一文读懂“比亚迪”的终身质保到底保的是哪？

引言：

作为一位比亚迪车主，许多人或多或少都对比亚迪的终身质保政策存在一些疑虑。在这篇文章中，我们将深入解释比亚迪的终身质保政策，特别关注其“三电”终身保修，以及对比亚迪其他部件的保修政策进行全面的分析。

“三电”终身保修：

首先，我们聚焦于比亚迪独特的“三电”终身保修政策。这里的“三电”包括电池、电机和电控系统，对于首任车主，享有终身保修的特权，而对于二手车主则为6年或15万公里。

这无疑为比亚迪车主提供了一份强大的保障。

其中，电池的电芯作为电池的核心组成部分，更是享有终身保修。这意味着无论是在购车初期还是长时间使用后，电池的核心部件都能够得到持续的关照，为车主提供更加可靠的驾驶体验。

“三电”终身保修免责条款：

然而，光有终身保修并不是全部，我们需要关注“三电”终身保修的免责条款。比亚迪提出了8大免责条款，其中包括一些诸如不能过户、不能网约车、必须在4S店进行保养等条件。

这些条件的存在，一方面保护了比亚迪的利益，另一方面也为车主提供了一些使用上的限制。

在这8大免责条款中，第4条关于原厂配件存疑，建议车主在遇到更换原厂配件的情况下，与官方客服和4S店进行确认。同时，在第7和第8条结合看，若车辆曾发生事故并维修过“三电”系统零部件，可能导致失去终身保修的权益。因此，车主在事故维修时需谨慎对待，以免影响终身保修政策的适用。

比亚迪其他部件保修政策：

除了“三电”外，比亚迪还有其他部件的保修政策。

这些部件分为易损件和其他部件两类。易损件包括空气滤清器、机油滤清器等，其保修期为6个月或1万公里。而其他部件，例如多媒体系统、减振器等，其保修期为3年或6万公里。

相对于“三电”终身保修，其他部件的保修政策相对较短，但仍然提供了一定的安全保障。车主在日常使用中若遇到这些部件的问题，可在一定期限内享受由比亚迪提供的维修服务。

对比合资厂商的政策：

与合资厂商的新能源车相比，比亚迪的终身保修政策显得更为慷慨。

特别是“三电”终身保修，虽然存在一些免责条款，但在整体政策范围内仍属合理。这使得比亚迪在新能源汽车市场上具备一定的竞争优势，吸引了更多消费者的关注。

总结：

综合来看，比亚迪的终身保修政策或许有一些看似“噱头”的元素，但在整个汽车行业范围内，仍然可以被称为给力。作者对于“三电”终身保修的疑虑，特别是事故维修可能带来的问题，提出了值得深思的观点。这种深入的讨论有助于车主更全面地了解比亚迪的保修政策，做出更加明智的决策。

13.18万起售，比亚迪元PLUS上市，能在市场上抢到多大“蛋糕”？

2月19日，比亚迪全新元PLUS正式上市，新车共有5个版本，CLTC续航里程分别为430km和510km，综合补贴后售价区间为13.18万-15.98万元。与此同时，官方还推出了新车的购车权益，包括非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）、2千元置换补贴、首任车主提供免费安装充电桩服务、全系2年免费云服务、至高2年免费车机流量等。

■ 加大、加强的元PLUS

既然新车仍然使用了“元”这个名字，那么我们就先来看看它与2021年7月上市的全新元Pro相比到底“PLUS”了啥。此前我们曾经有机会抢先试驾了全新元PLUS，对车型的全面解读请点击传送门阅读：《他变大了！也变强了！抢先试驾比亚迪元PLUS》

首先尺寸是最显而易见的“PLUS”，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm，而元Pro的“三围”是4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。对比可以发现元PLUS除了略矮一些以外，其余参数都比元Pro要更好，这也让元系列的“活动范围”进入到紧凑级纯电SUV市场。

另外在动力上，元PLUS搭载了最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，0-100km/h加速时间7.3s。而全新元Pro的电机最大功率100kW，峰值扭矩210Nm，虽然官方并没有公布该车型百公里加速时间，但从参数来看肯定不会比元PLUS更快了。在续航能力上，元PLUS不同版本充满一次电能跑430km和510km，而元Pro不同版本能跑301km和401km，这两款车型的“活动能力”已经在不同段位上。

有了更大的空间和活力，元PLUS在配置功能上也有所加强，比如中控台标配12.8英寸自适应悬浮Pad就比元Pro的中控屏更大，主驾座椅全系电动调节，另外像车载K歌麦克风和手机无线充电也成了标准配置，就连扬声器和USB接口也更多了。不得不说，“与时俱进”之后的元PLUS将更具市场竞争力。

■ “e平台3.0首款A级潮跑SUV”有何威力？

中国的乘用车市场中，紧凑级细分市场一直是“蛋糕”最大的一块，但也是竞争最惨烈的，而紧凑级纯电SUV自然也是“兵家必争之地”。那么作为比亚迪e平台3.0首款A级纯电SUV的元PLUS能否在如此残酷的环境下脱颖而出呢？

从元PLUS的售价和尺寸来看，它将面对宋PLUS EV、AION Y、小鹏G3i、哪吒U等车型的挑战，接下来我们将元PLUS与这些车进行对比，看看它能吃下多大的“蛋糕”。

首先是尺寸方面，元PLUS是一款比较常规的紧凑级SUV“身材”，轴距只比小鹏G3i更长一些，但也够用，而宽度仅次于“同门兄弟”宋PLUS EV，横向空间有些优势。综合考量的话，元PLUS似乎并不能靠体型在同类型产品中“脱颖而出”。

而在动力上，通过参数对比我们能看到，元PLUS是这五款车型中性能最好的，尤其是百公里加速时间比较优秀，而续航能力则处于中等水平。所以如果你在找一台动力表现不错的车型，元PLUS是个很好的选择。另外比亚迪还有一项其它车型很难追赶的技术优势，那就是电池，毕竟比亚迪是造电池起家的，刀片电池将为元PLUS提供性能和续航的双重“保障”。

配置方面，我们这次只看能够明显拉开“身位”的智能化配置。通过下面的对比图表可以看到，元PLUS具备L2级驾驶辅助功能最便宜的版本是售价为13.88万元的430KM尊贵型，它与同价位的AION Y、哪吒U Pro在配置数量方面不相伯仲，与更贵的小鹏G3i，甚至是宋PLUS EV相比也很接近。

■ 那么，元PLUS的市场前景如何？

首先元PLUS肯定会进一步提升元系列的销量增长，因为元系列本身的市场基础就很好，据相关数据统计显示，在去年7月份全新元Pro上市之后，元新能源销量比6月增长了3千余台，到去年12月增长到8577台，势头非常不错。另一方面，元PLUS在上探到紧凑级纯电SUV市场之后，还能帮助元系列吸引更多对该级别感兴趣的消费者。

而在同级别车型当中，元PLUS通过e平台3.0以及刀片电池所具备的高性能、高智能是其最大优势所在，再加上宋PLUS EV此前在紧凑级市场打下的良好口碑以及比亚迪越来越扎实的品牌效应，我相信元PLUS这款车型能够在市场中获得不错的关注度和销量成绩。

■ 邦点评

在虎年春节刚过，比亚迪是第一个通过新车上市“放大招”的，作为首款e平台3.0紧凑级纯电SUV的元PLUS售价并没有超过16万元，还比预售时多了一个“符合民意”的“惊喜款”，相信会让不少人心动、行动。

另外在上文提到的几个同级别车型中，比亚迪宋PLUS EV和哪吒U的市场定位是用A+的尺寸搭配紧凑级的售价“向上越级”，所以对元PLUS不会有太大的影响，而小鹏G3i、AION Y相对来说和元PLUS更为接近，将是后者最大的竞争对手。不过据比亚迪官方统计，元PLUS开启预售至今已获得超过2万台订单，也就是月均1万台左右，如果以此大胆预测一下的话，我认为这款车型后续每月销量至少会在5千至7千台之间。