徐长明：特斯拉单车利润是比亚迪的8.5倍

7月7日，在中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明在谈到新能源汽车的未来发展趋势时透露，特斯拉的单车平均利润达到10426美元，约合75524元，这得益于特斯拉131万辆的规模效应。在今年180万辆的规模下，特斯拉的规模成本仍有下降空间。而相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。这相当于特斯拉单车利润是比亚迪的8.5倍。

今年4-6月份，特斯拉的总交付量为466,140辆，同比大涨83%，环比增长10%，超出了分析师的预期；季度总产量为479,700辆，已经连续五个季度高于交付量。就上半年来看，特斯拉的交付量为889,015辆，生产量为920,508辆。

路透社指出，至少有8位分析师上调了特斯拉股票的目标价，甚至有几位表示特斯拉180万辆的交付目标现在看来似乎有些保守，因为该公司在2023年上半年已经实现了大约一半的交付目标。

特斯拉的预期市盈率约为62.9倍，远高于福特的8.82倍，也接近亚马逊的62.66倍。Bernstein分析师Toni Sacconaghi在一份报告中称，"对于投资者来说，关键问题是利润率可能是多少。我们仍然认为，特斯拉将需要在今年和/或明年进一步降价，以实现其销量目标，利润压力也逐渐增加。"

**比亚迪利润飙升，单车净利润达9000元，揭秘背后的盈利密码！

**描述：** 比亚迪2022年业绩亮眼，单车净利润高达9000元，同比增长超400%！本文将深入剖析比亚迪的盈利之道，探究其成功背后的秘密。

**一、比亚迪业绩飙升，单车净利润达9000元**

近日，比亚迪发布了2022年业绩报告，显示其净利润大幅增长，达到惊人的166.22亿元，同比增长445.86%。更令人瞩目的是，比亚迪单车净利润达到了9000元，相比2021年的5000元有了显著提升。这一数字不仅彰显了比亚迪在新能源汽车领域的强劲实力，也引发了市场对其盈利模式的广泛关注。

**二、比亚迪盈利密码：技术创新与市场布局**

比亚迪之所以能够实现单车净利润的大幅增长，离不开其在技术创新和市场布局方面的卓越表现。首先，比亚迪在新能源汽车领域的技术研发上不断突破，推出了多款备受市场欢迎的车型。其次，比亚迪紧跟国家新能源汽车政策，积极布局市场，不断扩大销售渠道，提高品牌知名度。这些举措共同推动了比亚迪销售业绩的飙升，也为公司带来了丰厚的利润回报。

**三、比亚迪的成功对行业的启示**

比亚迪的成功不仅仅是一家企业的胜利，更是对整个新能源汽车行业的启示。它告诉我们，只有不断创新、紧跟市场步伐，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。同时，比亚迪的成功也提醒我们，企业需要关注自身的盈利模式，通过提高产品质量、降低成本、拓展市场等手段，实现可持续发展。

**四、展望未来，比亚迪将如何续写辉煌？**

面对未来，比亚迪将继续坚持创新驱动、质量为本的发展战略，不断推出更多高品质的新能源汽车产品。同时，比亚迪还将积极拓展海外市场，进一步提升品牌国际影响力。我们有理由相信，在未来的发展中，比亚迪将继续保持强劲的增长势头，为投资者和消费者创造更多价值。

---

2021年，比亚迪单车利润828元，冠军版降价几万，是亏本甩卖吗？

比亚迪冠军版成了降价增配的代名词，秦PLUSDM-i冠军版杀进10万内，打趴一众紧凑型合资轿车。

汉DM-i冠军版拉低到18.98万，全系价格下降两到三万，这一降打的是合资B级车的七寸。

不过也有人提出疑问，比亚迪的单车利润非常低，现在新车动不动降价两三万，难道是在赔钱赚吆喝吗？

比亚迪当然不会赔钱卖车，即便降价也还有利润空间，当然，之前单车利润低也并非造假。

根据公开数据显示，比亚迪2021年的上半年单车利润仅为828元，2022年单车利润有所增长，一季度为2400元，二季度为7000元，三季度为9500元，四季度为9800元。

单车利润虽然提升了10倍多，但是和特斯拉比起来就是小巫见大巫，特斯拉单车利润6.59万元。

很多人对比亚迪的单车利润表示怀疑，认为比亚迪隐藏了子公司的利润。因为比亚迪有自己的供应链，整车会有一定的成本优势。

其实还真不是这样，如果只计算车的制造成本，一般占销售价格的40%左右，也就是10万左右的车，4万块钱就可以生产出来。

但是车辆从研发到销售，包括研发费用、生产成本、营销费用，以及各种税收等等。

生产成本包含建立产线、零部件、人工费用等等，营销费用包括广告费、销售成本、门店推广等等。

其中有一部分成本是固定的，如前期的研发费用，建立生产线的费用等等，随着销量的提升会摊薄。

比亚迪2021年销量70多万，2022年提升到186万辆，所以单车利润也涨到了9800元。

随着销量的快速提升，比亚迪也在快速扩张，扩张就意味着新的投入，这些费用也会从营收当中扣除，从而降低单车利润。

比亚迪去年新建10个整车厂，年产能提升到400多万辆。去年1到9月，比亚迪新增360家直营门店，也一直在推新品牌和新车型，另外也在海外布局，比如澳洲、欧洲、东南亚和日本。

个人对这些不太专业，也没有太准确的数据来源，但是能感觉开支会很高，然后导致集团利润率偏低，还能赚钱就非常不错了。

随着比亚迪的布局逐渐完成，一方面投入在减少，另一方面销量在暴涨，即便是大幅度降价打价格战，单车利润也会稳步上升。

根据比亚迪公布的财报数据，一季度营收超过1200亿元，净利润超过41亿元，同比增长410.89%。其中单车收入约为17万元，单车毛利率约为3.14万元，位居自主品牌第一名。

所以比亚迪是利润涨了，才有了降价的空间，当然，这其中还有电池材料成本下降的原因，不过这部分的比例非常小。

因为在磷酸铁锂电池的总成本中，电池级碳酸锂只占15%左右。碳酸锂从60万一吨下降到20一吨，一辆纯电车型也就3000块钱的降级幅度，混动车型的降价幅度就更低了。

所以比亚迪降价还能维持利润，最根本的原因还是在于销量提升，利用规模化效应降低了整车成本。

有了降价空间，再利用降价去抢市场，销量提升的同时，单车利润率也在增长，这对车企和消费者是双赢，只是对友商可能不太友好。