零跑C01实车曝光，对标海豹/深蓝C385，零百加速3s级
导语：随着比亚迪海豹、长安深蓝C385、哪吒S等20万级新能源轿车的入局，加上现有的小鹏P5等已有车型，这一细分市场将很快变为一片红海。而实际上，除了以上说的这几款车型，来自零跑的C01也是不可忽略的一款车型，今天我们就来说说它。
零跑在目前我认为是被低估的一个新势力品牌，从品牌影响力来说，它不如蔚小理，被视为二线新势力，但是在销量方面，它却有点令人意外。在刚刚过去的4月，零跑销量为9087台，在国内新势力车企中，排名第三，仅次于比亚迪和广汽埃安，而在3月份，零跑亦有10059台的交付成绩，排名第四。从这里不难看出，在销量上，零跑是牢牢抓住第一梯队的。
零跑即将推出的最新款车型，零跑C01定位20万左右这一级别的新能源轿车，和比亚迪海豹、长安深蓝C385、哪吒S、小鹏P5将会形成直接的竞争关系。
零跑已经官宣将会在5月10日正式发布C01这款车，虽然曝光相对来得晚，但是官宣更及时，这一点比较容易赢得好感和取得先机。
在正式发布之前，作为提前预告，C01的效果图和实车已经曝光了。在C01上，你能够看到零跑C11这款SUV的影子，家族化的设计，经过一些细节的变化，体现在一款轿车上，也有另外一种味道。C01外观的协调感还是做得很不错的，整体的流线型有点运动车的味道。
车身尺寸方面，零跑C01的长宽高为5050*1890*1503mm，轴距2930mm，其中5050mm的车身长度，在以上几款同级别车型中，是最长的，轴距也有一定的优势。
这里可以预测一下，C01的空间在几款车中，应该会是中上水准。
而在内饰部分，C01也有不错的看点，大体上的设计和C11差不多。首先，左中右三块大屏的加入，为C01的内饰增添了不少的科技感，不过三块大屏并没有采用贯穿式连屏的设计。而从图上来看，有了这三块大屏，实体按键基本上就没有太多了。
动力部分，据悉C01将搭载双油冷电机系统，最大功率为400千瓦，零百加速为3s左右，达到了目前高性能电动车的加速水准，而在续航方面，零跑C01将提供最高90kWh的电池，最长续航为717km。
阿川评车
总的来说，零跑C01在产品力部分有着不少的看点和亮点，外观和内饰部分的设计符合主流审美，同时兼顾了年轻运动化和科技感；车身尺寸部分车长和轴距都是比较能打的，空间表现可以期待；而在动力部分，C01的性能版本，能够达到3s级的加速表现，在20万级纯电车中，显然是顶级水准了；而在续航方面，最长717km的续航表现，也是top级别的。因此，我认为只要零跑C01的定价合适，那么这款车会在20万级新能源轿车这一市场，掀起一波风浪。（文/Shen）
比亚迪确认：新款唐SUV售价4.3万元！配件多了，性价比太高了
31。 8月，比亚迪唐DM-i冠军版200公里专属车型、唐DM-p冠军版/战神版、唐EV冠军版、唐DM-i冠军版正式上市，200公里专属车型售价24.98万元，比老款价格低3.2万元。唐DM-P冠军版/战神版售价区间为26.98万元-30.98万元，比老款低4.2万元。 ;唐EV冠军版售价24.98万元-29.98万元，较老款最大降价4.3万元。
唐DM-P冠军版/战神版相比老款增加了云南-C控制系统，采用全新外观+内饰设计等；唐EV冠军版增加了Yunnan-C，并配备了DLink 5G网络连接和面板氛围灯。 ETC。;唐DM增加了方向盘加热、Apple NFC和高性能四活塞固定卡钳等新配置。
唐DM-P冠军版
唐DM-p战神版
唐EV冠军版
唐DM-冠军版
唐DM-P冠军版配备智能远近光灯、前后打孔通风刹车盘以及高性能中国红4活塞固定卡钳。该车配备15.6英寸柔性悬浮式中控屏，支持L2级智能驾驶辅助，提供高速驾驶辅助、智能导航、DMS驾驶控制等功能。它配备了8个超声波雷达和一个W-HUD平视显示器。新车还配备了12扬声器丹拿音响、遥控驾驶、50W无线手机充电等配置。战神版在冠军版的基础上，配备了熏黑外观套件、智能香氛、后置发动机差速锁、自动驻车等配置。
唐EV冠军版拥有与汉系相同的中国结尾灯，内饰增加了莲藕灰，乘客面板氛围灯也进行了升级；新车拥有2.5K分辨率的中控屏，内置骁龙778处理器+最新的DLink系统，并配备UWB数字钥匙、抗菌模块、50W无线快充、苹果NFC等配置。唐DM-i冠军版的升级配置与唐EV冠军版的配置一致。
唐DM-P冠军版
唐DM-p战神版
唐EV冠军版
唐DM-P冠军版/战神版采用老款1.5T+双电机插电式混合动力系统，纯电动续航里程215公里，油耗6.5L/100公里。唐DM-冠军版200公里尊享版配备了更高容量的电池，全工况下纯电动续航里程增至200公里。唐EV冠军版提供三种动力选择：长短程单电机后轮驱动和双电机四轮驱动。搭载90.3kWh和108.8kWh切割电池，续航里程分别为600公里、730公里和635公里。
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观察 | 新能源汽车再遇推广难题？原材料价格上涨只是第一步
汽车日报 常思玥
[ 行业] 即便全球新能源汽车市场销量正在突飞猛进的增长，即便全球新能源汽车企业的市值不断突破新高，这个行业本身存在的问题也不应该被忽视，而这些问题近期正在逐渐显露。
近日，比亚迪三元锂电池价格上涨20%以上的消息在行业内不胫而走。
比亚迪三元锂电池将涨价20%起
联络函显示，由于市场变化、叠加限电限产影响，2021年锂电池原材料价格不断上涨，正极材料LiCoO2（钴酸锂）价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，经研究决定，上调C08M等电池产品单价。
比亚迪的电池价格上涨，只是一个缩影，目前动力电池行业都受到了原材料价格的影响。
比亚迪C08M型号电芯
两周前，鹏辉能源传出一份涨价函，决定所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定；国轩高科也传出一份落款为10月18日的调价商洽函，随着正极材料、电解液、铜箔、铝箔等的价格上扬，公司已尽最大努力来减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微，因此公司拟定就双方已签订订单进行二次磋商，同样即将涨价的还有孚能科技......
这些消息带给业界的第一反应是，新能源汽车会不会涨价？
有人拨通了乘联会秘书长崔东树的电话，崔东树老师明确表示：动力电池的涨价暂时不会传导到整车消费端。
汽油车正在逐渐被新能源汽车代替
首先需要明确，这一次几家动力电池企业涨价的原因是因为原材料价格的上涨，而原材料上涨的主要原因是正极材料的上涨。以比亚迪为例，价格暴涨的钴酸锂就是三元锂电池的重要原料。
据央视财经日前报道，截至10月8日，价格一路上扬有“钴奶奶”之称的国内现货钴的价格，已从去年四月不到24万元/吨的低位，上涨至超38万元/吨，涨幅近60%。数据显示，2020年中国的钴含量只占全球的1%，近99%依赖进口。国际能源署预计，2030年全球将有50%的锂资源缺口；到2040年，钴的需求量将较2020年增长约20倍。
位于刚果（金）的钴矿厂
也就是说，三元锂电池这一次受到的影响最大。那么三元锂电池目前在新能源汽车中的应用比例有多大呢？
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-9月，我国动力电池累计销量达106.8吉瓦时，同比累计增长176.9%。其中三元电池累计销售49.3吉瓦时，同比累计增长135.8%；磷酸铁锂电池累计销售56.7吉瓦时，同比累计增长225%。
与前几年相比，三元锂电池的市占率已经下降到50%以下，但依然占据着不小的份额。而当三元锂电池的价格上涨到20%以上的时候，是否还能有人保证价格不会传导到整车端？要知道，特斯拉可是经常根据供需情况进行调价。
以目前整车消费端受到的最大影响——芯片短缺为例，目前终端市场正在不断加价，而作为新能源汽车中单体成本最高的零部件之一，动力电池的成本提升已经开始考验车企的经营稳定性。
充电基础设施问题更为严峻如果说动力电池价格的上涨，对新能源汽车的推广来说，只是一个周期性、短期性的问题，那充电基础设施问题，无疑就是一个长期存在且不断加深的问题。
今年十一期间大家看到的热度最高的新闻之一，就是一众新能源汽车车主在高速公路服务区排队充电的场面了，有些车主单排队就排了4个小时。
充电排队4小时，图片来源：央视财经视频截图
截至9月，全国新能源汽车保有量达678万辆，其中纯电动汽车保有量552万辆，也就是说，扣除能烧油的插混车辆，还有500多万辆纯电车辆出行靠充电。
那我们有多少充电桩呢？
根据中国充电联盟数据，截至9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台，其中直流充电桩42.8万台、交流充电桩61.6万台。也就是说，不包含用户家里自己的私人充电桩，我们的车桩比居然超过了5：1。
位于山东的充电桩
除此以外，充电基础设施还存在着区域、运营商分配的不合理性问题。
充电基础设施全国排名前十的省市依次为广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建，这10个省市建设的公共充电基础设施占比高达71.7%。其中全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、福建、陕西、浙江、山西、湖北、上海、河南等省份。
国网充电桩
这份数据体现出的问题是，充电量排在第三的四川，基础设施的数量居然没有进入全国前十。而充电量排在第九的上海，拥有的基础设施数量高居全国第二位。
以这次十一期间的高速充电事件为例，高速公路上的充电桩数量就远远不够，国新办表示，目前全国高速公路充电桩保有量为10,836个，这一数字仅占全国充电桩总数的0.5%。
写在最后：在即将过去的这个10月份，新能源汽车行业在推广过程中所遇到的问题，已经开始逐渐显现，无论是动力电池的价格上涨，还是基础设施的长期问题，暴露出了这个新产业、新市场依然有很大的完善空间。
根据乘联会数据，9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。根据此前中国汽车工业协会副总工程师许海东的预测，2021年新能源汽车销量会超过200万台，增速达到46%。
上海浦东车展上观看新能源汽车的观众
在新能源汽车市场端销量不断增长的情况下，市场的问题也需要整个行业的重视，这些问题，都是行业发展的必由之路，也会是行业向上攀登的重要抓手。
