大家好，本田锋狼摩托车相信很多的网友都不是很明白，包括本田锋狼摩托车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田锋狼摩托车和本田锋狼摩托车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本田锋朗125
如为代步五羊本田08年上市一款欧版锋翼，款式和天剑相近，真空薄膜带电预热化油器，最大油耗不超过2.0。最大时速110，提速快不及天剑，中高速优于天剑。天剑在提速性能找过本田，共振比较小，最大油耗3.0，平衡轴的采用减少了震动，平衡轴做相对运动消耗了动力和能量。天剑采用的柱塞式化油器，提速快适宜兜风飚车。 答案补充前碟后古的市场价在8000左右，应该还能讲价，我在济南看的，不知道你是哪里的，请你了解一下市场价，并请回复
五羊本田锋朗有碟刹黑机的多少钱
五羊本田新锋翼125，绝对不会错的好车，价钱7900—8200元。另外铃木最底的6400元、雅马哈也是6400元，但这二种牌子不可能和本田相比。因为我在3岁的时候就知道世界上有一种好摩托就是本田。
2.0L+CVT，百公里6个油，38米刹停更猛！实测丰田最亲民SUV锋兰达
10-15万区间的合资SUV一直都是不少消费者关注的市场，本田有缤智、XRV，日产有逍客，大众有探歌、途铠，丰田在今年终于给我们带来锋兰达以及卡罗拉锐放两款姐妹车，也算是填补了这一细分市场的空白，但不少网友表示这台锋兰达就是雷凌的SUV版，实际真的是这样吗？搭载2.0L自然吸气发动机的锋兰达能否干过小排量涡轮机，捍卫自吸的尊严？
“大排量”发动机就一定猛？
在涡轮化、电气化的时代中，搭载2.0L自然吸气发动机的丰田锋兰达已经算是一款大排量新车了，这款发动机最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，传动系统配上了模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，动力规格在同级别车来说算是比较高的。那实际跑起来打的快不快？
加速测试
测试百公里加速之前，先对锋兰达进行一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、关闭自动驻车并切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步，原地发动机转速能达到2200rpm左右，松开刹车，起步瞬间动力轮胎轻微打滑，测试多次后最终最佳成绩定格在9.81秒。
在全力加速过程中，锋兰达油门前段较为灵敏的调教，让其在50km/h前能获得不错的加速体验，但50km/h过后就能感到动力变得平淡。9.81秒的成绩放在同级别盒子SUV当中，并不占优势，甚至还稍微逊色于搭载小排量涡轮发动机的对手。
制动测试
加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，锋兰达在刹车的过程中方向并没有跑偏，前段制动力道相当足，释放也比较线性，唯独是车身点头现象明显，姿态不算稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。
虽然紧急制动时车辆点头明显，但依旧交出了38.1米的百公里制动成绩，和同级别车型相比占据了一定的优势。
噪音测试
怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，不过锋兰达对发动机噪音隔绝只能说一般，怠速车内噪音为40.5dB，高速行驶时对噪音抑制也有待提高。
绕桩测试
其实通过百公里制动测试环节的姿态大家应该也能猜到，锋兰达悬挂调校偏向舒适调校，所以支撑性不是特别强，但车身不大而且整备质量较轻，就算是绕桩的时候速度过快出现推头的现象，轻点刹车就能将车辆从时空边缘拉回来。
此外，转向系统的指向性还可以，而且绕桩的时候屁股很安分，不会有明显的滑动。不过作为一台买菜SUV，激烈驾驶或许有点难为它。
油耗测试
在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及部分高速路段，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。加满油后，将锋兰达的油耗以及里程清零， 空调调到24°C、2挡风，并使用ECO驾驶模式进行油耗测试。
通过简单换算得到锋兰达最终实测油耗为6.06L/100km，这样的油耗表现对于一台2.0L发动机车型来说也算是比较优秀，这也符合锋兰达省油家用SUV的定位。
日常驾驶体验
那这台锋兰达日常开起来到底怎么样？这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合在零百加速测试，数据上的确跑不过搭载小排量涡轮增压发动机的对手，这种极端的加速情况确实不太符合它舒适家用SUV的定位，但实际开起来又能给到你轻快的驾驶体验。
和很多丰田车一样，锋兰达的油门前段调教比较灵敏，起步轻踩就有点冲出去的感觉，给到你动力很强劲的感觉，这样的调教对于日常市区走走停停来说也是比较友好。
这里不但是因为发动机低扭足，Direct Shift-CVT变速箱也起到了很大的功劳，和传统CVT变速箱相比，丰田这套变速箱加入了一套带离合器的齿轮传动结构，在低速起步的时候离合器结合利用齿轮传输动力，让动力输出来得更直接。
本以为到了高速上锋兰达的动力表现会稍显疲软，实际体验又没有这种感觉，当时车上载着四个成年男子，加上一大堆拍摄设备，这样的负载非常接近一家人长途出游的情况，这种状态下逐渐深踩油门超车，还是有不错的动力给到你提速，并不会让你觉得这套动力上了高速就不行。
那到底什么时候会觉得这套动力不够强？那就是地板油加速的时候，大家都会觉得地板油加速肯定是一辆车最猛的时候，但在这种状态CVT变速箱忙着处理打滑的现场，部分动力会损失掉，2.0L发动机也不能爆发太大的马力，所以只要你不是经常地板油或者风琴脚，锋兰达这套2.0L+CVT的动力组合足以满足日常使用需求。
偏软的底盘调教可以有效过滤路面的震动，即便压过井盖车内也没有多大的感受，乘坐舒适性得到了保证。不过偏软的悬架设定在经过连续坑洼路面或者告诉桥头跳的时候，能够感受到一定的车身晃动。
但有一点值得表扬的是，锋兰达的底盘并没有像传统日系SUV那样表现出松散的一面，TNGA架构诞生的它在底盘紧致感伤的确比同级别日系选手更优秀。
锋兰达的转向手感适中，女生转动起来不需要很大的力气，停车泊位也能轻松应对。此外，锋兰达的车厢静谧性一般，特别是上了高速以后风噪、路噪都会比较明显，静音表现有待提高。
从驾驶层面来看，锋兰达整体驾控体验其实和雷凌有些许接近，底盘同样保持着紧致的一面，不过SUV的身份让它有着更高的离地间隙，偏软的悬架设定多了些舒适性，少了点驾驶乐趣乐趣。
入门SUV空间够用吗？
了解丰田的朋友应该制动，锋兰达的内饰可以说是照搬了雷凌的设计，这里就不多介绍了。作为一款入门SUV，锋兰达的车内空间到底能不能满足家用需求？先说储物空间。
锋兰达:
为了让大家对锋兰达的驾乘空间有更好的了解，我还特意再次体验一番丰田雷凌双擎，实际体验下来发现，雷凌凭着这2700mm的轴距（锋兰达2640mm）的后排腿部空间略占优势，但锋兰达的头部空间更大，加上更大面积的车窗以及靠背角度可调，乘坐舒适性回避雷凌略强一点，但总体而言锋兰达的后排空间还是不算大。
雷凌：
那锋兰达的空间到底用在了哪里？答案就是后备箱，后备箱不仅有着720mm的低离地间隙，而且方正的车身造型保证了后备箱有足够大的垂直高度，即便轮拱位置占据了一定空间，但常规状态下438L的后备箱容积还是相当可观。
总 结
锋兰达动力表现中规中矩，不过底盘相比同级日系选手来得更扎实；车内乘坐空间一般，把更多的空间腾给了后备箱，如果你要选择家里面的第一辆车，那建议你去亲自体验一下锋兰达的乘坐空间看看是否满足你的需求，但如果你要家里面增购一辆舒适省油的买菜车，那锋兰达是个不错的选择。
阅10-15万你选它？还是C-HR?试驾广汽丰田锋兰达
我有时候总在思考一个问题，究竟怎样才算是一台好车？是各个方面都很均衡，能够满足绝大部分人的用车需求？还是独树一帜，做一个个性鲜明有特点的产品？我想这个答案一定不是唯一的。不过对于丰田来说，似乎人们已经习惯性将第一个答案与它对号入座了。在广汽丰田推出年轻、时尚的C-HR后，不温不火的销量似乎印证了这一点。在今年年初，广汽丰田再次带来一款年轻之作，它便是我此次试驾的主角——广汽丰田锋兰达。
锋兰达的原型车是日版的Corolla Cross，从这个名字我们便可以窥探出两个很重要的信息：“Corolla”是朴实、家用的代名词，“Cross”则代表个性、运动。这两个看似矛盾的性格是否会共同出现在锋兰达的身上呢？这便是我此次试驾所要探寻的重点。
本试驾活动，厂方安排给我的是指导价15.98万元的豪华PLUS版，这台车是锋兰达车系5款配置中的次顶配车型，拥有着相对较高的配置与性价比，未来很有可能作为主力款型进行销售，所以豪华PLUS版还是有很强参考意义的。
受颜色影响的颜值
如果我不说它在海外叫做Corolla Cross，我想你大概率会认为它就是一款纯粹的SUV车型。而事实也确实如此，锋兰达整车基本由较为平直的线条组成，看起来会显得粗犷一些。
但从厂家的宣传和定位来说，锋兰达实则是一款主打年轻向的产品，不过我总觉得我所试驾的这台车看起来并不新潮，和老大哥C-HR有着不少差距，直到我看到别的颜色的试驾车......好吧，颜色对颜值的影响还真是不小（共7种纯色、4种双色车身可供选择）。
细节上，锋兰达的车头是整车看起来最像轿车的部位，引擎盖上左右两根线条与犀利的车灯造型形成向下俯冲的感觉，从正面看上出营造出了不错的气势。头灯的内部造型很有新意，它被LED灯带一分为二，上部集成了转向灯功能，下方则是LED大灯。
锋兰达的中网使用了大尺寸的样式，内部镶嵌了很多与丰田logo相近的立体元素，中网轮廓则使用了粗壮的类金属饰条，将车头的视觉效果拉的很宽。所以即便是最像轿车的前部设计，锋兰达依然展现出了一定力量感。
锋兰达在级别上被定义为紧凑型SUV，车身的尺寸来到了4485*1825*1620mm，轴距达到2640mm。和主流的紧凑型SUV相比，它只能算是入门级产品，但毕竟它的身价摆在这，和其他合资品牌的小型SUV竞争是它的主要任务。而相比广本缤智以及自家C-HR来说，它在尺寸上确实占优，而具体车内空间如何，咱们后边说。
锋兰达在车侧有一些有意思的亮点，我所试驾的这台豪华PLUS版是全系唯一使用18寸双色轮圈的车型，看起来更为个性。轮胎上则选用了在运动性能方面表现优异的韩泰万途仕S1 evo2 SUV，规格为225/50 R18。而在后三角窗附近的饰条上刻有“FRONT LANDER”字样，诠释着它的身份。另外，锋兰达车门使用了全包覆式，对上下车的姿态及裤腿清洁度更为友好。
而要说锋兰达最为少年老成的部位，可能就是车尾了。除了采用立体的LED尾灯设计，锋兰达的车尾造型确实缺乏亮点。另外在这里我也要吐槽一下，作为次顶配车型，豪华PLUS版依旧没有配备后泊车雷达，我不太理解丰田为何对于这项极为重要的配置如此吝啬和固执，即便有了倒车影像，倒车时的安全感依旧会因此大打折扣。哦对了，作为一款SUV，行李架也只出现在顶配车型上，这让我再次不解。
内饰简单为主
如果说我试驾的这台锋兰达在颜值上受颜色影响较大的话，那它的内饰则不会有这般差异。锋兰达拥有纯黑与黑灰双色两套内饰颜色，不过在大量塑料与少量皮质材质的应用下，虽然搭配了缝线设计，其内饰还是难用精致来形容。但考虑到锋兰达的售价，这点似乎也能接受。
锋兰达在车内其实主要追求的是简洁明了，所以仪表台使用了标准的T字型样式。仪表盘除顶配车型外，均应用了机械仪表加4.2英寸液晶屏的搭配，这块屏幕除了显示常规的车辆信息外，还可将导航信息一同显示出来。
中央大屏上锋兰达使用了主流的悬浮触控屏，9英寸的尺寸并不算大，但好在够用。车机系统反应比较灵敏，菜单设计也很直观，操作起来十分容易上手。同时，其支持360°全景影像、HiCar/Carplay/Carlife手机投屏、自然语音控制、导航、海量APP、OTA升级等功能，在日系车最不擅长的智能互联方面有所进步。
同时，锋兰达并没有过分追求极简，保留了空调功能的全部物理按键，操作起来也很便捷。
不过在这里我还是要吐槽两点，首先屏幕和倒车影像摄像头的分辨率并不高，与同价位自主车型相比差距较大。另外在实际的道路体验中我发现，锋兰达的车载导航在主辅路、交叉路口的位置确认上偶尔存在偏差，经常会出现重新计算导航路径的情况，对我们在陌生路段行车会造成一定不便。
实用性喜忧参半
来看看实用性，这也是有关锋兰达我最为关心的一点。在前排，无论是乘坐空间、储物空间、手机充电等方面，锋兰达表现的都没有问题，虽说座椅坐垫略短，对乘员腿部的承托稍有欠缺，但瑕不掩瑜，完全是一款称职家用车的表现。
但后排，锋兰达的表现只能说优劣各半。在乘坐上，我一米八的身高在头部留有非常宽裕的空间，腿部碍于整车尺寸所限，没有夸张的表现，但也是能够满足日常使用的。同时，该车的后排座椅支持6°的靠背角度调节，可以满不同人群的坐姿需求。
不过锋兰达后排的地板中央部分并非纯平，也不能轻松放下我42.5号的脚，所以5人乘坐时会稍有不便。此外，锋兰达的后排门板单侧只留有一个水杯架，并没有掏出完整的储物格，对后排的储物能力影响不小。同时，锋兰达后排仅提供两个Type-C的充电口，并且没有提供后排中央扶手。所以作为锋兰达的后排乘客，他们得到的待遇似乎要差了一些。
后备厢的表现上，锋兰达能够做到地台纯平而地台高度适中，整体空间比较规整，再加上后排座椅可以4/6比例放倒，所以装载能力没有问题。
驾驶性超出意料
在聊完这台车比较“Corolla”的一面后，现在我要将重点放在“Cross”车型决不妥协的驾控层面了。其实我最初对锋兰达的驾驶性并未抱有较高的期望，不过刚一上手，它便给到了我一些惊喜。
驾驶锋兰达带给我的最大感受就是易于上手。它所搭载的171马力，205牛·米的2.0L自然吸气发动机我想大家都很熟悉了，在城市道路行驶中，它能够带来充沛、线性的动力表现。虽然没有涡轮增压发动机略显突兀、激进的表现，但易于控制便是它最大的优势。
相比发动机，与之匹配的CVT变速箱可能更讨我喜欢。在保证了我们传统认知中的平顺性外，锋兰达的这套Direct Shift-CVT变速箱拥有着相当迅速的降档速度。虽然在平稳驾驶状态突然踩下油门，它的换挡依旧会有所犹豫，但在几次油门大开大合后，变速箱便会立刻进入备战状态，降档速度有了明显提升。当然，你也可以通过按下车内的“PWR”键进入运动模式来让它进入状态。另外，这台CVT变速箱还单独增加了起步齿轮，所以在起步和倒车时，动力的传输会较普通CVT更为直接。
与此同时，锋兰达的悬架调教也与我的预期有一定差异。在我潜意识中，这台车会提供给我偏向舒适的底盘特性，但我错了。锋兰达拥有相当硬朗的调校风格，虽然对于细小的震动有着不错的过滤效果，但面对减速带等大震动时，它会比较直接的将这些力量传入车内。我想从家用角度来说，这样的设定可能稍显硬核。但从驾驶角度来看，较硬的减震器设定带来了更为稳健的车身姿态，让这台车开起来多了一份乐趣，也是值得的。
最后说几个还需优化的地方。首先丰田是不会真的让锋兰达变成一台“驾驶者之车”的，所以这台车具有轻柔且模糊的转向手感，这让它与底盘设定有了一丝脱节。另外，由于锋兰达后悬架使用了扭力梁形式，所以在过减速带跳动时会有明显的左右横移，对乘坐舒适度有一定影响。最后，锋兰达的刹车脚感偏硬，虽说制动力释放还算均匀，但堵车环境下比较容易造成脚部疲劳。
作者总结
现在，要回过头来解决我一开始提出的问题了，这台车将实用和个性、运动结合的如何呢？我认为在个性方面，如果你去选择相对明亮的车色配色，锋兰达的颜值是比较能打的，但确实没有做到特立独行。实用方面，车内拥有同级别较为宽敞的乘坐空间，但后排的储物能力似乎又让它打了折扣。至于运动能力上，它确实让我眼前一亮，虽然也是稍有瑕疵，但仍可得到我的认可。
综合来说，锋兰达在各个方面是一款不求有功、但求无过的产品，它可以满足多数人的用车诉求，也会因为一些不够细心的表现让体验受到影响，破坏了它整体的均衡性，所以我很难用出色来形容它。最后，考虑到它的定位与售价（12.58-16.98万元），它在合资竞品中确实还算实惠，拥有一定的竞争力。但不要忘了，10-15万级SUV是自主品牌的天下，锋兰达要如何在这些强者中杀出重围才是它必须要思考的事情。
2.0L自吸能干过小排量涡轮机？测试丰田锋兰达
【汽车日报网 评测频道】10-15万区间的合资SUV一直都是不少消费者关注的市场，本田有缤智、XRV，日产有逍客，大众有探歌、途铠，丰田在今年终于给我们带来锋兰达（询底价|查参配）以及卡罗拉锐放两款姐妹车，也算是填补了这一细分市场的空白，但不少网友表示这台锋兰达就是雷凌的SUV版，实际真的是这样吗？搭载2.0L自然吸气发动机的锋兰达能否干过小排量涡轮机，捍卫自吸的尊严？
要点速读
1
百公里加速时间9.81秒
2
百公里制动距离38.1米
3
实测油耗6.06L/100km
4
2.0L+CVT动力日常开给到你轻快的体验
5
底盘调教偏软，有着不错乘坐舒适性
6
侧倾较大，运动操控性一般
7
车厢静谧性有待提高
“大排量”发动机就一定猛？
在涡轮化、电气化的时代中，搭载2.0L自然吸气发动机的丰田锋兰达已经算是一款大排量新车了，这款发动机最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，传动系统配上了模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，动力规格在同级别车来说算是比较高的。那实际跑起来到底快不快？
加速测试：
测试百公里加速之前，先对锋兰达进行一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、关闭自动驻车并切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步，原地发动机转速能达到2200rpm左右，松开刹车，起步瞬间动力轮胎轻微打滑，测试多次后最终最佳成绩定格在9.81秒。
在全力加速过程中，锋兰达油门前段较为灵敏的调教，让其在50km/h前能获得不错的加速体验，但50km/h过后就能感到动力变得平淡。9.81秒的成绩放在同级别合资SUV当中，并不占优势，甚至还稍微逊色于搭载小排量涡轮发动机的对手。
制动测试：
加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，锋兰达在刹车的过程中方向并没有跑偏，前段制动力道相当足，释放也比较线性，唯独是车身点头现象明显，姿态不算稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。
虽然紧急制动时车辆点头明显，但依旧交出了38.1米的百公里制动成绩，和同级别车型相比占据了一定的优势。
噪音测试：
怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，不过锋兰达对发动机噪音隔绝只能说一般，怠速车内噪音为40.5dB，高速行驶时对噪音抑制也有待提高。
绕桩测试：
其实通过百公里制动测试环节的姿态大家应该也能猜到，锋兰达悬挂调校偏向舒适调校，所以支撑性不是特别强，但车身不大而且整备质量较轻，就算是绕桩的时候速度过快出现推头的现象，轻点刹车就能将车辆从失控边缘拉回来。
此外，转向系统的指向性还可以，而且绕桩的时候屁股很安分，不会有明显的滑动。不过作为一台买菜SUV，激烈驾驶或许有点难为它。
油耗测试：
在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及部分高速路段，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。加满油后，将锋兰达的油耗以及里程清零， 空调调到24°C、2挡风，并使用ECO驾驶模式进行油耗测试。
通过简单换算得到锋兰达最终实测油耗为6.06L/100km，这样的油耗表现对于一台2.0L发动机车型来说也算是比较优秀，这也符合锋兰达省油家用SUV的定位。
日常驾驶体验
那这台锋兰达日常开起来到底怎么样？这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合在零百加速测试，数据上的确跑不过搭载小排量涡轮增压发动机的对手，这种极端的加速情况确实不太符合它舒适家用SUV的定位，但实际开起来又能给到你轻快的驾驶体验。
和很多丰田车一样，锋兰达的油门前段调教比较灵敏，起步轻踩就有点冲出去的感觉，给到你动力很强劲的感觉，这样的调教对于日常市区走走停停来说也是比较友好。
这里不但是因为发动机低扭足，Direct Shift-CVT变速箱也起到了很大的功劳，和传统CVT变速箱相比，丰田这套变速箱加入了一套带离合器的齿轮传动结构，在低速起步的时候离合器结合利用齿轮传输动力，让动力输出来得更直接。
本以为到了高速上锋兰达的动力表现会稍显疲软，实际体验又没有这种感觉，当时车上载着四个成年男子，加上一大堆拍摄设备，这样的负载非常接近一家人长途出游的情况，这种状态下逐渐深踩油门超车，还是有不错的动力给到你提速，并不会让你觉得这套动力上了高速就不行。
那到底什么时候会觉得这套动力不够强？那就是地板油加速的时候，大家都会觉得地板油加速肯定是一辆车最猛的时候，但在这种状态CVT变速箱忙着处理打滑的现场，部分动力会损失掉，2.0L发动机也不能爆发太大的马力，所以只要你不是经常地板油或者风琴脚，锋兰达这套2.0L+CVT的动力组合足以满足日常使用需求。
偏软的底盘调教可以有效过滤路面的震动，即便压过井盖车内也没有多大的感受，乘坐舒适性得到了保证。不过偏软的悬架设定在经过连续坑洼路面或者高速桥头跳的时候，能够感受到一定的车身晃动。
但有一点值得表扬的是，锋兰达的底盘并没有像传统日系SUV那样表现出松散的一面，TNGA架构诞生的它在底盘紧致感的确比同级别日系选手更优秀。
锋兰达的转向手感适中，女生转动起来不需要很大的力气，停车泊位也能轻松应对。此外，锋兰达的车厢静谧性一般，特别是上了高速以后风噪、路噪都会比较明显，静音表现有待提高。
从驾驶层面来看，锋兰达整体驾控体验其实和雷凌有些许接近，底盘同样保持着紧致的一面，不过SUV的身份让它有着更高的离地间隙，偏软的悬架设定多了些舒适性，少了点驾驶乐趣。
入门SUV空间够用吗？
了解丰田的朋友应该知道，锋兰达的内饰可以说是照搬了雷凌的设计，这里就不多介绍了。作为一款入门SUV，锋兰达的车内空间到底能不能满足家用需求？先说储物空间。
锋兰达
为了让大家对锋兰达的驾乘空间有更好的了解，我还特意再次体验一番丰田雷凌双擎，实际体验下来发现，雷凌凭借着2700mm的轴距（锋兰达2640mm），后排腿部空间略占优势，但锋兰达的头部空间更大，加上更大面积的车窗以及靠背角度可调，乘坐舒适性会比雷凌略强一点，但总体而言锋兰达的后排空间还是不算大。
雷凌
那锋兰达的空间到底用在了哪里？答案就是后备箱，后备箱不仅有着720mm的低离地间隙，而且方正的车身造型保证了后备箱有足够大的垂直高度，即便轮拱位置占据了一定空间，但常规状态下438L的后备箱容积还是相当可观。
总 结
锋兰达动力表现中规中矩，不过底盘相比同级日系选手来得更扎实；车内乘坐空间一般，把更多的空间腾给了后备箱，如果你要选择家里面的第一辆车，那建议你去亲自体验一下锋兰达的乘坐空间看看是否满足你的需求，但如果你要家里面增购一辆舒适省油的买菜车，那锋兰达是个不错的选择。（图/文/摄：汽车日报网 何展鹏）
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田锋狼摩托车和本田锋狼摩托车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
