比亚迪s6的优缺点！3万买二手的它是否值？

以比亚迪s6车主身份来说一说这款车的优缺点。

优点一：空间是比亚迪s6的一向优点，座椅还好吧！空间呈现杰出，后排腿部空间可以用奢侈来形容。，对于一米七以上的乘客来讲不会不舒服，并且尾箱空间也大（支持后排座椅放倒）。尤其是后排空间，所以后排乘客的腿部空间和脚部空间都足够舒适。

优点二：40%偏置碰撞在实战中鲜有敌手，乃至还有撞货车的图片，如唐撞翻了沃尔沃逸朗、唐车主教丰田锐志车主如何做人等轶事广为流传，“公路坦克”也成了比亚迪唐的一个名号。

优点三：发动机动力充沛，油耗呈现优异。2.4三菱的机头+at不用说，沿用多年的技术稳如老狗，而2.0天然吸气的版本搭载的是代号为483QB的发动机，与F6、G6上的2.0用的是同款发动机，虽然参数一般，然则实在找不到什么槽点，我的车跑了接近9万公里，除正常保养之外什么都没换过，并且无任何漏油、渗油的状况。

优点四：自动头灯灵敏，动力够用（170马力），刹车油门调校不错，加速推背感强，后排座椅能放倒；后排有两个usb接口方便后排乘客充电。

优点五、油耗呈现非常令人满意，市区使用7个左右，对于家用来讲真是太合适不过了，超赞一个。去年自驾游，高速路况以120km/H的速度，满载开空调的油耗在9升左右。

优点六：双层的静音玻璃、加厚的车门板和隔音材质，全车93处的隔音降噪措施，不单单对发动机噪音的控制，尤其是对后排噪音的控制，行驶中底盘的风噪、从轮舱传递上来的胎噪和排气噪音都能被隔绝在了车外。

不能光说长处，这车的弱点也同样显然。

缺点一：操控性：其实跟suv，尤其是这一个价位的suv谈操控性有点强人所难，S6高速过弯侧倾略大（自重太大的缘由），虽然极限不算低，但是会让驾驶者在感官上觉得信心不足。而在烂路面上的操控性，正如我以前所说，这台车就像是一艘船，表现相对优异。

缺点二：2.0l的天然吸气，这一个排量看上去好像是无什么太多的动力优势吧，另外，我这辆车是2.0天然吸气五挡手动版本，车辆在满载时候坡起换挡就很检验一个人的技术。

缺点三：近光车灯使用下雨天，前车的倒车镜会被雨水打湿，它的灯光呈现一般，最好是打开近光灯，以增加在前车后视镜中的辨识度，如果有需求的话，雾灯也能够同时打开！这车对比良心的地方就是厂家给近光标配了透镜，虽然是最便宜的那种透镜。

缺点四：换挡：手动挡S6换挡机构调校有问题，车数超越10km/H，降到1挡有点费劲，不过凡事也没这一个必要，算是个通病吧，再就是倒挡摘挡的时辰需要稍微大一点力气。

注意事项：这款车要养成好的用车习惯，尽量阻止冷车大油门暴力驾驶，由于时间长了气门会响，虽然无任何作用，可是听着有点烦同时，最后意见：这款车实用性还是很强的，租赁性质的车辆也占了非常大的比例，2018年开始，大量的机构二手车涌入市场，特别是优车库的这种车，多是1-2年准新车，车况好，车主口碑非常好。不过13年车况较好的S6，目前市场价应该在3万左右，车商收车价不超过2.5万，3.5万的价钱略高，可以尝试小刀一下。

汽车基本知识（三）

这一期我们来说说DCT。

DCT也就是双离合变速箱，双离合变速箱的优点就是传动效率高，它基本与手动挡一样，就是多了一片离合器。这个离合器的主要目的就是在同等时间里面给你带来切换档更加顺畅，就是我不用去踩它，换挡逻辑就是踩了一档，二挡会待命，踩了二挡，三挡会待命，这样以此类推，这样我们升档的时候会更加迅速，每一脚升上去都会很好，但是这样会有一个缺点，就是升上去的速度快，当你需要一脚让速度降下来到底补油的时候，它的反应比较迟钝。在我们开一些双离合变速箱车子的时候，它都会有一种比较迟钝的驾驶体验。

双离合变速箱的工作原理图

刚才也说到，双离合变速箱最大的特点就是传动效率高，所以它更适合于一些偏向运动感的车型。在实际驾驶中，带给人的驾驶感受也就更加激进一些，这一点与追求平顺的CVT截然不同，要的就是这种酣畅的驾控感。

双离合变速箱的起源：

你可能想象不到，双离合变速箱是由法国人发明的，诞生于二战期间。目前以大众为代表的德系车大批量的使用双离合变速箱，但它却真的诞生在法国。

顺便说一句题外话，法系车虽然在国内的销售状况惨不忍睹，但法系车的技术优势不容置疑，雪铁龙已经有了100年的历史，而且曾经在上世纪30年代就曾组织过车队来到中国。所以，也请各位不要再对法系品牌带着“有色眼镜”了。

言归正传，最早的双离合变速箱计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不像今天这么乐观，所以这种在当时来看，过于超前的变速箱技术并不适合商业应用。

所以，双离合这种技术早期还用于赛车上。在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

其实从当年来看，赛车文化和民用车领域的关系非常密切。在那个缺乏商业广告的时代，赛车运动就成了各大汽车品牌宣传自己的最好平台，而很多当年高精尖的技术也是通过各种赛事来宣传推广的。双离合就是其中一个重要的技术。

使用双离合的代表车企：

大众对于双离合的偏爱众所周知，目前大众旗下的诸多车型都采用了双离合变速箱。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。

而德国品牌这么偏爱双离合的一个原因，除了本身具有足够的技术优势外，还有一个原因就是德国也有很多知名的变速箱制造商。

比如大家都耳熟能详的采埃孚，以及格雷拉克和鲁克等。保时捷也有这方面的技术优势，要知道保时捷当年能够制霸各种赛车比赛，没点硬核的技术优势那是不可能的。对于双离合的应用就是其中之一，目前纽伯格林北环的最快圈速的保持者还是保时捷。

再说其他品牌方面，目前福特和菲亚特也很钟爱双离合变速箱。相对于大众来说，福特和菲亚特在国内市场的日子同样都不乐观。菲亚特已经扛不住退出了中国市场，而福特也已经不复当年。要知道当年福克斯可是常年制霸销量排行榜榜首，但如今，留下的只有一声叹息。

说到福特的双离合变速箱，其叫做Powershift。与大众最近采用干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift有干式双离合器(福克斯等中低档低扭矩要求的车型)和湿式双离合器。其中450NM及以上采用的是湿式双离合器——浸泡在油里的离合器片对离合器进行和冷却——可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。

此外，知名供应商博格华纳也很钟情于双离合变速箱。

还有你不知道的一面

说到日系车，大家最直观的印象应该就是平顺柔和加省油，就是为了平顺性和舒适性，日系车也是近两年才开始使用涡轮增压技术。而相对比较平顺的CVT变速箱也是日系车所钟爱的配置。

但是，这并不是说日系车就没有双离合技术，就像涡轮增压一样，日系车也是在很早就有了该技术。比如三菱和日产，就都有自己的双离合变速箱，只是目前没有被广泛应用而已。尤其是三菱品牌，作为当年具有军工背景的品牌，技术方面的优势肯定不可或缺，所以双离合在当年也被运用过。

日产也是如此，将双离合变速箱运用在性能车上。比如战神日产GT-R就采用六前速双离合变速箱，与其它高性能跑车相同，为了获得杰出的轴荷分配，日产也将变速箱被布置到后桥，并集合了四驱系统的差速器。这台变速箱由博格华纳与日产的零配件供应商爱知(Aichi)合作研发，整备质量为117千克，日产表示该变速箱的换挡时间为200毫秒。

说到中国品牌，在双离合变速箱方面最值得一提的就是比亚迪。

比亚迪6速手自一体DCT双离合变速器是完全自主研发并生产制造的双离合变速器。DCT由一组离合器负责控制奇数挡，另一组离合器负责控制偶数挡和倒挡。当变速器工作时，所在挡位的齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据车辆速度和转速等对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性地控制另一组离合器与另一个挡位的齿轮组相连，处于待命状态。

换挡时，一组变速器快速分离，同时另一组变速器结合，整个换挡过程瞬间完成，确保动力持续输出无中断，充分体现动力换挡、快速换挡和燃油经济的优势。此外，比亚迪6速手自一体DCT还有多种驾驶模式，在运动模式下，电子程序对换挡进行控制，能让驾驶者享受到跑车般的驾驶感受。

目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪S6等车型。

总结：

好了，关于双离合变速箱，今天我们就聊这么多，想要知道更多好玩的花絮和内容，敬请关注我们接下来的更新。