我很喜欢比亚迪汉，可媳妇喜欢特斯拉，怎么说服她？

虽然特斯拉是中高端车，而比亚迪给人的感觉总是有一点low的感觉，但其实比亚迪在新能源汽车这块都干了很多年了，几个核心关键零部件都有技术，是特斯拉比不了的。比亚迪的安全性比特斯拉强，电池技术安全，比亚迪的电池密度是160wh／kg，特斯拉为149wh／kg，毕竟比亚迪电池大王的称号不是白来的。而且比亚迪的电池是业内唯一通过穿刺测试的，碰撞起火的几率可以降到特别低，定价高出很多的特斯拉反而总起火。

我们来细说说前文提到的电池，特斯拉用的是松下的钴酸锂电池，里面的成分是对环境有害的，违背了新能源汽车环保的初衷。而且钴酸锂过了热峰值容易自燃，不过好在特斯拉的核心技术可以在电池异常的情况下断开对单个电池的充放电，提高了安全性。

比亚迪用的是百分之百自主研发的磷酸铁锂电池组，这种电池功率很高，也很环保，热峰值要比钴酸锂高出一倍左右，自燃的概率非常低。

电机方便，比亚迪采用的永磁同步电机在技术上要比特斯拉的异步电机更难，前者提速更快，解构简单方便维护，但是永磁体里的稀土材料造价高。后者运行更持久可惜耗电量也更大，提速性一般。

只可惜还有很多人因为不了解比亚迪真正的实力，还是喜欢用老思想看待这个品牌，一提到比亚迪就自带排斥情绪，不过比亚迪在年轻人的圈子里接受度还蛮高的，期待未来的比亚迪。

作为新能源汽车的领军人物，特斯拉和比亚迪哪个更适合大众？

我虽然是一个特斯拉车主，但是我必须声明我超级支持国货。

那么我买特斯拉的时候呢也经过了比较，主要就是性价比的比较。因为比较我买的X要比国产的电动车要贵一些，谁也不愿意花冤枉钱，对吧？况且我买的时候特斯拉还没有免税政策！

那么我比较性价比的重要考核点有4个，都是什么呢？

1-充电桩的服务，后期使用体验感

2-企业可持续发展的能力

3-车子使用淘汰的周期

4-系统软件研发能力

好下面我逐一解释一下！

1-充电桩的服务，后期使用体验感

其实我们在这个阶段买电车一方面是买车子本身，而另一方面也是买车子交付后的服务！那么，电车的售后使用体验感很大一块是充电情况的如何？

特斯拉目前全国各地有382个超级充电站，如图下：

红色的是已开通的，灰色的是在建中的。基本覆盖中国东南区域，也就是说开特斯拉贯穿南北在用电上是绝对没有问题的。而且还一直在不断建设新的超充站，像是灰色的区域就是在建中的。

然后就是目的地充电站，这里说一下目的地和超级充电站的区别。目的地充电站充电时间比较长一般在30-60公里/每小时，而超级充电站可以达到400公里/每小时。也就是说从完全没有电到充满只需要1小时就够了，而目的地充电站则需要6-8小时。

那么我们就可以搭配着使用，比如旅行中过夜的地方我可以选择目的地充电站，而需要快速补给电力的情况我可以选择超级充电站。每隔400公里喝杯咖啡休息放松一下也是不错的选择。

目的充电站全国共有1260个的布局，如图下：

那么大家可能会说了，国家电网也覆盖很好啊。怎么就体验感差了？我想说的是随着我国电动车的普及，国家电网充电站会供不应求。从而导致充电排队，而且各种品牌通用国家电网站点充电系统将导致服务不受保障。再有就是特斯拉超充站有超时占用罚款机制，而国家电网则没有这种机制。也就会带来因为他人充完电而不把车开走，导致后面充电的人无法正常使用。

最后我想说特斯拉也可以在国家电网充电，这样可以弥补目前一些特别地区充电站建设不足的缺点，

2-企业可持续发展的能力

特斯拉X这车我开了3年了，在这期间系统一直在升级和替代。都是通过推送的形式，好比手机软件升级一样简单。

那么也就是我们不会太快的感觉到自己的车子落后了，毕竟这个时代的科技发展的太快了。

3-车子使用淘汰的周期

如果说淘汰周期我认为应该在10年吧！因为我想即使软件一直再升级，但是如果我们的硬件无法匹配我想很多过于复杂的计算也是无法实现的。

4-系统软件研发能力

买车的时候比较过不同车辆的自动驾驶功能，

A-发现特斯拉可以识别实线和虚线的不同，而普遍国产品牌不能识别。

B-发现特斯拉在雨天可以长时间使用自动辅助驾驶，而普遍国产品牌不可以。会在很短的时间内自动跳出辅助驾驶功能，要求人来接管。

C-60公里每小时辅助驾驶过弯测试，我试驾过的国产品牌没有一个可以通的。特斯拉毫无问题可以通过！

D-最后我想说目前好的算法工程师基本都在美国，虽然很多是中国人！

好以上我通过4点来分享一下特斯拉和国产品牌电动车的比较，如有不对请大家扶正和讨论！我绝对不是特斯拉的托儿，就是分享一下我在买车时候的体验和知道的东西。。谢谢