十一去看豁沙子，阿拉善的F0和大脚劳斯莱斯你还记得吗？

十一假期去哪儿玩呢？一年一度的阿拉善英雄会也在十一期间开幕，阿拉善英雄会也是全球规模最大的越野嘉年华之一。

这阵仗是不是很有气势？那参加阿拉善英雄会开什么车好呢？其实英雄会办了这么多年，如今开什么车去的都有，但既然是豁沙子，肯定还是SUV或是越野车更对味，接下来我就按价位给大家推荐几款原厂素车就可以“参会”的车型。

平民级

上面这几款作为家用车来说的话，确实不怎么值得推荐，但要是为了参加一年一度的阿拉善英雄会的话，那这几辆国产硬派越野车可不怂。

四款车均采用大梁车身，BJ40、H5和BJ80搭载了分时四驱结构，H9则采用了全时四驱结构。只要不是适时四驱结构，那不管分时还是全时，越野性能都是有保障的。

BJ40和H5的价格相对较低，但乘坐舒适度相对较差，毕竟还是以越野为主。而H9和BJ80在乘坐舒适度上的表现相比之下好很多，而且内饰设计上也很下本，毕竟作为国产车，卖到20大几万的价格还是比较“贵”的。

另外，备受期待的长城炮越野版据悉也会在这次英雄会上露面，标配前中后三把差速锁、涉水深度900毫米，加上涉水喉、蠕行模式、坦克掉头专业越野配置，这门炮厉害吗？

轻奢级

这个级别就没必要看国产品牌了，老牌大厂的招牌车型了解一下。

牧马人、帕杰罗、普拉多、途乐，这四款车可是越野车迷中的信念支撑。50万左右的售价也并不是遥不可及，加加油努努力，也就是多搬几百万块砖的事。

这四款车中，牧马人和普拉多采用分时四驱，帕杰罗和途乐采用全时四驱。牧马人的乘坐舒适性只能用“呵呵”来形容了，其余三款车呢，虽然内饰都属于老气横秋的设计，但用料上还是很下本的。

而且途乐也在近日完成了一次改款，外观稍有现代化设计，内饰也向英菲尼迪QX80靠拢，下个月东京车展就会发布，如果价格还是一如既往诱人的话，销量应该还能有些起色的，平行进口商恐怕早已准备好了。

随着“国六”的实施，国产普拉多也早早走上停产的道路，而帕杰罗也在国内的4S店下架了，还是有些惋惜，想买这两款车也只能在平行进口渠道购买了。

这四款车都是全世界知名度相当高的硬派越野车型，也是许多越野玩家的首选车型，价格和性能也都合情合理，那有没有不合情合理的越野车呢？有，咱接着瞧。

顶配级

到这个级别了，价格已然不重要了。原厂素车能最大限度的感受越野带来的乐趣才是最重要的，毕竟钱也不能白花。

作为这个级别中唯一的皮卡车型，猛禽的车身尺寸是最大的，但丝毫不影响猛禽的越野性能。就是这么大个皮卡，不拉点砖有些“浪费”了。

酷路泽和LX570呢，本是同平台产物，越野性能上也不相上下，只是LX570更高贵些，参加阿拉善英雄会的话，还是酷路泽比较适合。

奔驰G级，越野链顶端的车型，三把差速锁能带你到任何你想到的地方，当然，这是厂家说的，可不是我说的。

鄙视级

去年的阿拉善英雄会谁最出名？肯定是那辆在沙漠中自由穿梭的比亚迪F0了，虽然最后也遭到了一众硬派越野车的集体冷落，但比亚迪F0也告诉大家，不只有越野车才能参加阿拉善英雄会，有道是英雄莫问出处。

只要技高人胆大，家里的破捷达、五菱宏光、拖拉机通通都能来，玩的开心就行，谁在乎你开的什么车呢？所以谁说劳斯莱斯只能出没于酒店大堂门口……

为什么国内经常可以看到爆改的比亚迪F0?

曾有这样一个经历，在限速80公里的高架桥上，正常行驶，突然传来极大的轰鸣声，原以为是一辆不定多么牛X的超级跑车。当经过身边时，才依稀看清上面有比亚迪F0的尾标……

其实，回想了一下，对于这个小车，时常可以在街上看到，而且多半已经不是“原装”货，而是被爆改的花花绿绿，一上路，就带着一股很牛X的轰鸣声。

说起来，比亚迪F0只是一个定价不到5万元的微型车，经济实惠是它的最大特点，城市代步是它的最大职责，何以如今可以在大街小巷看到它的身影呢?

这里首先要说一个“汽车改装”的问题。

虽然汽车改装在我国的立法中还没有明确的规定，也就是说，汽车改装并非合法，但这依然阻挡不了人们对汽车改装的喜欢。一直以来，汽车改装都是一个被车友们津津乐道的话题，很多年轻车迷都喜欢把自己的爱车改变的更时尚，更迷人，更与众不同。

往大了讲，汽车改装是一种文化，也是汽车历史发展中的必经阶段。如今的汽车越来越没有个性了，相同的平台，相同的零部件，甚至相同的操控感、相同的舒适度等等，同质化十分严重。而一些人为了张扬个性，于是就对自己的爱车进行改装，用于宣扬自己的个性、口味和与众不同。

往小了讲，汽车改装是一种情怀，而情怀是一种温柔对待世界的方式;情怀是一种对过往美好的怀旧;情怀也是一种向往，可能获得精神上的充实。但情怀需要表达，就像歌舞，只有表现出来，才能获得别人的评价和赏识。

话题转回来，比亚迪F0作为一款售价3万起步的微型车，也是很多人生的第一辆车，有时自然就有很多的情愫在里面，而为了赶上新的时尚，改装，成为一条行之有效的路径。

比如，给F0全身来个拉花，加个夸张的大包围，再用一个HF机盖表个性，顺便加个全景天窗膜和GT尾翼，冒充“性能车”等等，这都是比较初级的改装，更多的是为个性表达。

还有一些爆改的“狠角色”，比如网上流传的“30万改装比亚迪F0”，如果前面说的只是初级的“玩一玩”，那这个一定是资深的“改装控”了，能有这种实例，其实还有一个非常关键的原因，那就是比亚迪F0自身的“素质”。

实际上，比亚迪F0的改装潜力非常棒，因为他的原型车是丰田Avgo，国内车友可能并不是很熟悉，但在欧洲和日本本土，是一款非常畅销的车型，同时，也是汽车改装界的常客。

比如，在欧洲有一辆经过深度改装的丰田Avgo，它的名字也被改成了Toyota Aygo Crazy。其将Avgo自带的1.0L发动机改为丰田MR2的中置涡轮增压1.8T发动机，最大功率达到197马力，拉动一辆“体重”仅为1050kg的丰田Avgo绝对是绰绰有余，典型的大马拉小车，百公里加速跑进了6秒以内。更离谱的事情是，这辆车在英国的出售价格达到10万英磅，折合人民币大约120多万!不过，这辆车全世界也只有一辆。

比亚迪F0同样也继承了丰田Avgo大部分改装潜力，自然成为国内改装爱好者的“香饽饽”。他们让比亚迪F0加上大包围，加上尾翼还不算，诸如剪刀门、天使恶魔眼、气动避震、赛车方向盘、赛车座椅等，出现在超跑和赛车上的零部件都给用上了，真可以称得上是武装到了牙齿。而这还没完，换装1.5T发动机、采用中置后驱、搭配205宽胎、加装超强刹车套件……在笔者看来，才是终极改装，这已经不是武装到牙齿了，而是武装到了骨子里。不过，这也就是骨灰级的改装玩家才做的事，其他一干吃瓜群众，只有眼谗的份儿了。

但是玩归玩，笔者要在这里提醒的是，比亚迪F0并没有装备繁杂的电子辅助系统，没有电子助力，没有牵引力控制，没有刹车辅助，甚至没有ABS系统……这样的车安全性可想而知，想着爆改这款车的注定只是专业车手的专属品，咱们吃瓜群众，还是老老实实做个围观的看客吧!

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国外的“奇瑞QQ”“比亚迪F0”，都长啥样？

?在繁华都市中，小型车就是最合适的城市通勤工具之一，它们身材小巧，能够在繁忙的城区交通中轻松穿行。不过，由于使用习惯、当地城市的具体情况不同，不同的国家地区的消费者在选购小型车时也会有不一样的偏好，各地汽车厂商制造的小型车也自然是各具特色的。

作为现代汽车的发源地，欧洲是世界上拥有汽车厂商最多、汽车制造历史最长的地区；而由于欧洲城市大多历史悠久，城市道路大多比较狭窄，小型车当然也就非常受欢迎了。这种独特的用车环境导致几乎每一个欧系品牌都会推出一款小型甚至是微型车。

欧洲小车的设计特色也是非常鲜明的，由于欧洲人对于“品牌历史”、“血统正宗”的重视，主流的欧系小车大多拥有悠久的车型发展历史，且在其数十年的发展历程中一直保留着自己独有的设计特征，比如来自英国的MINI、来自意大利的菲亚特500，都是些能够让人一眼认出的经典小车。

MINI

菲亚特 500

而由于欧洲同时也是赛车运动的发源地，这里不仅有F1、勒芒、WRC等顶级赛事，平日里向公众开放的大小赛道也非常多；在欧洲，驾驶乐趣受到很多消费者的重视，价格低廉且乐趣无穷的手动挡车型也广受欢迎。对于那些被用作日常出行用途的小车，它们也常被主人带到赛道上撒欢，甚至被升级改造为专业赛车，参与到真正的赛事中；因此欧洲厂商推出的小车或许没有很丰富的内部配置，但在驾控感受方面通常是不会让人失望的。

MINI JCW

菲亚特 500 Abarth

而在欧洲市场之外，小型车和微型车最为发达的国家当属日本。与欧洲一样，日本也是一个地少人多的地方，为了提高道路使用效率，日本甚至出台了专门的法律鼓励消费者购买符合规定的小排量小尺寸车型，这一类车型被称作：轻自动车（Kei Car）。

正是由于来自法规层面的推动作用，不仅日本汽车厂商乐于生产Kei Car，消费者们也因不需车位证明以及税费优惠而乐于购买Kei Car。针对消费者丰富多样的用车需求，日本Kei Car并不局限于普通的五门或三门掀背造型，更有SUV、MPV乃至跑车等多种类型，可以说是独成一派。

本田 N-WGN是一款普通五门掀背Kei Car。

N-VAN则是一款以超强装载性能为卖点的微面。

大名鼎鼎的S660就是Kei跑车啦。

铃木 Jimny在小型越野车领域的知名度也很高。

不过，自从上世纪90年代经济泡沫破裂，经历大萧条之后的日本消费者消费习惯开始走向“实用主义”，日本厂商推出的Kei Car也开始以“处处为实用着想”为特色，在尺寸受限的车身中挤出尽可能多的乘坐空间与储物空间，满足消费者“一车多用”的需求。

至于在大洋彼岸的美国，在那个全尺寸皮卡、SUV和大型轿车随处可见的国度，他们似乎并不怎么需要小型车。确实，小型车在美国市场的存在感是比较低的，若不是石油危机与日系品牌的威胁，美系汽车厂商估计只会潜心制造大排量发动机和全尺寸车型。

AMC Gremlin

正因美国消费者对小型车并不感兴趣，在美国市场哪怕是思域这样的紧凑型车都已经可以被视为“小巧”，导致有推出小型车的美国本土汽车厂商非常少见，而这些“非主流”的美系小型车自然也就没有什么存在感了。

雪佛兰 Spark

那么咱们国内市场的小型车呢？我国汽车工业起步较晚，消费者接触私家汽车的时间也并不长；早期，国内市场销售的车型并不多，由于价格相对低廉，一些来自欧洲和日本厂商的小型车成为许多家庭的购车首选，而小型车也成为了国内许多自主品牌的首款产品。

比亚迪 F0

奇瑞 QQ

不过，随着经济发展，市场上可供消费者选择的实惠车型越来越多，国内消费者也开始逐渐形成自己的消费喜好。作为一种大宗消费品，大部分消费者还是比较希望自己花几万甚至十几万买回来的车能跟尽可能的“面面俱到”，因此在乘坐舒适性和空间实用性方面不具优势的小型车就难以与SUV、紧凑型和中型轿车抗衡。

目前，传统燃油小型车已几乎在自主品牌产品中绝迹，而在电动潮流的推动下自主品牌们开始推出纯电动小型车。具有体型小巧、使用成本低廉两大优势的纯电动小型车开始受到城市内年轻消费者的关注，成为很多人的日用代步车辆。

宝骏 E100

欧拉 R1

不同的市场有着不同的消费习惯，这也导致不同地区的汽车厂商推出的同类车型会有不同的特色；不过无论是富有驾驶乐趣的欧系小车、超级实用的日系小车还是全面走向新能源路线的中国小车，这些轻巧灵活低能耗的小家伙都是城市出行的好工具！