为什么比亚迪，奇瑞，被黑的体无完肤，吉利却是一片赞美？

我身边有比亚迪的挺多的，我也开过，自己有两辆大众，个人认为比亚迪挺好的，比亚迪这几年发展挺快，新能源汽车做的也很出色，因为具体不了解，但是不管发动机还是变速器技术还是电池技术都希望我们能走在世界前列，比亚迪加油，这两年想收辆比亚迪唐DM！

为什么比亚迪，奇瑞，被黑的体无完肤，吉利却是一片赞美？

我认为: 比亚迪远远没有比亚迪吹的那么厉害。

比亚迪有没有技术？当然有。主流的动力电池都能自产，能自己生产IGBT，电机，电控，别的厂家能自产三电就算利害了，比亚迪可以自产四电，论这方面的技术积累，比亚迪肯定是国内车厂一哥。其擅长的插电混动，说实话，可以称得上世界领先。然而比亚迪命比较苦，技能点点歪了。不管是磷酸铁锂电池，还是插电混动，都被没能成为新能源车的主流方向，省吃俭用积累下来的专利，几乎全变成废纸。

其实看一家公司是不是真有料，看看每年的研发投入就知道了。比亚迪2018年大概是85亿人民币。看起来不少，但是比亚迪不是只有汽车，这85亿还得分小半到手机配件和组装这一块去。被广大比亚迪粉天天诅咒的蔚来，2018年研发投入约210亿人民币。蔚来能成为新势力一哥，不是吹出来的。蔚来的也是国内屈指可数的能自行设计三电的新能源厂商。

但是华为为什么技术牛逼？因为华为的员工牛逼。华为的员工为什么牛逼?当然是因为钱给得足。你再反过来说比亚迪，你听谁见过比亚迪的员工出来炫富的？非不愿也，实不能也。什么样的钱招什么样的人，什么人做什么样的产品。俗话说，花多少钱，办多少事，这是亘古不变的真理。

再来掰扯一下车辆外观。局座说过，越是厉害的东西，外形越是优美的。我举双手赞同，从这方面来说，比亚迪可以说是一文不值，连皮尺泰都比比亚迪强。

比亚迪车标丑咱就不说了，毕竟品牌形象主要还是靠产品力来打造的，而不只是一个logo。但是比迪的车子，外观一个比一个丑。起步阶段的燃油车外观反正都是抄的，丑也怪不到比亚迪头上。可是作为国内最早的油电混动的秦，作为一款补贴前售价超过20万的中级车，丑成那个样子，我就不能接受了。

我最最不能接受的，就是网上无处不在的比亚迪的脑残粉，只要说一句比亚迪不行，就是一顶卖国贼的大帽子扣到你头上。为了吹比亚迪，竟然敢说特斯拉是PPT企业。别的不说，特斯拉光是自动驾驶部门如果独立出来，市值就不会低于100亿美元，比亚迪总市值也不过才150亿美元。这些人为了5毛，一点脸都不要了。

中国百万级豪车的原点，为什么偏偏是比亚迪？

文/观察者网 张广凯

售价超过百万的自主品牌汽车，仰望U8并不是第一个；但是从市场关注度来看，把仰望U8称为中国豪华品牌走向主流的原点，恐怕不会有太多人反对。

9月20日，仰望汽车旗下首款产品仰望U8豪华版正式上市，定价109.8万元，与预售价持平。

在价格战日趋激烈的中国汽车市场，消费者今年已经默认了一个惯例——预售价就是用来下调的。但是仰望U8显然有资格成为一个特例。从上海车展到成都车展，仰望U8一直都是人气最火爆的展台之一。

在百万级国产豪车这个高寒缺氧地带，仰望U8依然希望做到由自己定义价格，而不是被价格定义。它的底气何在？

强劲动力、原地掉头、爆胎稳行、应急浮水……在发布会上，易四方及云辇-P两大核心技术揭开了更多面纱，极致的技术实力自然是仰望U8的豪华底色。

然而，随着中国新能源技术突飞猛进，其它自主车企也已经不乏自己的独门绝技。为何最受瞩目的豪车品牌，却诞生于惯常印象中走平价路线的比亚迪？

或许仰望U8恰恰证明了，比亚迪方式，本就是中国豪华品牌立足的最佳方式，只是人们在山中太久，却往往忘记了山最初的样子。

豪车该有的，U8都有了

“电动时代的V12”，这是比亚迪集团首席科学家廉玉波对仰望U8动力系统的形容。

自主品牌打造一款豪华车，把硬件配置拉满是必选项。而对于以新能源立足的比亚迪来说，动力自然是最大的卖点所在。

仰望U8豪华版采用四电机+2.0T高功率发动机的插电式混合动力系统，单电机最大功率220 kW，整车拥有超1200匹最大马力，轮端扭矩高达8700N·m；最高车速200km/h，零百加速最快可达3.6s，即使在整车电量处于馈电工况下，零百加速依然保持4.9s水平。

相较于奔驰G级和路虎卫士等燃油车竞争对手，电机驱动的仰望U8在动力上可以轻易取得压倒性优势。

四电机对车轮的独立控制，也让仰望U8可以实现很多在传统燃油动力布局下难度很大或者成本很高的功能。由于单个车轮的驱动、制动、前进和后退都被独立电机控制，形成了天然的四驱结构，当一个或多个车轮打滑时，不会干扰到尚有附着力车轮的驱动力矩，车身姿态被精准控制，越野脱困自然不在话下。

仰望U8的RTI值可达600以上，在一些炮弹坑、乱石路面，可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出。

通过多维度传感器融合感知车辆信息，仰望U8可以快速识别车轮爆胎状态，通过四电机独立控制，对其他三个车轮进行驱动或制动力的动态扭矩分配，去修正因爆胎而失衡的横向、纵向力，让车辆在爆胎后仍能保持三个车轮平稳行驶至安全区域停车，爆胎控制的最高安全行驶车速可达120km/h。

得益于新能源技术带来的弯道超车，仰望U8在驾控上完全对得起百万定位。

而在豪华感的营造上，仰望U8同样下足了功夫。

大面积前后灯光，点阵式进气格栅，搭配星际穿越大灯，仰望U8在方正硬朗的硬派越野车身轮廓之外，大胆融入新能源汽车的科技感。这或许会让一些传统的越野爱好者不太习惯，但整体审美风格仍然足以吸引到不少拥趸。

内饰方面，仰望U8既不乏Nappa真皮、沙比利木饰条、丹拿铂金证据系列顶级音响、对标迈巴赫的智能随动座椅等传统豪车配置，又借助70英寸AR-HUD抬头显示、星河曲面中控屏、副驾和后排的多媒体娱乐屏获得比传统豪车更优的科技体验。

此外，无论是外观内饰的配色选择，超大尺寸星空律动天窗，还是颇具仪式感的迎宾光毯功能，都显示出国产品牌在美学设计能力上，已经可以同国际一线水平竞争。

可以说，在豪车该有的硬件能力上，仰望U8已经没有明显短板。

有实力，更要有话题

然而，仰望U8收获如此高人气，真的只靠硬件配置吗？答案当然没有这么简单。

20日，两台仰望U8仍然是用原地掉头的方式，将整场发布会引入高潮。而关于应急浮水功能的介绍，也引起观众阵阵掌声。

值得一提的是，这次发布会对于应急浮水功能的表述已经趋向保守。

仰望U8宣称对160多个零部件进行了密封处理，核心系统防水等级达到IP68，三电系统可经受28小时水下试验，但是零部件防水不等于整车防水。作为一个整体，仰望U8的防水性能还是要依赖于底盘。

从发布会的介绍来看，U8底盘的防水能力仍然要取决于密封胶，可以做到浸水后30分钟车内无显见积水。换句话说，这仍是一项应急功能，能够很大程度上保证乘员安全，但不等于车身绝对不进水，触发后也要将车送回门店检修。

外界调侃的“U8横渡渤海湾”，是不可能实现了。但是作为一项应急功能，仰望U8仍然是市面上首个拿出浮水技术的车型，今年夏天全国多地的暴雨，也让人切身体会到这项功能在城市场景下的实用性。

诸如原地掉头和应急浮水，或许有人会质疑其技术壁垒未必很高，但不可否认的是，这些功能成功地把实用性与话题度一起拉满，帮助仰望U8还未上市就人气爆棚。

因此，这些功能真正体现出的，恐怕还是自主品牌营销能力的巨大进步。

而在实用性上，仰望U8还有更多思考。

发布会开场廉玉波就强调，汽车不应该是妥协的产物，仰望U8要打破“驾控、舒适、安全”的整车性能“不可能三角”。

这不仅是漂亮的营销话术，仰望U8确实是一台充分考虑了城市场景的车型。

依然是得益于新能源的特性，仰望U8仅配备一台2.0T内燃机，官方给出的最低荷电状态燃料消耗量为6.5L/100km，网络博主实测的油耗也仅为10L/100km左右，相较传统的大马力车型，燃油经济性优势明显。

云辇-P智能液压车身控制系统，能够实时感知分析路面起伏，四轮独立快速调节。从官方表述来看，这不仅是为了帮助车辆适应各种越野路况，同样也照顾到了城市行驶的舒适性。

尽管经典越野车型从不缺少忠实信徒，但这并不意味着他们的用车场景就全部局限于野外，甚至大量用户只是想在城市里驾驶一辆越野车。事实上，城市路况下的舒适性和经济性不足，早就成了硬派越野车型发展的巨大障碍。

宏观数据显示，2018-2020年，中国越野车销量已经从高峰时的30万辆跌落到不足25万辆，市场渗透率不足1%。盈利压力下，众多越野车型被迫走向收缩，经典如丰田普拉多都退出了中国市场，路虎卫士更是一度全球停产。

对于越野品牌来说，在驾控和舒适之间寻求平衡，吸引更多的城市场景用户，不应当被视为一种妥协，而是应对时代发展的创新。

尤其对于仰望品牌这样的越野市场新玩家来说，车辆真实越野性能无法仅靠参数堆砌，更要交由漫长的时间来考验。那么与其做一款纯粹面向越野玩家的发烧级产品，不如切入更广阔的城市市场，收割更多的话题度和可见性。

懂技术，更懂营销，懂用户，这或许才是仰望品牌的立身之本。

用最比亚迪的方式，制造豪华

站在2023年，中国自主品牌汽车不仅在10万-50万元区间不断蚕食合资车份额，也越来越接近在百万级豪华市场站稳脚跟。

除了仰望U8，还有多款百万级国产车已在今年亮相。百公里加速最快1.9s、预售价128.6万元-168.6万元的昊铂SSR，即将于10月9日上市交付；极氪旗下的高性能车型极氪 001 FR，同样是四电机独立驱动，可做到百公里加速2.07s，最高车速280km/h；另一款硬派越野车型猛士917，一度宣传的预售价格也达到70万-160万元。

但为何偏偏是仰望U8，收获了最高的舆论关注度？

显然，仰望U8在产品定位上拥有自己的独特性。一款追求极速的纯电超跑，很容易让人去对标特斯拉，但说到百万级的新能源越野车，仰望U8目前却还没有同级别对手。

而作为一款可城市可越野、有性能有空间的大车，仰望U8比起超跑车型，也有更广泛的目标受众。

从仰望U8的产品定位上，我们也可以看到整个比亚迪品牌一贯的风格。甚至可以说，仰望正在用最比亚迪的方式，制造一个豪华品牌。

定价百万的仰望品牌，跟主攻30万以下市场的比亚迪，有没有共同点？还真有。

谁是新能源技术最强的车企，或许永远不会有一个固定答案，但不可否认的是，比亚迪是全球非“新势力”车企中拥抱新能源最坚决的一个，也是当前全球新能源车销量最高的一个。

对于消费品而言，占据用户心智的往往不是最先进的技术，而是对用户需求的精准捕捉，以及产品的快速实用化。就此而言，仰望和比亚迪一样，都在用敏捷的身段，试图树立自身技术引领者的形象。

外界对仰望最大的质疑，或许正是源自于比亚迪——一个原本的平价品牌，凭什么撑起百万豪车？

但是人们常常忘记了，即使对于国外传统豪华品牌来说，豪华也从来不是小圈子的圈地自萌，更来自普罗大众的认可。

法拉利、保时捷等品牌长期参与赛车运动，其炫技的受众并非只有富人阶层，而是面向全世界亿万普通车迷。仰望的直接对手路虎，诞生之初只是一台结实耐用的“农用车”，靠长期稳定可靠的口碑才实现品牌向上攀升。

不知从何时开始，即使专业人士对于豪华的理解，也变成了“人有多大胆，地有多大产”，变成了品牌“只能自上而下，不能自下而上”。于是，我们看到太多品牌涌入30万元以上市场却销量惨淡，而比亚迪却在收获销量的同时，也悄然收获了庞大的粉丝群体和行业最高水平的毛利率水平。

所以，国产百万级豪车的最大声量，为什么偏偏来自比亚迪？这个问题并不难回答。

豪华从来无法脱离群众。而且作为一个后发国家，中国同时拥有全球最大的汽车消费市场，和全球最多的白手起家富豪。后者的审美，到底会由谁定义？

或许，比亚迪的方式，原本就是中国品牌迈向豪华的绝佳起点。

当然比亚迪也不应该忘记，此时此刻只是一个起点，想要真正让中国品牌立足于豪华市场，仍要用过硬的产品质量来为自己正名。

怪不得卖爆了！这比亚迪轿车20万级无敌 质感不输豪车！

比亚迪汉，比亚迪皇朝产品线里的绝对爆款，汉的两个版本在各自细分市场上都非常强，在今年早些时候，比亚迪正式推出了汉车系的冠军版车型，其中汉DM-i冠军版以18.98万的起步价，定价更有诚意的同时，配置也进行了多方面升级。也许有人会问了：作为一款上市已经有相当一段时间的“老车”，汉DM-i冠军版除了售价和配置上的改变，还有什么值得我们关注的呢？

好问题，在新车层出不穷，各种新卖点不断推出的现在，汉DM-i这样的“老车”，到底为什么能一直保持同级销量爆款的地位？它的标杆地位为何一直难以被撼动？难道只是因为性价比吗？在我们对汉DM-i冠军版进行了一番近距离体验后，我们总算知道，它热销多年的秘密了。

实际上，正如我们在上文所观察到的，汉DM-i冠军版其实最诱人的，是它的质感。无论是外观还是内饰，再到一些小细节的质感，我们都分明能在这台起步价19万不到的插混车上，感受到其他品牌动辄30万以上才能提供的质感。而质感，特别是细节质感，往往是衡量一台车“高级感”的重要构成部分。

诚然，一台车即便配置再高、智能化程度再先进，但如果这台车没法给它的用户呈现出实打实的精致感和高端感，人们就很难把这台车和“高端”真正画上等号。多年以来，国内新能源车受限于动力和传动系统本身的高成本，很难在20万这个价格区间内呈现出太强烈的整车和细节质感，这就导致了很多国产车即便配置足够高，但看上去，摸上去仍然没有那种“高端感”的原因。而汉DM-i冠军版最强大的地方在于，它在20万这个价位中，不仅提供了足够强大的硬件保障（如足够扎实的续航和足够高的配置），还提供了这个价位极为罕见的质感。

这，其实才是汉车系所以能取得如此大成功的关键。我们相信，在高配置+扎实的实用性+富有诚意的价格+富有品质感的感官体验的多方面加成下，汉DM-i冠军版继续维持国内20万级插混中大型轿车标杆地位，是必然事件。

比亚迪168万豪车登场

作者 | 曹安浔

编辑 | 周智宇

中国土豪追逐百万豪车仰望U8的热度还未散去，比亚迪再次震撼全场。

近日，比亚迪旗下高端品牌仰望的第二款车型仰望U9上市。售价来到惊人的168万元，并将于今年中启动交付。

168万的售价，使得仰望U9成为目前比亚迪售价最贵的车型；同时，它也将成为向大众出售的国产最贵电车；再往上的市场，则由保时捷、法拉利、兰博基尼等跑车品牌，以及BBA的超豪华车型所盘踞。

一边是喊着“电比油低”，比亚迪势要掌握主流汽车市场话语权，加速对燃油车替代；另一边则是比亚迪试图靠着仰望系列，在电动车市场成为技术标杆，借此在高端豪华市场成为比肩法拉利、保时捷等传统豪强的存在。

对于外界而言，仰望U9并不神秘。去年1月的发布会上，比亚迪董事长王传福就携仰望U8、U9同台亮相。仰望U8的原地掉头和仰望U9的车舞也给业内留下深刻影响。

同仰望U8类似，仰望U9是目前比亚迪集技术之大成的量产车型。

比亚迪在车身、底盘上下了血本，碳纤维单体壳座舱让其相比铝合金的材质减重30%，硬度却更高，使得整车安全提升的同时能够跑得更快；动力系统方面，仰望U9搭载了易四方技术，配备四个高性能电机，整车最大马力超1300匹，百公里加速2.36s，可实现最高时速309.19km/h。

加上云辇 - X主动车身控制系统的加持，U9 可以根据具体路面情况调整每个轮子的动力输出和车身的姿态，以保证高速过弯时的抓地力。这也是U9能够跳出酷炫车舞的技术支撑。

黄河科技学院客座教授张翔指出，仰望U9马力比较大，最高车速和百公里加速表现很突出，作为一个单纯跑车来说，这两项指标比较优秀。

不过也有业内人士认为，电池的重量、续航和连续全功率输出的稳定性等，都是超跑的天敌。仰望U9展示了电动汽车技术的进步，但距离保时捷、法拉利、迈凯伦等传统超跑品牌，仍有不少性能上的差距。

比如说在上赛圈速上，仰望U9的成绩是2分17秒65，比宝马M5和奥迪RSQ8 快上不少，但逊于保时捷911 Turbo S（2分11秒）以及AMG GT R、法拉利 488 pista等车型。

由于相较其他超跑重出一顿的自重，即便仰望U9有超出1300匹（传统跑车在600匹左右）的马力，性能表现也不是超跑圈里顶尖的存在。

张翔也认为，在超跑圈，比亚迪的品牌影响力不是很高，很多超跑玩家不认可仰望U9能代表其身份。

不过买U9的群体，并不会真的开着它长期上赛道，而是为了日常代步，或者体面地开着超跑回家过年。就如同买U8不是为了专门去越野，在野外穿山越岭一样。

这也使得其销量预期不会被传统超跑销量限制，比亚迪也有望在通过仰望U8搅局高端豪车市场后，又要搅动超跑市场格局，从而实现汽车行业各价格段的全面覆盖、纯电转型的愈加深入。

自去年11月交付以来，仰望U8在12月（首个完整交付月）交付了1593辆；今年1月，仰望U8月销量达到1652辆。随着U9上市，仰望销量也有了进一步提升的空间。

这对于行业转型来说，亦是一次重要探索。

在燃油车时代，中国无超跑，成了国内汽车行业的遗憾。进入新能源时代，国内车企紧抓风口，纷纷跃入浪潮，纯电、混动等产品层出不穷，并自研电池、架构、电机等核心技术，席卷低中高端汽车市场，与传统燃油车掰起了手腕。

然而，一直以来，超跑电动化进程非常缓慢，直到近年，极氪001 FR、昊铂SSR等才陆续问世，却也一直伴随着质疑和风险。

目前尚没有广受市场认可的纯电超跑。

2023年，保时捷全球交付量32.02万辆，同比增长3%。仅有的一款量产纯电车型Taycan销量从2022年开始滑坡，2023年一度月销量跌至275辆。

其他传统超跑品牌法拉利、兰博基尼，去年全球销量都同比增长过万辆，但它们都没有纯电车型；至于极氪001 FR、昊铂SSR都从未公布过具体销量。

如今，比亚迪似乎希望凭借自己引以为傲的技术优势，打破这个僵局。

除此之外，在稳居全球电车销冠、2023年归母净利润大增之后，以仰望U9上市为代表的高端化也有望让比亚迪在价格战洪流中，实现销量和利润的更进一步。

2023年，由于大规模降价和投入较多的营销费用，比亚迪的单车利润正在下滑。国投证券指出, 以比亚迪业绩预告中值计算，预计2023年第四季度比亚迪扣非后的单车净利润为0.91万元，环比下降约1400元。

而随着比亚迪高端化持续突破，国投证券认为由于高端车型的盈利性普遍较好，比亚迪盈利也有望提升。

正如王传福在在广东省高质量发展大会上所言，电动化、智能化正重塑豪华车市场格局。包括比亚迪在内的自主品牌们迎来高端化的窗口期。

在借着价格优势，掌控中国市场10-20万元电车话语权之后，王传福意图乘着新能源浪潮乘势而上，杀入燃油跑车的统治区，在高端豪华市场里闯出自己的一片天地。

这将决定着比亚迪能否更进一步，成为全球汽车业真正的巨头。

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