2017款秦EV300上市 补贴后售16.99-18.99万

4月7日，2017新款比亚迪秦EV300正式上市，2017款秦EV300在动力性能、电池、电机、电控等49项技术和细节上进行了升级。2017款秦EV300推出三款车型，官方指导价23.59—25.59万，在享受国家与北京地区的双重政策支持后，实际支付价为16.99—18.99万元。

车型精英型尊享型旗舰型官方指导价（万元）23.5924.5925.59补贴后价格（万元）（以北京为例）16.9917.9918.99

2017款秦EV300主要的变化包括新增电池智能温控系统、PM2.5绿净系统、底盘结构的系列优化、大屏幕360°超高清全景影像系统，以及尾灯变成了连贯的吴钩造型等。

蒙住玻璃在依靠高清全景影像驾驶的2017款比亚迪秦EV300

妥妥的300公里续航

刚刚经历过北方冬天的电动车主基本都会碰到一个问题，就是冬季电动汽车续航能力下降的问题。进入北方的冬季，由于室外气温过低，锂电池的离子活性减弱，续航下降非常影响电动汽车的用车体验。

对此，2017款秦EV300新增电池智能温控系统，对使用过程中电池温度进行智能调控，稳定电池放电功率，有效保护电池。

同时，2017款秦EV300电池包底部还增加了铝合金托盘，电池包安全防护等级和整车安全显著提升。因此，2017款秦EV300表示，综合工况下续航里程达300公里，在各种环境下都是妥妥的。

动力性能提升 底盘结构优化

动力性能方面，2017款秦EV300搭载比亚迪自主研发的永磁同步高转速电机，最大功率160 kW，最大扭矩310N·m，百公里加速达7.9秒。

2017款秦EV300针对底盘结构进行了系列优化——前悬挂的横向稳定杆连接位置由摆臂更换到减震器上，大幅提升了整车侧倾支持感；全铝底盘的轻量化设计在显著提高整车续航能力的同时，降低整车重量，整车操控性、行驶稳定性及舒适性都有所提升。

“黑科技”集中升级

2017款秦EV300上——集成娱乐、蓝牙电话、智能语音控制，内置4G无线网卡、Wifi等开放式Carpad安卓车载系统，搭配12.8英寸超大高清触控电容屏，给人带来强大视觉冲击，但具体的软件安装等娱乐功能还未现场测试，有兴趣的读者可以等待我们下一步的详细测评。

此外，新款秦EV300还搭载了360°超高清全景影像系统(4.0)、PM2.5绿净系统、可供车外220V交流放电的移动电站、遥控驾驶等科技装备。

2017款比亚迪秦EV300

外观内饰均有改变

在外观方面，沿袭科技前卫与中国元素融为一体的设计理念，2017款秦EV300整车细节不断优化——全新“秦”字车标、后保曲面简化、导光条吴钩形尾灯以及闪电轮毂造型。

特别是尾灯的吴钩造型，因为不少消费者反映旧款秦EV300点状连接的吴钩造型像圣诞树上的装饰灯，不够大气，于是2017款秦EV300的吴钩形尾灯改成了一体化流线型尾灯。

2017款比亚迪秦EV300内饰

内饰上，新款秦EV300采用双色软内饰；真皮座椅兼具主副驾座椅通风加热功能，并搭载三项（主驾座椅、方向盘、外后视镜）联动记忆系统；12.3英寸全液晶数字仪表、焕新副仪表台设计。

2017款比亚迪秦EV300内饰

据介绍，截止2016年底，比亚迪秦EV300和秦双模累计销量近8万台，此次新版秦EV300虽然面临2017年补贴退坡的问题，比亚迪方面却依然调高了今年该款车型的销量预期。

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奔驰造的电动车才卖30万，为啥我们不屑一顾？

这几年，政府大力支持新能源车，不但让许多纯电动车的销量水涨船高，更涌现出一大批名不见经传的新汽车品牌。蔚来、拜腾、小鹏、威马、云度、正道……这些名字你都听说过吗？新造车势力的崛起固然精彩，但其实更早发力还是传统大牌。比亚迪和戴勒姆合资成立的腾势汽车，早在四年前，就有成熟的新能源车上市，续航里程已经能达到300km。这个成绩，如今许多新能源车都未必能做到。

巨头的强强联合，让腾势拥有很靠谱的技术基础，当时就打动不少人，认为这是一台买得过的电动车。所以，腾势一度很被看好，2015年销量超过3000辆，作为一台指导价三十多万的国产电动车，这成绩实属难得。当然，这里面有政策的影响，当年的补贴非常给力，最高可达12万。但腾势并没有从此一飞冲天，去年销量比2016年翻了一番，也只有4713辆。在电动车逐渐主流的2017年，北汽新能源EC系列、知豆、宋DM等爆款，已经能年销几万，卖30多万的腾势显然有点高冷。

卖不好无非那几个原因，或是产品力不行，或是性价比太差。以去年上市的腾势400为例，综合工况下续航里程有352km，性能一点都不差。最大问题是颜值不够，前脸一大堆镀铬饰条，配上不太匀称协调的车身轮廓，看上去就像台几万块的入门家轿，一点都不酷。而最近上市的腾势500，改款的重点就在设计上。前脸换成封闭式设计，没有那一堆镀铬饰条，瞬间清爽了许多。新的大灯造型总算有点高级感，两道LED日行灯很醒目，配上LED大灯，辨识度颇高。但毕竟只是改款，谈不上脱胎换骨，比老款更值30万就对了。

另外，新款腾势500对电池组进行了升级。能量密度由老款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也由老款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km。这一系列改进，使得腾势500的续航能力进一步提升，新款的NDEC综合续航可达到451km。在国内这么多纯电动车里面，腾势500这个续航表现可谓出类拔萃，甚至可以和特斯拉一拼。但用的还是磷酸铁锂电池，据说未来会升级成三元锂电池。

磷酸铁锂电池和三元锂电池，区别在于使用不同的正负极材料。由于在同样的体积或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大，而且在大倍率充电、耐低温性能方面更有优势，普遍认为更适合应用在乘用车上。像腾势500，451km的综合续航里程很出色，但也有代价，整备质量就超过了2吨。而且腾势500依然只配备单电机，最大功率86kW，最大扭矩290牛·米。拖动2吨多重的车身，加速也就没有什么快感而言，千万别以为电动车就一定很狂暴。

虽然是奔驰和比亚迪一起造的电动车，但腾势毕竟不是特斯拉，其定位更多是都市通勤买菜车。和那些国内热卖的电动车没有本质差别，最多就是续航更长和更高级罢了。新上市的腾势500有两款车型，补贴后价格是29.88和32.88万，已经是降价了。但讲真，30万你会选择一台奔驰C级还是腾势500？你可能会说，拿电动车和汽油车对比不公平。那好，不妨拿腾势500和其他主流电动车相比，就选比亚迪旗下的新能源车型。

纯电动的宋EV300，续航里程300km，0-100km/h加速是8.9秒，补贴后20万不到。喜欢轿车的可以考虑秦EV300，补贴后是16.99万，续航也有300km，加速更快，只要7.9秒。要是还嫌贵的话，那还有正在预售的e5 450，补贴后是14万起步，续航里程达到480km。这些和腾势有着相同技术的纯电动车，价格便宜一大截，选择更丰富。

贵不是问题，关键是这多花出去的钱，能买到怎样的体验？比如车厢内，尽管新款已经做了不少升级，包括方向盘、仪表盘、中控屏等区域换了新造型，新腾势智联系统的功能也跟上潮流，但终究不是我们想象里的奔驰豪华感。唯一最令人有好感的，就是那几张厚实舒适的皮质座椅，乘坐感会有点豪车的感觉。而且，腾势500本身的车身长度有4672mm，轴距有2880mm，乘坐空间算得上奢侈。

说到底，腾势500除了续航里程长这个卖点，并没有其他更先进的技术，加速性能更是见不得人。而在人车沟通方面，也没有像特斯拉那样，营造出足够新鲜的差异化，或者说是逼格不够。那如果我只是想买台电动买菜车，又何苦要多花十几万？END