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你要相信比亚迪的实力！

比亚迪的李云飞厉害吗？

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广州车展专访比亚迪李云飞：日赚1.15亿元背后的成功故事

易车原创11月17日，广州提前进入速冻模式，但琶洲会展中心4.2号馆却是一片“热火朝天”。

全因这是2023广州车展的比亚迪展台，“最美猎装SUV”宋L、海狮07 EV、颠覆传统的仰望易四方概念车、腾势D9PREMIER创始版、方程豹豹5等多款人气产品悉数亮相，成功开启“人山人海”模式。

事实上，比亚迪的火热不止体现在车展的超高人气，还有随之暴涨的销量和利润。今年1-10月份，比亚迪的销量突破237万辆，10月还首次突破30万辆；三季度净利润104.13 亿元，日赚一个“小目标”。

到底是什么让比亚迪一路高歌？未来比亚迪还将在哪些领域重点发力？

带着这些问题，易车在广州车展现场专访比亚迪，一起畅谈比亚迪的成功故事，以及市场预判、电动和智能化、出海战略等话题。

比亚迪品牌及公关处总经理 李云飞（图右）、易车副总编辑 詹云志（图左）

Q1：介绍下比亚迪本次车展整体参展情况？

A：本次参展的主题“科技、绿色、明天”，一共有4个展台，都在4.2号馆，分别是比亚迪--王朝海洋；豪华品牌--腾势；高端品牌--仰望；专业个性化品牌--方程豹。

本次发布的重点车型有海洋网海狮07 EV全球首发亮相、仰望超跑平台暨易四方概念车现场发布、腾势D9 PREMIER创始版四座更多豪华配置亮相。

同时，本次车展我们也带来重磅技术，超跑平台、DMO、云辇、易四方、双枪超充等。

Q2：请介绍下车展重磅车型以及亮点？

A：首先是比亚迪王朝 宋L新车亮相。宋L身负“最美猎装SUV”盛名，以先锋诠释感官体验，致力成为B级SUV市场先锋，为主流家庭用户带来多元化、个性化、智能化的用车新体验。

比亚迪海狮07 EV是海洋网首款中型SUV，采用“海洋美学”设计理念，采用后驱/四驱动力架构，搭载CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制技术，并配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，以及云辇C智能阻尼车身控制系统。

海狮07 EV

仰望：易四方概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术不依赖传统机械机构实现制动、转向，展示了易四方系统级别的安全冗余备份能力。

仰望架构下目前已推出仰望越野平台，仰望超跑平台在本届广州车展上也正式发布。仰望架构基于易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术，可以像魔方一样灵活组合。

易四方概念车

腾势：腾势D9 PREMIER创始版四座，其外观采用银河双色车身，内饰应用非遗擦金工艺，内部配有22个帝瓦雷音响和包括8寸扶手屏在内的Premier智慧高定座舱。

方程豹：方程豹豹5定位超级混动硬派SUV，售价28万起，搭载DMO、云辇-P等核心科技，为用户提供前所未有的新能源个性体验。

豹5

Q3：2023年新能源汽车整体表现如何？对后续新能源车市有何预判和规划？

A：2023年车市概况：2023年前三季度，新能源汽车增长很快，销量超过627万辆，同比增长37.5%，迎来爆发式增长，更是加快了替换燃油车的步伐。

车市预判：新能源发展趋势，是不可逆的，且在加速增长。从2008年到2015年，中国新能源汽车用了7年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。而从2020年起，中国新能源渗透率连续两年，实现了翻倍增长。

到今年10月，新能源渗透率已经突破40%。按照这样的发展趋势，我们预计，2025年前后，中国新能源汽车渗透率将增长到70%，这将是中国品牌的重大机遇。

Q4：今年比亚迪销量很好，热销背后的原因是什么？

销量概述：至今年1-10月份，比亚迪的销量已突破237万辆，累计同比增长70%。今年10月份首次突破30万辆，这是比亚迪的销量新高度，也是中国汽车的全新里程碑，我们对完成今年300万辆的销售目标很有信心。

对新能源战略的长期坚持：从2003 年进入汽车行业开始，比亚迪便坚定了新能源汽车的方向，绿色梦想从未动摇。2022年停止燃油车型的整车生产，全身心投入新能源汽车的研发和推广。

对技术创新的长期坚持：作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪在新能源汽车领域拥有 20 多年的技术积累，掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。

截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大研究院。平均每个工作日，递交19 项专利申请，获得15 项专利授权。前三季度，比亚迪研发费用超249亿元，同比增长突破129%，研发费用也是大幅超过同期净利润。

加速全球化布局：2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，截止目前，比亚迪新能源乘用车足迹已遍布全球58个国家和地区，加速全球化业务布局。

Q5：比亚迪在电动化和智能化的融合方面有何未来规划？

比亚迪是行业里面最早提出来：上半场是电动化，下半场是智能化。

王总之前发表过观点：无人驾驶是忽悠，因为目前在法规等方面都不具备落地的条件。但王总的观点经常被外界有意无意的误导成智能驾驶方面的评价。其实无人驾驶和智能驾驶是完全不同的概念。智能驾驶是未来趋势，也是比亚迪重点布局和持续投入的方向，我们也在不断推出智能化的技术和产品满足用户的需求。

比亚迪智能化由智能座舱、智能驾驶、智能进入三大领域组成，引领行业智能化下半场。

智能座舱：基于的“开放”核心产品理念，打通“硬件、软件、生态、手机端”形成四维一体的座舱，100%兼容手机生态，并在智能语音交互、远程控车等多方面打造创新的场景体验。

智能驾驶：以安全为初衷，打造“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。目前，高阶智能驾驶辅助系统已陆续在仰望U8、腾势N7等品牌车型装车。

智能进入：涵盖了云钥匙、NFC数字钥匙、UWB数字钥匙在内的多种钥匙形态，让解锁更安全、便捷。

另外在整车智能方面，比亚迪有着雄厚的技术积累，创新研发了e平台3.0、云辇、易四方等电动化技术，将电动化与智能化相融合。

目前，比亚迪的智能化水平属于第一梯队，但在认知度上一直被行业低估，后续我们将在这一块多做传播和体验。

Q6：请介绍一下比亚迪出海的全球布局及未来出海计划？

2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过两年多的发展，目前新能源乘用车足迹已经遍布全球 58 个国家和地区。

2022年，比亚迪新能源乘用车出口5.6万辆。2023年1-10月，比亚迪新能源乘用车出口17.6万辆。预计海外销量全年23万-25万台。

未来，比亚迪将持续推动乘用车出海，继续加速拓展新能源乘用车的全球布局。

Q7：比亚迪的全球业务还面临哪些挑战？

比亚迪在海外市场发展的挑战主要来自于差异化的挑战，包括市场环境差异、消费环境差异以及文化环境差异。

鉴于此，比亚迪将持续与海外各市场优质的本土合作伙伴加强协作关系，制定精准的市场策略和产品策略，共同努力为当地客户和民众提供优质的产品与服务体验。

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看完比亚迪李云飞的专访，才明白比亚迪做的事，是中国人的骄傲

文 春公子

比亚迪的成功并非偶然，而是长期积累和努力的结果。从成立之初，比亚迪就以技术创新为核心，不断提升自身的研发能力和技术水平。在新能源汽车领域，比亚迪凭借先进的电池技术和电动汽车制造经验，迅速崛起并成为全球新能源销冠。

近日，《出海进行时》比亚迪品牌及公关处总经理李云飞海外采访视频，尤其是飞总的：“为了这两三年，比亚迪准备了20年”。这段话。道尽了比亚迪创业之路上的艰辛和比亚迪人的奋斗精神。

比亚迪是一个技术驱动的公司，其强大的技术实力和全产业链优势，是其在出海过程中展现出强大底气的重要原因。这种技术驱动和全产业链优势，使得比亚迪在海外市场具有很强的竞争力。

超前的战略，推动比亚迪持续发展

战略决策还关系到企业的生存和发展。正确的战略决策可以使企业沿着正确的方向前进，提高其市场地位和经济效益。通过全局性的战略管理，企业可以提高整体经营效率，实现资源的最优配置。

李云飞表示，比亚迪在海外市场的布局较早。早在1998年，比亚迪便开始以国际化的视野开始向海外发展，比亚迪在荷兰设立了第一个海外分公司。

并在之后的几年内相继成立了欧洲分公司、美国分公司、韩国办事处、日本分公司以及印度分厂。这种早期的布局让比亚迪在海外市场积累了丰富的经验，为后续的快速发展打下了坚实的基础。

经过不断的深耕和研发，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区。海外累计销量超过17万辆。特别是在2023年上半年，比亚迪的海外销售数量已超过去年全年。

老外也买比亚迪，中国汽车品牌开始崛起

比亚迪在海外市场的定位主要是中高端市场，其产品线包括新能源汽车、轿车、SUV等，价格相对较高。这与比亚迪在技术研发和产品质量方面的投入有关。

根据最新的数据，比亚迪在海外市场的销量持续攀升，特别是在欧洲、亚太和美洲等多个地区。例如，仅在7-9月三个月间，比亚迪便在海外市场销售了超过1.6万台新能源汽车，销售市场覆盖东南亚、欧洲，甚至是更遥远的非洲。

看到比亚迪新能源汽车在东京车展和慕尼黑车展上的表现，确实让人感到国货的崛起和新能源领域的快速发展。中国新能源品牌已经成为了全球新能源汽车市场的一股强大力量，比亚迪为此做出了不可磨灭的贡献。

品牌多元化、年轻化让比亚迪保持战力

年轻人是消费市场的主要力量。他们具有较高的购买力和消费频率，尤其在数字化时代，年轻人的消费习惯和行为发生了很大的变化。

年轻人对品牌的认同感更强，他们注重品牌的形象、价值观和文化内涵等方面。因此，赢得年轻人的认可和喜爱，有助于提升品牌的价值和影响力，进一步塑造企业形象和增强品牌竞争力。

比亚迪在品牌互动与沟通方面做得非常出色。李云飞所提到的通过多元化的活动，如音乐节、各大电竞赛事以及青年态度片等方式，成功地吸引了年轻消费者的注意，这充分说明了比亚迪注重与年轻一代的沟通互动。

比亚迪河推出的蚌青年态度片，风靡全网，深受年轻人们的喜爱！

比亚迪通过展现一群有梦想、有热情、有创意的青年人，在河蚌的启发下，勇敢追求自己的梦想，努力实现自我价值的故事，向年轻消费者传递了一种积极向上的生活态度。这种态度和精神，正是年轻人们所追求和崇尚的。

“为了这两三年，比亚迪准备了20年。”春公子对这段话的理解就是成功不是一蹴而就的，而是需要长期的努力和积累。比亚迪在过去20年里，不断进行技术研发、产品创新、品牌推广和渠道拓展等各个方面的工作，才能够在近两三年里取得显著的成绩。这种长期的准备和积累，是比亚迪能够持续发展和保持竞争优势的重要原因之一。

东京车展｜专访比亚迪李云飞：自主品牌出海需敬畏市场与消费者

21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 东京报道

“本次车展每个品牌的主推车型、参展阵容、能源结构的变化，对日本的行业界、产业界包括日本的消费者，应该是一个很大触动，我相信这次的东京车展有可能会成为日本的新能源渗透率爆发的一个起点，后面会加速推进。”10月25日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。

阔别4年，东京车展卷土重来，并更名为日本移动出行展（Japan Mobility Show），相较于其他大型的国际车展，东京车展更像一场日系车的“狂欢”，被本土企业包围。据悉，本次东京车展参展企业有近500家，却仅有3家海外品牌参展，分别是宝马、梅赛德斯-奔驰，以及中国汽车品牌比亚迪。

今时不同往日，阔别4年后，如今的汽车行业已身处电动化的洪流当中，不同于燃油车时代的硕果累累，在电动化领域，日系车一直显得较为低调，甚至是滞后。而作为仅有的三家参展海外品牌之一，又是一家新能源汽车品牌，比亚迪此次的亮相，也为东京车展提供了不一样的答案。

事实上，去年7月，比亚迪就将触角伸向了彼岸，宣布进军日本乘用车市场，并相继发售了“ATTO3（元plus）”以及“DOLPHIN（海豚）”，但销量成绩却不够亮眼。

公开数据显示，在过去的3个月时间，比亚迪在日本的销量仅为252辆，与其在国际市场中的声量形成巨大反差。

尽管在日销量尚未破局，但不可否认的是，作为新能源汽车“销冠”的比亚迪，在海外市场的知名度显然是在的。

据记者观察，车展开幕首日（专业观众日），比亚迪展台就受到了日本专家与日本媒体较大的关注，不论是展台的规模还是现场的人流量，都毫不输旁边具备主场优势的日产、本田。

今年以来，通过慕尼黑、东京等国际上比较大型的车展，比亚迪也受到了海外较大的关注，并被打上了浓厚的“中国制造”标签。暂且不论自主品牌在技术、产品上的你争我夺、难分高下，就知名度而言，目前，比亚迪的确是中国电动汽车代表性的存在，不断征战海外，进一步扩大中国汽车的国际影响力。

“海外市场方面，没有个体只有整体，对于海外的消费者而言，我们就是中国品牌，所以一荣俱荣。”李云飞表示。

本次亮相东京，比亚迪展示了去年进军日本市场时所推出的ATTO3（元plus）、今年9月推出的DOLPHIN（海豚）以及计划于2024年春季上市的纯电动运动轿车SEAL（海豹）。

同时，比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望，也迎来了首次海外车展亮相；旗下腾势品牌也展出了其首款豪华MPV D9，并同样吸引了众多观众的驻足。

不过，在车展中抢到的风头还需要折射到市场中。作为中国为数不多出海日本的企业，想要真正扎根日本市场，还要翻越日本车企这座“大山”，并接受日本消费者长期的考验。

在本土气息浓厚的日本汽车消费市场，海外品牌能否拥有立足之地？面对燃油车时代处于强势地位的日系车，作为一家新能源车企该如何应对？在极低的新能源汽车渗透率下，现在进入日本市场是否为时尚早，如何说服消费者尝试并选择新能源汽车？

对此，10月25日，比亚迪公关总经理李云飞接受了21世纪经济报道记者的独家专访，探讨了当下中国自主品牌进入日本市场所面临的机会与挑战。

“日本新能源汽车将迎来爆发式增长”

《21世纪经济报道》（以下简称“《21世纪》”）自去年7月宣布进入日本市场以来，比亚迪目前在日本的推广与布局情况怎么样？

李云飞：去年7月份，比亚迪宣布进入日本市场；今年2月份，比亚迪第一家门店在横滨开业；最近几个月，一些门店陆续开放，大概有15家门店。我们最终的规划是希望在2025年年底，在日本能有100家门店。

车型方面，今年2月份第一家门店刚开业的时候，当时只有一款车——元Plus，在日本叫ATTO 3；上个月，比亚迪海豚刚刚上市。所以目前比亚迪在日本有两款车15个渠道，我相信未来有更多的门店开放，销量会在日本有快速的增长。

《21世纪》：在日本上市的这些车型和国内有什么区别，是否有针对日本市场进行一些调整？

李云飞：日本市场有一些法规上的要求，比如说在日本市场，车主要是右舵，还有一些具体配置上的要求，如在国内，我们找车按一个遥控器，车需要闪个4秒或5秒，但是在日本只允许闪3秒。每个国家、每个市场的情况都不一样，所以在生产的时候，除了看左舵、右舵以外，还有一些大的配置上，以及一些细节上都得做考究。

《21世纪》：目前，日本新能源汽车的渗透率仅有2.9%，在全球市场都处于一个低位，这对于比亚迪进军日本市场是否会造成一些阻碍？

李云飞：目前，按照日本的新能源汽车渗透率来看，相当于中国的6、7年前，大概2016、2017年中国新能源汽车渗透率的水平，但是我相信会很快（提升），因为这一次东京车展，我们很欣喜地看到，无论是日本本土品牌，像丰田、本田、日产，还是国外的品牌包括奔驰、宝马、比亚迪，大家的展台上的明星车都是新能源汽车，我觉得这其实是一个非常积极的信号。

东京车展停办了三年，从2019年最近的一次车展到现在，车展每个品牌的主推车型、参展阵容、能源结构的变化，原来都是以燃油车为主，这一次基本上都切换成了新能源，这对日本的行业界、产业界包括日本的消费者，我觉得应该是一个很大触动，我相信这次的东京车展有可能会成为日本的新能源渗透率爆发的一个起点，后面应该会加速推进。

一方面，大家会看到市场主要的产品和服务的供给者都全面转型新能源，这是个基础先决条件；另外一方面，越来越多品牌在日本市场推出新能源汽车，给日本市场的消费者带来更多的技术和产品的选择。

所以我相信，未来几年的话，日本新能源汽车市场会迎来爆发性的发展，我用“爆发”两个字。比亚迪除了这次参展以外，昨天还跟我们的日本本土经销商一起开了会，让经销商了解公司的战略、未来的产品规划的情况，我们接下来的渠道建设，包括经销商的投入都要加大。我相信未来几年，日本市场也会像我们海外的其他市场一样，会迎来一个蓬勃的发展。

“进军海外要敬畏市场、敬畏消费者”

《21世纪》：燃油车时代，日系车凭借较高的性价比、节油性能在全球赢得了较大市场，因此，日本消费者似乎对于电动汽车产品的感知也比较滞后，比亚迪是否有针对日本消费者进行一些调整？

李云飞：在日本，有“年功序列”这么一个传统，基本上40岁的人比30岁的人有钱，50岁的人比40岁的有钱，60岁的比50岁的人有钱。他们是比较崇尚在一个企业一直干，随着你的经验、工龄、级别的增加，收入也会越来越高。导致在日本真正收入比较高的是中老年人。所以在日本，对一个市场的趋势选择真正起决定性作用的是中老年人，但是中老年人相对而言又比较传统，所以对他们消费观念的改变确实是所有新能源品牌都要面对的课题。

对于我们而言，一方面要在当地加大品牌投入，让更多的人知道比亚迪品牌，加大销售网络的建设，让他们经常能看到比亚迪的门店，有机会去体验车，并且买到车以后能够有比较便利的服务网点，我觉得这个很重要，也都在进行当中。

另外一方面，就像刚才所说，这次日本的主要汽车品牌的电动汽车都参展了，未来几年也都会推向市场，有了日本本土汽车品牌的参与，这个趋势应该会很快到来。因为毕竟在日本市场，本土品牌大概占了94%的市场份额，这在全球市场都非常罕见，中国品牌坚持了这么多年，在刚刚过去的上个月才达到55%的市场份额。这次车展基本上也都是日本的车企参展，除了比亚迪、奔驰、宝马三家之外，剩下的都是日本的本土品牌，所以我觉得本土品牌的积极参与和推动也是非常重要的，

《21世纪》：作为一家新能源车企进军日本，如何应对本土车企的挑战，尤其是面对燃油车时代强大的日系车？

李云飞：对一个新进入的品牌而言，尤其是一个国外品牌，我觉得首先要敬畏大的市场。东京车展第一天上午的时候，王总（比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福）亲自带队，我们公司的相关高管，包括运营高管、研发高管、技术高管，很仔细地看了整个展馆，绝大多数的展台我们都去了，展台里绝大多数的车我们都亲自坐上去感受，我觉得这其实是大家互相学习的一个阶段。

另外，新能源市场大家都知道是未来，但是每个品牌的节奏有快有慢，毕竟不单单是日系的这三个品牌，对于全球很多的一些传统汽车品牌，燃油车的比重都占到80%-90%，并且80%-90%的销量也来自燃油车，所以想让这些品牌去革命自己，我觉得可能需要个过程。但是，结果是必然的，只是时间的问题，有快有慢。

总而言之，市场很大，我相信这些品牌也会陆陆续续推出自己的新能源车，那在这个过程中，大家有时候也是队友，不能单单依靠一个品牌，比如说在这个市场，特斯拉也耕耘了好几年，那我们的加入可能对特斯拉而言也是一种助力。

当然从日本本土来看，日系车在当地的销量规模、品牌接受度、情感认同，本来就具有先天优势，那我们就要把技术做好、把产品做好、把服务跟体验做好，通过技术、产品和服务体验让消费者考虑品牌的天平向我们倾斜一下，只要给我们机会进店试驾体验产品，最终购买产品以后给消费者一个很好的服务，一步一个脚印把这些做好，我相信最终会获得这个地区消费者认可，在这个角度来讲，有时候慢也是一种快。

《21世纪》：中国车企现在首先出海的第一步可能是东南亚，之后考虑欧洲，日本市场总体来说涉及较少，您认为自主品牌在出海的过程中应该注重哪些关键点？

李云飞：海外市场方面，目前比亚迪也跟国内的很多汽车品牌一样，主要是东盟、欧洲、拉美，早在燃油车时期，奇瑞、上汽、吉利都在海外耕耘了很多年，这都是我们要去学习的。

事实上在海外市场方面，我们认为“没有个体只有整体”，因为对于海外的消费者而言，我们就是中国品牌，所以一荣俱荣，大家还是要敬畏市场与消费者，把产品、服务做好，这个才是最根本的。目前中国的通信电子品牌、手机品牌，像华为、小米等已经打出去了，我觉得下一步就是汽车，所以对我们而言，任重道远，要向做得最好的品牌如奇瑞、上汽等多多学习。

但比亚迪应该是这些品牌里为数不多同时还做日本市场的，经过这么多年的发展，我们的海外团队也对当地的市场情况都比较了解，所以我觉得日本市场其实也有很大的进步，并且还是有机会的。

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