比亚迪汉：从国内高级轿车标杆，到国际高端新能源首选

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一直以来，我都坚持一个观点，那就是：比亚迪的汉，是有史以来国产品牌最成功的C级轿车，也是中国自主品牌崛起，击败合资品牌的最大功臣之一、标杆性产品之一。

我们需要了解：在比亚迪汉崛起之前，在B+C级的国内轿车市场，根本没有国产品牌的生存空间。国产品牌卖卖A级的低价轿车还可以，想和宝马3-5系、大众帕萨特、奔驰C级、奥迪A6L竞争C级豪华汽车市场，是想都不敢想的。

但到了2021年，比亚迪汉横空出世，情况突然就变得不一样了。2021年，比亚迪汉就以11.7万的销量，杀入中国C级豪华汽车销量前十；2022年，比亚迪汉更以27万的销量，拿到了国内C级豪华汽车的销量冠军，第一次让自主品牌坐到了这个宝座。

而为了这一天的到来，中国汽车整整等了38年；自从1985年上海大众成立之后，合资车就成了万众追捧的宠儿；且不说奔驰、宝马这样的高级汽车，普通人可望而不可及；就是开上本田雅阁，都能成为很多高级白领的理想。

在当时的广东本地，还流传一句名言：年纪轻轻就开上了凯美瑞，你小子混的不错哦。在那时人的眼里，开上合资车，才是高端高级的象征。

而自主品牌则被人万分瞧不起，我小时候能够记得起的国产车，就是某些品牌的面包车，又土又脏，由此可见当时国产车的形象有多糟糕的了。“国产车只配卖低价，国产品牌只会生产低端车”，这是当时不少人坚持的观点。

但这一切，随着比亚迪汉成为C级豪华轿车的销量冠军，得到了彻底终结。从此，国产品牌也可以做C级豪华汽车，而且可以做到第一；从此，国产品牌走向了中高端。

“我等了38年，就是在等一个机会，我要争一口气，不是想要证明自己多了不起；而是告诉世界，曾经失去的中国汽车尊严，我要拿回来”

这两年，以比亚迪为代表的优秀自主车企，终于把38年的失落和尊严，拿了回来。

更让人可喜的是：随着比亚迪布局国际化，将越来越多的中国优质汽车卖到全球，全球消费者也开始认可中国汽车的品质，并把中国汽车用到了很多高端场合中。

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就在近期，联合国驻华协调员办公室官微发文说：去年12月，“联合国驻华协调员办公室”正式成立；与此同时，该办公室为联合国驻华最高代表选定的座驾，就是比亚迪的汉EV（四驱版，百公里加速3.9s）。

该办公室还称：选比亚迪汉EV，是为了落实联合国《巴黎协定》精神，支持全球和中国绿色转型，引领电动汽车的技术创新。

想一想，当联合国驻华最高代表开着比亚迪汉，出席重要的国际社交场合，穿梭于各国政治人物中间，无形之中会为中国汽车，为比亚迪汉，做多少宣传。

当然了，比亚迪汉也值得联合国驻华最高代表为其做宣传。因为比亚迪如今是全球最大的新能源车企，掌握着最完整的自研产业链，代表着全球电动汽车创新和绿色转型的航向。

选择比亚迪汉，就是选择绿色未来，这超级符合联合国一贯以来的倡导。须知：绿色才是最好的高端，技术才是最大的豪华。

比亚迪汉和联合国驻华最高代表，可谓是相互成就和相得益彰了。

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更让人欣慰的是：“联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉”，这件事，只是众多“比亚迪新能源汽车被选作国际高端场合用车”的一个。

早在2022年，比亚迪汉/唐的纯电版，就被巴哈马王室当作了对外贵宾接待车。当年3月份，巴哈马用唐EV接待了来访的英国威廉王子夫妇，一时成为全球的时尚和汽车热点。

2023年年末，在迪拜举行的第28届联合国气候变化大会（COP28）期间，比亚迪的汉、元PLUS与纯电动大巴，也被大会组委会选为专用车，全程为各国人物服务。比亚迪“为地球降温1℃”的愿景，以实际行动助力COP28举办期间的零碳出行。

至于其它诸如“比亚迪元成为奥地利公务员专用车”、“唐EV成为挪威中产阶级的新宠”、“海豹在澳洲被潮流青年抢购”等消息，更是不胜枚举。

可以说，通过比亚迪深耕出海战略，比亚迪的新能源汽车，不仅出现在众夺国际高端场合，被政要名流当作了专用车。比亚迪还通过先进的技术、精良的品质和过硬的质量，得到了海外中产阶级和时尚青年的认可。

比亚迪的新能源汽车，正逐渐成为中国制造的新名片，Ta代表着：先进、绿色、品质、高级、潮流。而不是此前中国制造“价格低廉”的有色印象。

比亚迪元在悉尼

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最后值得一提的是：去年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。

这就意味着，比亚迪在未来几年，将几何级扩大“中国制造新名片”在海外消费者的印象。比亚迪将联合众多中国企业，一起打造“先进、绿色、品质、高级、潮流”的中国制造新名片。

从低端面包车走到高级轿车，比亚迪和中国汽车走了38年；从国内高级轿车，到国外高端形象，比亚迪和中国汽车，用了2-3年，就小试牛刀、成绩斐然。

但要夯实中国汽车、中国制造在海外市场的高端形象，比亚迪和中国制造，还有很长的路要走。

一起加油吧，中国汽车。

更均衡更全面 底盘更高级 比亚迪汉EV冠军版试驾测评

今年车市价格战打的火热，比亚迪的应对方式是一方面加速新品牌新车型的推出，一方面对畅销的车型推出冠军版系列，后者的核心是降价增配，保持其市场活动。其中，3月中旬汉EV就已经推出了冠军版车型，5款车型价格区间为20.98-29.98万元，相比旧款全系价格有至少1万的下调，配置方面也有针对性升级。近期，我们对2023款汉EV冠军版605KM前驱尊贵型进行了试驾，这款车也是我们认为性价比最高的车型，来看看它的实际表现。

外形设计——新增冰川蓝配色 车身大气带动感 细节装饰精致

作为年度改款车型，汉EV冠军版外型变化不大，熟悉的“Dragon Face”前脸下压感明显，而且宽度充分，兼顾运动与大气感。两侧龙须造型将头灯分割开，内部是三个独立灯腔，标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换。下方扁平的格栅具有主动开闭功能，提供更佳的热管理。新增的冰川蓝配色，车漆由巴斯夫提供，呈现出优异的光泽度。

侧面造型没有变化，顺滑的车顶线下压明显，塑造出溜背造型。锐利的腰线从前方发动机盖接缝延伸至后门把手，后轮上方利用车身曲面外抛营造出结实有力的车肩，加上侧窗边框、外后视镜底座、前翼子板、底裙等处都采用银色装饰，显得十分精致。有两处细节装饰也很用心，一是后三角窗处的“龙爪之痕”装饰件，二是隐藏门把手在弹出时露出“汉”中文标识，增强了车辆的归属感。

车身尺寸没有变化，长宽高分别是4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。汉EV是中大型轿车尺寸，比中级的特斯拉Model 3大了一号不止。与同级小鹏P7相比，虽然轴距略短，但外廓尺寸依然大不少，气场很强。

车身同色外后视镜造型扁平，安置在厚实的银色底座上，集成侧转灯和摄像头外，后者造型略显突兀，标配带透明底盘的360°全景影像。新增了Apple设备NFC车钥匙，对于苹果用户更友好。外后视镜标配电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能，高配车型有记忆和倒车自动下翻。

19英寸轮圈依然是全系标配，双色五辐半封闭轮圈兼顾美观性与低风阻。轮胎规格为245/45 R19，胎宽适中，匹配佳通GitiControl P10，这是追求极致舒适和静音性的高端产品。四驱车型配备Brembo赛车级哑光灰四活塞卡钳，更有性能感。

尾部也基本没变化，贯穿式尾灯内部采用中国结造型灯带，流水式点亮效果也很显高级。保险杠两侧有亮黑色“C”型出风口结构，中央牌照框底部增加了银色护板和中置雾灯，简单大气有动感。

车厢布局——四音区语音识别更便利 丹拿音响提升听觉品质

车厢变化也不大，特点是中控台两侧弧形出风口与门板的内凹造型拼接出很强的立体感，加上内饰采用丰富的皮质、烤漆面板、铝饰条等丰富的材质，加上无级变色龙鳞纹氛围灯，触感与视觉都很显高级。之前高配车型才提供的HiFi级定制丹拿音响下放到了次低配车型，听觉品质大幅度提升。另外，原来千山翠版才有的智能香氛装置也出现在四驱旗舰车型上，嗅觉质量也有提升。

三辐式多功能方向盘采用黑棕双色皮质包裹（高配为真皮），手感饱满舒适，只是方向盘整体向左侧倾斜，左右手臂的弯曲度有差别，感觉有些别扭。左侧横辐设有DiPilot智能驾驶辅助系统按键，全系标配L2级驾驶辅助。另外，方向盘加热功能下放至前驱高配车型，对于北方用户更友好。

12.3英寸全液晶仪表依然是全系标配，浅色的UI风格简约便利。另外，前驱中高配车提供W-HUD抬头显示功能，行车中交互更便利。

15.6英寸可自适应旋转大屏也是标配，车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，支持5G上网、OTA升级、WiFi热点、HiCar互联，提供高德地图、车载KTV等时髦的APP应用。主要升级点是语音交互支持四音区识别，后排用户可以自主调节导航、娱乐与空调，便利性提升了不少。

挡杆台采用大面积的烤漆饰板打底，两侧有皮面材质，触感更舒适。布局较为传统，挡杆居中，后方的实体按键也比较多，包含一键启动、电子手刹、驻车雷达、双闪灯、车身稳定系统、自动驻车、能量回馈、雪地模式、驾驶模式、多媒体等，其实大部分功能都可以通过屏幕直接控制，占用了太多储物空间。前方滑盖内置双杯架、手机储物格，USB、Type-C接口，但显然放置饮品与存放手机无法同时实现，不够科学。后方有带无线充电的手机位，但位置靠后，拿起来不够便利，而且没有为副驾驶考虑。

前排座椅采用仿皮包裹（高配为Nappa真皮），棕色皮面加入菱形纹路点缀，有利于固定身体。填充物厚实饱满，侧向支撑也很足，舒适性没问题。主驾座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶支持前后、靠背调节，提供后排可调按键。主驾座椅支持通风和加热，中高配车型有驾驶位记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度充裕、靠背倾斜幅度较大，提供半躺坐姿，好在靠背的承托性还不错。侃弟身高175cm，腿部三拳，头顶一拳略多，横向充足，地板凸起很低，基本不影响脚部活动。后排配置基本齐全，提供地台式出风口、三个头枕、带杯架与储物格的翻折扶手、充电接口，全系标配可开启全景天窗。

尾厢容积未公布，开口不算大，纵深和宽度都不错，高度一般，长途旅行勉强够用。只是后排座椅不支持放倒，无法拓展装载空间。新车将电动尾门升级为标配，是很多用户喜欢的。地板下方提供补胎液、充电与放电接口等工具，并未提供备胎。

试驾体验——市区频繁加速很轻松 底盘适应性更高 舒适性提升

动力方面，前驱版根据电池能量不同，提供150kW、168kW和180kW三种永磁同步电机，对应的续航分别是506KM、605KM和715KM。我们试驾的605KM前驱尊贵型相比2021款超长续航豪华型，电机功率和扭矩其实都有提升，168kW功率提升了5kW、350Nm的总扭矩也增加了20Nm，加上车身重量还减轻了20kg，虽然官方零百加速还保持在7.9秒，但实际加速体验显得更轻快。另外，其实续航和电池也有变化，同时是605km续航，此前是NEDC标准、现在已经更新为CLTC标准，显然后者的准确度更高。而之前的电池能量是76.9kWh，现在已经改为72kWh。还有个较大的升级点是此前对外放电功率是3.3kW，现在提升到了6.6kW，露营时更方便。

在电机扭矩增加和车身重量减轻的双重作用下，正常轻步感觉轻快很多，无需深踩油门，即可获得不错的加速。地板油驾驶，初段能感觉到明显的推背感，能持续到车速80km/h，市区内频繁起步、加速储备很足，再往后电机扭力衰减就比较明显，车速达到120km/h还算轻松自如，再往后加速就比较缓慢，在较长距离的情况下可达150km/h，不过此时电耗会大幅度提升，体现出电车不擅长高速的通病。

主要的升级点是底盘，虽然结构没有变化，依然是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，但后多连杆升级为铝合金材质，减轻了簧下质量。另外，全系搭标配FSD可变阻尼减振器，四驱车型配备DiSus-C智能电控减振器，在年内可通过OTA升级为云辇-C智能阻尼车身控制系统。另外一个重要升级点是全系都采用了宽温域热泵管理系统，冬季的能耗应该会有所降低。

底盘轻量化之后，感觉车轮的跳动轻快很多，在平直道路上由于路面起伏引起的车身跳动可以很快会吸收掉，车身显得更平稳。通过较大坑洼或减速带时，减振器对于弹簧的约束也更有效，基本上能做到一次压缩和拉伸动作就停止，不会出现多余的跳动与晃动。减振器阻尼可根据压缩动作的频率自动调节软硬，遇到较长的烂路时，可以感觉阻尼逐渐变小的过程，底盘慢慢变软，去吸收更多冲击，当然这个过程中其实前后与左右的晃动幅度会增加，但毕竟降低了振动频率，不至于感觉十分不适。一旦回来平直道路，阻尼会恢复较大值，增加底盘刚性。总体而言，新的底盘适应性更高，高级感自然也提升了。

虽然这车的动力不弱、底盘的支撑性也不错，但方向盘的转向比例偏大，助力也比较大，手感比较轻，不像运动化设定。再加上方向盘略带倾斜、两只手臂的弯曲角度不同，在激烈驾驶时感觉双手不是很顺畅，不建议用户去激烈跑弯道。另外，我们感觉底盘隔音水平有所提升，中等车速以内胎噪都很小，即使在高速状态，胎噪的增加也不多。加上较低的风噪和比较安静的电机，整体都比较静谧，油车完全不可比。

侃弟总结：

汉EV在电动轿车销量中是仅次于特斯拉Model 3的存在，二十万出头的价格拿到这样一台各方面表现均衡的中大型轿车，性价比确实很高。此前低配车型用户对于底盘的舒适性有所诟病，此前冠军版核心的升级就是底盘，铝合金连杆与FSD减振器双重加持，高级感瞬间就找到了。对于电动车，我们一向反对通过只增加电池能量提升续航，应该综合电池重量、整车重量与电机功率三者之间的关系，找到能耗最佳平衡点，才更有价值的。因此，我们更推荐用户选择605KM这个适中的里程。