国产汽车比亚迪为什么能火到国外？

被国人喷得不成样子的比亚迪，在国外却相当受待见。在老外看来，比亚迪质量过硬，技术先进，是一款不可多得的好车。

英国的双层巴士一直以来都是作为国家形象的代表出现，而英国竟将部分双层巴士变成比亚迪产的了！

还有泰国比亚迪旅游车：

日本，质量过硬的比亚迪已成为首要交通工具之一，想想连日本人都看好的国产车，国人却各种嫌弃。

近来，国家大力扶持新能源汽车产业，比亚迪是世界上最大的新能源汽车制造商之一！不管在国内还是在国外，都是数一数二的新能源汽车制造商。

比亚迪2022年在日本的销量？

因为作为国产汽车，比亚迪的新能源做的特别好。而且价格也比较低。自然就在国外比较火了。

比亚迪宣布进入日本，日媒：将迎来巨大变化

【文/观察者网 王沫初】

7月21日下午，比亚迪宣布正式进入日本市场。比亚迪的3款纯电车型ATTO 3（国内名为元PLUS）、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）同时亮相日本东京发布会，预计将于2023年陆续发售。

因日本车企在新能源汽车方面的表现普遍不佳，多家日媒分析认为，比亚迪将很可能加剧其国内新能源汽车行业的竞争。

比亚迪汽车微博截图

比亚迪日本子公司刚于7月4日成立，计划从明年1月起陆续在日本销售3款纯电动汽车（EV），其车型涵盖紧凑型轿车、轿车和SUV3种市场上常见的车型。此外，比亚迪还打算在2023年底前在日本建立100多个经销点，通过销售代理提供售后服务，建立自己的客户服务体系。

图自@比亚迪汽车

据彭博社报道，比亚迪方面表示，自己此次进入日本市场是基于日本关于实现碳中和的政策背景。尽管纯电动的新能源车（EV）在日本还不甚普及，但日本政府已经打算在2035年达到100%销售的新车都是新能源车，并对此向消费者发放补贴。目前，日本新能源车的补贴已经达到了80万日元（约合人民币3.9万元）的上限。

对此，包括NHK、产经新闻在内的多家日媒分析认为，此次比亚迪进军日本市场很有可能加剧日本新能源汽车行业的竞争。

NHK报道截图：日企在这一领域也会推出新车，竞争将愈演愈烈

GQ Japan报道截图：日本汽车市场将迎来巨大变化

据日本汽车经销商协会（JADA）公布的数据，2020年日本“新电动汽车”的销售量达到大约140万辆，占新车总销量的36.2%，高于2019年的35.2%，以及2017年的32.9%。

然而，这些售出的新电动车中有97.8%都是混合电动车辆（HEV），插电式混合动力汽车（PHEV）只占其中的1.1%。两者最大的区别是，HEV通过添加燃油后转运产生电能，而PHEV则既能充电又能加油。因此，绝大部分日本人购买的新电动汽车，实际上无法直接充电，仍要靠化石燃料驱动。HEV车也并不在日本政府对新能源车的补贴范围中。

与之相比，比亚迪此次预计将在日本出售的3款纯电动汽车（EV）则是只依靠动力电池和驱动电机来给车辆提供动力，不需要靠燃油驱动。

2020年日本售出的大约140万“新电动汽车”中，实际满足清洁能源条件的电动汽车仅有14604辆，这与中国的100万辆、欧洲的72万辆和美国的25万辆相差甚远，而且按人均计算，日本的电动汽车销量也低了好几个数量级。

据“亚洲能源追踪“（Energy Tracker Asia）今年5月的行业报道，日本的纯电动汽车目前仍仅占日本整体汽车销量的1%。

据日本汽车经销商协会发布的数据，日本今年6月份的电动车销量同比增长3.6倍，达到3379辆，但电动车在乘用车总销量中的份额仍然很低，仅为2%。

日本绿色和平组织的气候和能源活动家丹尼尔·瑞德（Daniel Read）解释称，虽然混动汽车和纯电动汽车（EV）在日本被认为是具有环保意识的驾驶者的“平等选择”，但当地的车企未能将纯电动汽车作为公众的可行选择来推广。

这与日本车企在新能源车辆市场中表现疲软有关。

虽然三菱是第一个在2009年大规模生产电动车的制造商，其i-MiEV属于超轻类别，2010年，日产也发布了聆风（Leaf），但这两个车型都没有达到预期的成功。i-MiEV已经在2021年3月撤出市场；同时，日产2020年在全球只卖出了5.5万辆聆风。

随着全球电动汽车市场继续快速增长，日本车企的相对排名也正在下降。日产聆风是唯一进入2020年电动汽车销售前十名的日本制造的汽车，但这款车也从2019年的第3名下滑到第7名。与此形成对比的是，中国车辆品牌在前15名中占据7席。

该排名是从美国杂志《EV Sales》公布的2020年电动汽车销售排名中减去对插电式混合动力汽车销售的统计得出，图自nippo.com

对日本车企来说，日本政府碳中和的政策趋势加上其国内目前尚处空白的新能源车市场，实现汽车电动化成为了他们需要紧迫实现的头号目标。

但日本媒体对其本土车企在该领域的发展前景并不乐观，他们反倒十分看好进军日本市场的中国车企比亚迪。

比亚迪最早靠制造电池起家。这是电动车制造领域的核心技术之一，如今也成为了比亚迪具备低价竞争优势的关键因素。

日媒对于比亚迪所采用的刀片电池技术给予了相当正面的评价。据《GQ Japan》21日报道称，这种“刀片电池”最大的特征在于其安全性。这种电池在针刺测试中，能够保持表面温度30℃-60℃，并且没有起火也没有烟雾，属于“高安全性”的电池。对此，日媒将其称为“拥有世界顶级电池技术的比亚迪。”

比亚迪子公司BiwidiAuto的社长东福寺厚树在接受彭博社采访时表示：“（日本）作为世界第三大市场，在汽车领域很有存在感。随着时间的推移，电动化将以各种形式继续深化。”

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比亚迪正式进军日本市场，意义有多重大？

欢迎回到一周新能源。最近汽车销售持续复苏，新能源车市场当然也是一片大好。这几天国新办发布了一则消息：2022上半年中国新能源车产销创新高，产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。

众多中国品牌找到了新的增长点，特斯拉也开足马力一路狂奔。由于第二季度特斯拉在全球范围内交付了超过25.4万辆汽车，6月甚至是特斯拉历史上汽车产量最高的月份，所以在特斯拉刚发布的二季度的财报上显示，特斯拉二季度实现营收169.34亿美元，较去年二季度同比增长42%，高于分析师们的预期。

不过这周最激动人心的消息，当然就是比亚迪在日本东京举行发布会，宣布正式进入日本乘用车市场了。

这次比亚迪亮相了海豚、海豹和元PLUS三款车型。很明显，这三款e 3.0平台的纯电动车将会成为比亚迪开拓海外市场的利刃。按照官方消息，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

要知道在十多年前，比亚迪还是个邯郸学步的新品牌，汽车行业的新兵，甚至过去不少人都认为，比亚迪一直在“有样学样”地模仿丰田，包括在多年前就开始决心进军新能源车市场。

从过去抄作业到现在成为一方学霸，反向输出到日系车的大本营，这部比亚迪的逆袭史，或许日后会成为一个教科书般的商业案例。

从各大网络社交媒体中看到，在日本展出的这几台车，并非国内左舵版本，而是正式符合日本市场要求的右舵版本，甚至连转向灯拨杆和雨刷器开关都相应进行了调整。

不难看出，比亚迪在日本卖车这事，是早已做好了功课的。

不过有一说一，虽然目前日本本土的新能源车市场远不如国内竞争激烈，但日本人目前对纯电动车仍有所保留，特斯拉去年也就卖出了五千多辆。再加上当地的充电条件、用车环境也不如咱们这边成熟，日本本土还有K car这类更符合国情、有政策支持的小车在，比亚迪能否在日本卷起波澜，也需要继续观察。

这周收获很高关注度的还有极氪，因为他们第二款车型，也就是那台传说中的纯电动MPV极氪009终于正式官宣了。

没想到极氪从001开始，第二款车直接命名就跳到了009，并且产品品类也是从大两厢跨界旅行车，直接跳到大型MPV，直接绕过了越来越卷的三厢轿车和SUV市场。

从极氪009曝光的预告图看来，那霸气的前脸的确能让人联想到类似劳斯莱斯库里南的那种霸气和庄重感，也更多了一些科技的味道，但和极氪001那个前脸，似乎又是另一种不同的设计语言了。

而在微博等社交平台中曝光的拖车图看来，009尺寸相当了得，尤其是那车身宽度，一度让人怀疑009无法被拉上拖车。换句话讲，009的内部的空间是值得期待的。

极氪009在国内最直接的对手就是岚图梦想家，以及腾势D9了。先抛开设计、空间以及配置这些细节不说，目前梦想家和腾势D9，都是纯电动和混合动力两条腿走路，既能作为短途出行的高阶商务用车，也能让家庭用户长途出行毫无里程焦虑。反观极氪009，如果只有纯电动版本的话，那么就难免就会损失一部分消费市场了。

眼看新势力们风生水起，传统国外品牌也开始向新势力学习一些新的营销方式了。比如前几天上市的奥迪Q4 e-tron，也有样学样地喊出了“30万内纯电豪华SUV最优解”的口号。

这样的口号是不是有点似曾相识？

其实仔细研究会发现，能符合标语“30万内”条件的，也就只有 29.9万入门的40 e-tron创行版可选，稍微对配置或动力有些需求的，往上稍微一购、再算上保险，落地基本奔着40万大关去了。

其实奥迪打打擦边球，在新势力当道，满嘴跑火车的时代，已经算耿直和实诚了。而且奥迪品牌在很多人心中还是有光环的、加上MEB平台的背书，Q4 e-tron在30万内纯电市场的竞争力还是不容小觑的。

反倒是另外一边，同样号称自己是“30万内最好的纯电SUV”的恒驰5，虽然售价颇为亲民，恒驰汽车也为建立消费者的信心做了不少努力，但那“恒驰5称大卖已成定局，订单达3.7万”的消息。还真的让人相当好奇，这订单数据是不是经得起推敲。

所以在新能源的赛道上，产品力固然很重要，但各种宣传套路和营销新玩法同样必不可少。虽说我们都处于移动互联网的新时代，但酒香依然也怕巷子深的。