底盘没有可吐槽的点，比亚迪元PLUS底盘解析！

一辆崭新的比亚迪元PLUS被车主开进车间，要进行自买车以来的第一次保养。对于纯电车来说，保养内容主要就是检查，因为电车不像油车那样需要换油，保养相对来说更容易。

当车辆被举升起来的时候，车主也在旁边观看，看到底盘的全貌后，车主说这底盘还行，符合自己的预期，并不后悔选择这款车。那么元PLUS的底盘究竟怎么样呢？这次我们就来简简单单看一下。

先看元PLUS的外观，我们看一辆车时，从不同的角度来看，颜色就会不太一样。如下面两张图，同样的色彩，由于角度不一样，光线不一样，看着就是有区别。

看配置的轮胎，215/55 R18型号。

车辆被完全举升之后，我们就可以看到底盘的状况，前部有一大块塑料护板，从保险杠下部一直延伸到电池包的位置，而电池包下部有黑色的护板包裹，并且比车辆下边梁的位置要高一些，相当于电池包隐藏在下边梁里面，安全性更好。

前部是麦弗逊式独立悬架，铸铁材质的转向节，下支臂是单层冲压钢板，打孔设计可增加下支臂的刚度。

我们再从车后部看底盘全貌，后部是多连杆独立悬架，三根横着的连杆和一根纵向的连接臂，在舒适性和操控性方面要比扭转梁式非独立悬挂强。

后转向节同样是铸铁材质，我们可以在减震器连接位置看到铁锈，这样的锈蚀并不影响车辆的安全性。

后部悬挂中两根横着的连杆，与后部副车架之间的连接螺丝是偏心类型，这样就可以调节后部悬挂的外倾值和前束值，也就是说后部的底盘数据同样可以调节。

底盘看过之后，我们再简单看一下前部机舱盖打开之后的情况，如下图所示，整个机舱都有护板包裹。

打开上部的护板之后，我们可以看到前机舱里面的主要部件，小电瓶、刹车泵、控制器等。

总体来说，这辆元PLUS的底盘表现还不错，符合这个价位的车型，感兴趣的车友可以简单了解一下。

比亚迪混动轻卡T5 DM底盘解析

新能源乘用车领域取得明显优势后，比亚迪正在把乘用车技术逐步向商用车拓展。2023年10月，比亚迪推出商用车专属混动技术平台，在该平台落地的首款新车T5 DM在轻卡市场打出“油电同价，颠覆燃油”的口号。

基于该平台，在轻卡T5 DM底盘的基础上，比亚迪近期又推出了旗下首款混动房车专用底盘，不断拓展产品应用空间。

动力系统

该底盘搭载了一台1.5T直列四缸混动专用发动机，最大发电功率为90千瓦。同时，车辆由后置峰值功率150千瓦的“3合1”扁线绕组电机驱动。这种发动机和电机的组合使得车辆具有强大的动力性能。

电池布局

整车动力电池总成为18.3度电的刀片电池，采用串联驱动的混动架构。电池布局在中置位置，这样的设计可以优化车辆的重心分布，提高车辆的稳定性。

其他组件

比亚迪混动房车底盘还配备了前置动力、中后置燃油箱组件，以及后置的“3合1”电驱动系统。这些组件共同协作，使得车辆在运行过程中能够保持高效、稳定的状态。

房车专用底盘的平台构架是物流车底盘做基础，房车版的减震器阻尼、板簧刚度、悬架整体匹配调校都与载货版不同，房车底盘更加舒适，贴近于房车的使用场景，载货版更注重承载性能、操控性等方面。

底盘还应用了乘用车同源的核心技术，包括芯片、电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。同时，还配备了乘用车级智能座舱，拥有多功能方向盘、一键启动、液晶仪表、EPB等多项个性化功能，使得驾乘更加方便快捷。

上装房车的供电优势

作为新能源房车，比亚迪T5 DM房车专用底盘的一大优势就是供电。常规房车要单独配电10-20度，比亚迪底盘电池就有18.3度电，同时，只要车上有油就可以为电池发电，一升油大约能发3度电。比亚迪还针对房车在用电取电等多方面需求，与房车厂家合作进行定制化开发和优化，解决房车用户的个性化需求，彻底解决了上装用电问题。

此次发布的轻卡底盘和房车专用底盘只是比亚迪底盘产品的一小部分。近几年，比亚迪汽车底盘已经给316款新能源整车提供配套上装，其中超过一半数量都是给比亚迪体系外的车企配套，而比亚迪底盘的核心零部件均为自研自产。随着比亚迪底盘覆盖车型的增多，比亚迪的产品和技术输出又向前迈出一大步。

比亚迪海鸥底盘解析，低成本能否做出好底盘？

比亚迪海鸥，比亚迪里价格最低，也是最入门的一款代步小电车，或许比亚迪看到10万以下的新能源市场，正被五菱、奇瑞瓜分，开始着急了，早在去年5月份，海鸥的试装车谍照就开始被曝出，但是到了今年四月份才正式上市，那经过了一年的沉淀，面对如今的代步车市场，海鸥它能不能在这个级别的市场中分到蛋糕呢？今天咱们先从它的底盘说起。

和之前看过的缤果一样，海鸥也是普通的前麦弗逊+后扭力梁，而且没什么铝件，毕竟7、8万的价格摆在这，可以理解。

海鸥的底盘装甲喷涂面积很大，但还是要吐槽一下，这么大的面积都喷了，后面的焊接接缝处，还是只有打胶，多少觉得差点诚意。

刹车盘前后都是浮动式卡钳+盘式刹车，单从硬件层面来看，这样的结构确实没什么大的亮点，但是比起飞度、polo这些卖的比他更贵的油车，还在用着后轮鼓刹，海鸥这样的设置，相信会得到更多人的认可。

接着看，它的电池包前面有个加强的横梁，略突出电池，所以我们可以推断，它在一定程度上可以保护电池，尽可能地避免托底，对电池包造成破坏，另一方面，它两侧连接在车身上，还可以提供更大的扭转刚度，能够提升车辆的横摆相应，就是对操控更加有利。

除此之外，电池包的左右两侧，还有一些加强的白车身设计。对提高车身刚度、保护电池、提高碰撞安全性，都是有好处的。

所以别看海鸥在比亚迪的产品系列里买的便宜，但是在电池防护这一方面，却一点都不含糊。

后面看，海鸥用的是175/55 R16的玲珑轮胎，国产品牌，价格相对较低，对于抓地力、静音性方面的表现，理论上不会有特别优秀的成绩。

后悬方面海鸥的扭力梁是个管型梁，受制于成本，没什么变截面之类的特殊设计。

减震器是簧筒一体式，这算是一种比较有历史感的设计了，一些日系车经常用。这种设计好处是可以减少空间的使用，对于后排的乘坐空间还有后备箱空间会友好一些。但是论舒适性，相比分体式理论上还是存在一定差距，因为分体式的形式减震器一般会更靠近车轮，弹簧则是在内侧，因此当车辆受到震动时，减震器的行程大于弹簧的行程，就提高了滤震效果。

当然这些设计细节，对于底盘这个系统的工程来说，就像是渔网上一个一个的编织点，而底盘工程是一整张渔网，所以它最终的底盘滤震效果怎么样，咱们下期开起来说。