悬架能让一台车成功多一半。当然，市面上好的悬架也非常多，但对于一台家用车来说，唐DM-i冠军版采用的这套FSD频率可变阻尼减振器可以称得上是家用车的天花板了。

这套减震器最大的优势是具备主动调节的功能，它可以根据路面的变化及时调整减震器的阻力。在实际体验中我们发现，这套减震器很懂驾驶员的心思，不像大多数可变减震器那样只会一味的调软。唐DM-i冠军版在面对大坑大坎的时候，减震器调的软中偏硬，既保证了通过的舒适性，还可以有效减少通过障碍后车身会发现不必要的晃动。

此外，在遇到小的颠簸以及碎石路面时，它的可以将减震调整到微软且偏向于舒适的状态。而在高速过弯或者遇到急弯的时候，它的减震器又能将阻尼调整至很硬，增加大家过弯的信心，减少车身的重心偏移。

不将就的驾乘体验是唐DM-i冠军版给我带来最直观的感受，让一台豪华的SUV车型拥有媲美轿车的驾控体验本就非常不易，而在此基础上唐DM-i冠军版还能为大家带来充沛的动力表现更是难得。唐DM-i冠军版以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，借助DM-i超级混动平台的优势，0-50KM/h的加速仅需4.3秒，综合续航长达1050KM。

移动充电站，避免续航焦虑

不论是续航和快充，对于比亚迪来说，都很容易做出不俗的成绩。毕竟稳扎稳打在新能源领域这么多年，有着不少技术积累和新技术的创新。

唐DM-i冠军版最大的优势在于保证快充功率的同时，还能为大家带来安全的体验。可能看到这的各位心里就明白了，唐DM-i冠军版依旧采用的是超级混动专用功率型刀片电池，安全性大无需担心。此外，刀片电池在低温、续航方面也有着一定的优势。

当然，在快充方面唐DM-i冠军版也为大家带来了全新的技术支持，拥有交流7kW与直流40kW快充方案，真正做到了家用兼顾出游。作为一款插电式混动的车型来说，唐DM-i冠军版一大优势就是具备临时补能的条件，在上下班日常代步的用车环境中，我们完全可以把它当作是一款可以在家慢充，使用成本低的新能源车。如果大家出远门，或是想在服务区临时充电的情况下，40kW的充电功率也能在1小时左右为车辆完成补能。

眼下，坚持具备外放电功能的车型并不多，其实在露营、野炊或者是郊游的时候，这是一项非常容易提升大家幸福感的功能。唐DM-i冠军版搭载了双向充放电技术，反向输出220V交流电。车外放电最高功率可达6.6kW，可以完美为电烤炉、电火锅以及户外照明设备供电。

笔者有话说：

眼下新能源汽车所面临的风口与风险都十分明显，整个行业的内卷早就难以把控。虽然已经经历了多轮洗牌换血，但依然未能改变当下局面。我们从另一角度角度来看比亚迪这个品牌，从研发能力方面更像是一位破局者，在不断的为整个行业引领着正确的方向，只用优秀的产品来向外界展示他在新能源领域的优势。而专注于产品体验，深度刨析用户需求永远是赢得用认可最重要的一张底牌，相信全新的唐DM-i冠军版还将在销量方面为大家带来更多的惊喜。

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