比亚迪股价能不能突破400元？

1、从国运来讲，电车工业，以及新能源电气化，是实现2025工业强国的重要基石，赶超汽车强国美德日，实现复兴的关键抓手。

2、从基本面来说，比亚迪电车技术已经领先对手一个段位，包括特斯拉。智驾技术现在有顶尖专家挑战马斯克，指2029前无法实现。介么就凭2029前电车市占率数一数二，网联后比亚迪就可并肩苹果。

3、从技术面来说，这是比亚迪第二次冲击万亿，第一次成功。一般来说，过万亿后，很快会到1.2万亿。真正的阻力位会在1.5和2万亿。

特斯拉和比亚迪竟然都涨价了！你还考虑新能源车吗？

突破400元要有过程才可验证？

莊家与散户投放市场资金决定！

BYD三电一芯储能技术已考证？

电动车奔驰五湖四海马路认证！

产销量配合供求平衡升幅肯定？

比亚迪策备鲜明沿计划迈步进！

预料七月份超400元迎来喜讯？

比亚迪击败特斯拉之路

昔日风光无限的特斯拉，如今正遭遇滑铁卢。据悉，特斯拉今年全球裁员10%。其中，中国区裁员比例将远高于这个数字。有报道称，个别部门将裁员30%-40%，有的裁员比例甚至高达50%，其他部门普遍在20%左右。

特斯拉沦落到今天这个地步，最主要的原因是中国本土电动车品牌强势崛起。坦白而言，特斯拉并没有被造车新势力打败，无论是蔚小理还是哪威零都无法对特斯拉构成实质性威胁。真正打败特斯拉的是比亚迪。去年年底，比亚迪取代特斯拉成为全球最大汽车销售商。

比亚迪的崛起之路

比亚迪在美国可能不是家喻户晓的名字，但该公司已经打造了一个在中国和其他地方很受欢迎的价格实惠的品牌。

王传福和表弟于1995年创立了比亚迪。当时29岁的王传福是一名政府研究员，来自一个稻农家庭。他获得了大学奖学金，并最终搬到深圳经济特区创办了自己的新公司。

据媒体报道，名称中的“YD”来自该公司最初所在地深圳雅迪村。 “B”是后来添加的，据说是作为促销工具。后来，王传福专门衍生出了“Build Your Dreams”的口号。

比亚迪最初的业务不是汽车而是手机电池。比亚迪在收购西安秦川后进入汽车行业。西安秦川是一家濒临破产的国有汽车制造商，当时是国防承包商北方工业公司的子公司。

2005年，比亚迪推出了第一款汽车F3，这是一款类似于丰田卡罗拉的紧凑型轿车，售价仅为4万元人民币。比亚迪通过提供更便宜的替代方案来挑战日本老牌供应商丰田和索尼。

之后，亿万富翁投资者沃伦·巴菲特是早期对比亚迪感兴趣的知名人士之一。为了投资中国蓬勃发展的汽车市场，巴菲特亲自参观了比亚迪总部。

有媒体报道，当着巴菲特的面，王传福喝了一口电池液，以证明他的电池有多干净。这次经历给巴菲特留下了深刻的印象，于是立刻提出购买该公司25%的股份。只不过，这项提议被王传福拒绝了。最后，2008年，伯克希尔哈撒韦公司以2.32亿美元收购了比亚迪10%的股份。

2010年，比亚迪推出了首款纯电动汽车E6。受益于中国政府的补贴，这款车能够与以性价比著称的日本汽车竞争。

但并不是所有人都看好比亚迪。特斯拉的马斯克在2011年接受采访时，当被问及是否认为比亚迪是否是特斯拉的有力竞争对手时，马斯克笑称，“我不认为他们制造出了好产品。我不认为它特别有吸引力。技术不是很强。”而如今，事实证明，马斯克错了。当初那个被他看不起的比亚迪已经成为了特斯拉最大的威胁。

2010 年代，比亚迪成为中国混合动力汽车领域的顶级汽车制造商之一。 其最受欢迎的产品是2012年推出的秦，它成为中国最畅销的汽车之一。

然而，这并不是推动比亚迪声名鹊起的唯一产品。比亚迪还发布了混合动力 SUV Tang，并与戴姆勒股份公司（现为梅赛德斯-奔驰）合作生产Denza系列。

尽管2023年第四季度的大部分销量来自中国市场，但比亚迪在看似完成了不可能的任务时成为了全球头条新闻——它取代了特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

这家中国汽车制造商凭借其新款海鸥以及宋、秦 Plus、海豚、元 Plus和汉电动汽车掀起了电动汽车浪潮。

虽然特斯拉在2024年第一季度重新夺回了桂冠，但特斯拉的王座已经不再牢不可破。

最近这几年，随着比亚迪开始向海外扩张，目前正计划在墨西哥建厂。这引起了美国官员的警惕，甚至还建立了自己的运输船队，以降低出口成本。

但近期，由于美国方面传出对于比亚迪的打压计划，比亚迪表示，已经放弃了向美国人销售电动汽车的计划。

特斯拉的苦苦挣扎

特斯拉公司作为汽车行业革命的领跑者，目前正处于汽车价格、竞争激烈、需求低于预期、利润下滑等方面的硬仗之中。此外，特斯拉最新财报大幅低于盈利预期，年初至今营收出现2012年以来最大降幅。

特斯拉的股价自一年前已下跌约30%，是标准普尔指数中今年表现最差的股票。马斯克近期在其收购的推特上不断描绘出一个由可再生能源和替代汽车驱动方式主导的未来愿景。然而，市场似乎并不买单。

特斯拉不再是唯一的电动汽车制造商，其定价权优势已不复存在。汽车行业的特点是竞争激烈，迫使制造商激烈争夺客户。这导致具有相似功能和性能水平的车辆的价格具有可比性。同时，竞争导致各汽车制造商的盈利指标处于同一狭窄范围内。 特斯拉就是这种现象的一个很好的例子。 一旦电动汽车的炒作消退，公司的利润率也会随之下降。特斯拉2023年第四季度毛利率为17.6%，为2019年以来最低，较上年下降逾600个基点。

特斯拉一度享有破纪录的利润率，2022财年高达25.6%。然而，一系列的降价导致其此前备受赞誉的盈利能力下降，在接近更典型的水平时引起了投资者的担忧。

自公司进入成熟发展期以来，特斯拉价格下降，利润率也随之下降。目前已经落后于丰田汽车公司。在2023年1月至2024年1月的一年内，新电动汽车市场最畅销车型特斯拉Model Y的价格暴跌超过21%，从近63,000美元跌至不到50,000美元。相比之下，特斯拉竞争对手之间的交易价格差异只有低个位数。

2024年4月20日，在发布交付数据近两周后，特斯拉在美国再次将Y、S、X车型的价格下调了2000美元。此举只是重申了当前的趋势，并没有给人们带来太多希望。

这些降价的后果不仅是利润率下降，而且是销售额和盈利数据下降。这在刚刚在公布的第一季度业绩中得到体现。特斯拉年初至今的收入已经下降9%，从去年的251.7 亿美元降至 213 亿美元。每股收益从一年前的0.73美元骤降53%至0.34美元。

除了比亚迪外，特斯拉还受到德国大众的威胁。大众汽车是汽车制造商中收入最高的传统汽车制造商，2023年占据全球电动汽车市场份额的4.6%。尽管该公司的电动汽车销量远低于特斯拉。

大众的ID.4和ID.5最近进行了重大更新，具有完全更新的操作概念和驱动系统。此外，大众汽车还将于今年晚些时候推出新款ID.7 Tourer，这是其旗舰全电动车型ID.7的变体。

特斯拉可能很快就会感受到来自大众汽车在美国市场的竞争。为了应对SUV日益增长的需求，这家德国制造商计划从2026年开始生产一款大批量A级车的全电动SUV。这将是特斯拉Model X的直接竞争对手。

在德国，大众汽车超过美国汽车制造商，成为领先的电动汽车品牌，2023 年新注册量达70,628 辆，增长近12%。尽管这家美国公司的Model Y仍然领先于大众ID成为最受欢迎的电动汽车车型。但特斯拉的新注册量为63,685辆，下降了9%。

2024财年第一季度，特斯拉交付了386,810辆纯电动汽车，较上年下降9%。 这些数字令投资者大失所望。但特斯拉仍然是电动汽车销量的领先者，没有其他汽车集团超越其销量。比亚迪第一季度电动汽车交付量同比增长13%，达到300,114辆。大众集团在乘用纯电动汽车销量方面也面临挑战，一季度销量总计136,136辆，同比下降约3%。

电动汽车销售放缓归因于多种因素，包括消费者担忧、供应链中断和经济不确定性。尽管电动汽车产量激增，但销量却在放缓。由于成本、里程焦虑和缺乏充电基础设施，消费者犹豫不决。这导致经销商处电动汽车供过于求。

尽管政府采取激励措施推动电动化，并且汽车制造商承诺投入数十亿美元，但消费者需求似乎正在动摇，导致市场上电动汽车供应过剩。根据Cox Automotive 的《2024 年行业洞察》报告，截至2023年，汽车行业的电动汽车库存相当于113天，而内燃机汽车（包括混合动力汽车）的典型库存为69天。

许多投资者，尤其是散户投资者，都会关注特斯拉的收入并推断其未来。这种方法在某些情况下可能有效。然而，将其应用于盈利历史如此短暂的公司，考虑到所有风险和障碍，前进的道路如此不可预测，结果可能会出现严重偏差。特斯拉销量方面值得关注的迹象之一是其收入增长与每股收入增长之间的差异。

在过去的四年里，特斯拉不断稀释其投资者的股权。不过，差异一直在缩小，这是一个积极的发展。

此外，特斯拉的每股收益增速从2021财年的676%骤降至2023财年的19%。目前，分析师预计未来3-5年每股收益复合年增长率相当低迷，仅为8.41%。乍一看，对于一家市盈率为34.2的公司来说，这个数字似乎太低了。

与其他四个竞争对手相比，特斯拉的股价似乎远远领先于自己，因为它并不能证明目前的增长是合理的。 该估值超出了汽车行业公司的典型估值范围。

特斯拉正面临一波新的挑战，包括：更严格的监管、Cybertruck召回、竞争导致降价以及全球需求放缓。

特斯拉的历史表明，它愿意承担风险并突破界限。如果马斯克的一些愿景成为现实，特斯拉成为其他技术领域的先驱，那么该公司应该会回到快车道并再次实现高增长。然而，在这个美好的前景中还存在很多问号和未知因素。因此，很难量化并做出任何合理的预测。

特斯拉中国版FSD被曝将采用百度高辅地图，百度股价午后急涨

特斯拉FSD距离进入中国越来越近。

4月29日，百度（09888.HK）午后直线拉升，一度涨超6%。有消息人士向澎湃新闻记者表示，特斯拉将使用百度地图提供的高级辅助驾驶地图（高辅地图），用于中国版FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）。

特斯拉和百度官方拒绝对上述消息置评。

FSD中国版内测视频流出

据央视新闻消息，应中国贸促会邀请，4月28日下午，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克抵达北京，中国贸促会会长任鸿斌会见马斯克，就下一步合作等话题进行交流。

有媒体援引知情人士称，预计马斯克此行，会讨论在中国推出FSD的许可。此前于4月20日，马斯克也在社交平台上回复网友提问时表示，特斯拉FSD可能很快就能进入中国。

有消息人士向澎湃新闻记者表示，马斯克每次入华，都会有业内人士分析FSD要入华。实际上，在此之前FSD入华条件还不具备，而到了今天，几个障碍均已扫清。

上述人士表示，在数据安全方面，特斯拉通过国家汽车数据安全要求，各地已陆续解除禁停禁行，这意味着国内最权威的标准和要求，对特斯拉的数据安全表现认可。此前，特斯拉已于2021年成立特斯拉上海数据中心，实现数据本地化存储。此外，特斯拉引入第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，并通过安全管理体系认证（ISO27001）。

测绘资质，同样是智能网联汽车入华必须要解决的问题，在该方面，特斯拉在中国和百度地图早已有深度合作。消息人士向澎湃新闻记者透露：“特斯拉将使用百度地图提供的高辅地图用于中国版FSD，百度地图前些日子也宣布车道级导航将于5月在特斯拉全球首发，显然特斯拉已经和百度地图一起完成了FSD所需的车道级地图数据。”

对于上述消息，特斯拉方面未有回应。

从网友发布的图片中能看出，即将更新的百度地图特斯拉车道级导航界面，和最近更新的美国FSD界面十分相近，融合了车道级地图+视觉感知信息。预计很可能会在同一次OTA中实现。

网友路透图：百度地图车道级导航特斯拉版

据悉，目前已有很多车主收到了EAP（增强版自动辅助驾驶尝鲜包）的内测推送，包月价格699元。EAP为增强辅助驾驶，增加了智能机召唤、自动泊车、NOA等功能。

特斯拉在四年前推出FSD，然而在其全球第二大市场却一直未能落地。对于特斯拉FSD，中国市场上的消费者可谓期待已久。而特斯拉也亟需FSD这个“杀手锏”来吸引更多中国消费者的注意。

今年第一季度，特斯拉营收、净利双双下滑，在全球的交付量也大幅低于华尔街预期，为38.68万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。

与此同时，北京车展正如火如荼地进行着，小米、华为、比亚迪等中国品牌在车展上大放异彩。这些中国竞争对手的迅速崛起，也给特斯拉中国带来巨大压力。

自动驾驶则成为了马斯克交给投资人的一剂定心丸。基于大规模行驶里程、自研运算平台、巨大算力的布局，特斯拉的智能驾驶软件FSD已进入V12.3阶段。特斯拉方面表示，完全自动驾驶距离走入现实仅“一步之遥”，其大规模商用一旦落地，将成为特斯拉利润丰厚的“现金奶牛”。

另一方面，中国作为特斯拉全球第二大市场，特斯拉保有量已经超过170万辆。这170万辆车的行驶数据对于特斯拉来说也十分宝贵。

多家机构研报认为，如果FSD成功进入中国市场，它将成为中国本土车企自动驾驶方案的有力竞争者，并有望再次成为国内自动驾驶行业的一条“鲇鱼”。

比亚迪将为特斯拉提供电池，“宁王”股价遭遇惊险一刻，动力电池商正在承压

每经记者：李硕 赵李南 每经编辑：孙磊

“宁王”6月8日遭遇惊险一刻，市值一度跌破万亿。

6月8日，宁德时代（SZ300750，股价460.00元，市值10722亿元）盘中大幅下探，一度跌超7%，午盘后持续向上，截至收盘，宁德时代翻红至460元/股，成交额突破178亿元。

图片来源：Wind截图

对于股价大幅波动的情况，截至记者发稿，宁德时代方面暂无回应。

市场分析认为，宁德时代盘中下跌或与比亚迪（SZ002594，股价327.41元，市值9531亿元）宣布成为特斯拉电池供应商有关。6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。据了解，此前特斯拉在国内的动力电池供应商仅有LG新能源和宁德时代两家，其中宁德时代凭借磷酸铁锂电池订单占据大头。

广发证券分析认为，车企导入更多供应商是大势所趋，此次对于宁德时代而言既是机会(对海外)也是挑战(对国内)。特斯拉引入比亚迪丰富磷酸铁锂供应是情理之中，因为磷酸铁锂在特斯拉全球份额将快速扩大至50%以上。2025年后第二轮动力电池格局重组期，中国企业将全面受益。

不仅如此，据媒体报道，投资圈内传出宁德时代一利空消息，即宁德时代今年半年报可能会确认一季度发生的十余亿元的期货投资损失。据悉，在宁德时代一季度财报中，衍生金融负债一项增加了17.87亿元。宁德时代对应的一季度其他综合收益为-15.63亿元，该数值超过了宁德时代一季度14.93亿元的归母净利润。不过，其他综合收益并不在当期损益中体现。

对此，《每日经济新闻》记者第一时间向宁德时代方面求证，但截至发稿未得到回应。

宁德时代在年报中对衍生金融负债的解释为，公允价值为正数的衍生金融工具确认为一项资产，而公允价值为负数的则确认为一项负债，因公允价值变动而产生的任何不符合套期会计规定的利得或损失，直接计入当期损益。对于今年一季度的套保巨额亏损，宁德时代显然认为并不符合套期会计规定的损失，并未直接计入当期损益。

一季度机构持股数有所下降

事实上，自2021年12月以来，宁德时代的股价呈下行趋势，由692元/股的高点下跌至6月8日收盘460元/股，跌幅近40%。

《每日经济新闻》记者注意到，一直以来，市场对宁德时代所处赛道的成长性基本达成共识，但对宁德时代的估值合理性却争议不断。

其中，从卖方的机构研究报告看，鲜有不看好宁德时代的。

今年1月，中信证券在一份研究报告中表示，近三年来，宁德时代平均PE估值约101倍，平均PB估值约8.7倍，所在创业板指数近三年平均PE估值约58倍。由此可见，对于具有高成长属性的行业龙头，市场愿意给予公司较高的估值溢价。

图片来源：每经记者 李硕 摄（资料图）

但从买方机构行为看，与卖方的研究结论有所差异。今年一季度，中国顶级的私募基金高瓴减持宁德时代就是一个典型案例。Wind数据显示，今年一季度除了高瓴减持之外，在宁德时代的前十大股东中，香港中央结算有限公司、西藏鸿商资本投资有限公司和黄世霖所持股数比上期皆有所减少。

上述股东中，黄世霖为宁德时代的副董事长、董事，其持股的变化也受到了市场广泛关注。6月2日，宁德时代发布公告称，黄世霖所转让的股份属于“持股5%以上股东黄世霖先生及其一致行动人成员内部构成发生变化，不涉及向市场减持，其合计持股比例和数量未发生变化。”

值得注意的是，按照Wind数据的统计口径，在今年一季度，机构对宁德时代持股比例有所下降。Wind数据显示，一般法人、基金、券商和陆股通在今年一季度末合计持有宁德时代约13.8亿股，占公司总股本的67.76%。而去年底的持股数约14.2亿股，占比约69.5%。

排名仍居第一，4月装机量下滑

近期，受疫情导致的供应链产能影响，宁德时代的装机量出现下滑。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2022年4月国内动力电池装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38.0%。值得注意的是，4月宁德时代装车量为5.08 GWh，仅为3月装车量的一半。排名虽仍位居国内第一，但市占率下滑了约12个百分点至38.28%。而比亚迪则“异军突起”，4月市占率上涨13个百分点至32.18%，创单月新高，装机量来到4.27 GWh。

有分析认为，两家企业装机量走势相反的原因主要在于4月各大新能源车企销量出现不同程度下跌之时，只有比亚迪依旧保持10万辆以上的月销量，带动自家动力电池装机量高增。相较而言，作为宁德时代的第一大客户，特斯拉4月在华仅交付1512辆，直接导致电池供应商宁德时代的装机量出现明显下滑。

图片来源：视觉中国

针对4月疫情对全年经营业绩的影响，此前宁德时代董事会秘书蒋理回应称：“疫情影响分两部分，一部分是公司总部和主要生产基地所在的宁德地区近期发生疫情，在政府快速反应和行动下已于五一节前基本解封，对公司经营影响较小；第二是上海等地疫情致整车厂减产，终端消费可能有些影响，随着目前已在逐渐复工复产，整体影响也不大。公司年内产能预计可以满足客户需求。”

6月8日，比亚迪宣布将为特斯拉供应电池也引发市场强烈反应。2021年，特斯拉首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者采购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%。去年6月，宁德时代与特斯拉签订协议，将从2022年1月至2025年12月间近4年的时间内向特斯拉提供锂离子动力电池产品。

有观点认为，虽然还未确定比亚迪供给特斯拉的动力电池种类和规模，但考虑到目前特斯拉全球已有的三大动力电池供应商中松下和LG新能源主要提供三元锂电池，磷酸铁锂电池则多由国内电池龙头企业宁德时代供给。考虑到车企在同类电池供应中一般会选择多家企业，因此在磷酸铁锂电池领域具有比较优势的比亚迪很有可能成为特斯拉磷酸铁锂电池供应商。

原材料价格又现涨势 动力电池商毛利受冲击

同时，近期汽车消费激励政策的相继出台，使得锂资源需求再度迎来提升。

据SMM现货价格显示，近5个交易日以来，电池级碳酸锂现货价格在5个交易日里先后两次上行。截至6月6日，国产电池级碳酸锂现货价格报45.4~47.3万元/吨，均价报46.35万元/吨，较此前46.15万元/吨的低点上涨2000元/吨。

对于近期锂价向上之势，中信证券分析认为，疫情对下游需求影响逐渐缓解，以磷酸铁锂为主的正极材料企业开工率回升带动采购走强，锂精矿价格不断上涨推升锂盐生产成本上行，加上国内进口碳酸锂量减少，锂价再度上扬。

图片来源：摄图网-400105948

此前，多家锂电池企业发布的一季度业绩报告普遍呈现“增收不增利”现象。其中，宁德时代一季度营收486.78亿元，同比增长153.97%；净利润为14.93亿元，同比下降23.62%。国轩高科（SZ002074，股价42.65元，市值710亿元）一季度实现营收39.16亿元，同比增长203.14%，净利润为3220万元，同比下降32.79%。亿纬锂能(SZ300014，股价96.22元，市值1827亿元)一季度实现营业收入67.34亿元，同比增长127.69%；净利润5.21亿元，同比减少19.43%。

对于毛利率下跌的原因，宁德时代方面表示，一季度承担主要原材料涨价是毛利率环比下滑的主要原因。亿纬锂能方面表示，在上游材料价格急剧上涨、经营面临巨大压力的情况下，公司未采取激进的价格策略，而是与核心客户协商，优化报价机制与管理制度。国轩高科方面也表示，一季度利润下滑是受原材料价格上涨影响。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，从2021年初到2022年三月，正极三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅为196.8%；磷酸铁锂材料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅为305%。上游锂辉石均价从2.5万元/吨涨至13.6万元/吨，直接导致电池级碳酸锂均价从5.3万元/吨上涨至49.5万元/吨，近10倍的价格上浮令动力电池企业利润承压。

“往后一段时间里，如果市场端不提高售价，那么电池企业的利润承压状况是不会改变的。我认为市场端（电池产品）一定会涨价，不过不一定会涨的太多。因为随着新能源汽车的规模扩大，整车企业也在降低成本，摊薄的成本与电池材料涨价的影响可以互相抵消。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书王子冬在接受媒体采访时表示。

每日经济新闻