「豹」杀燃油车！比亚迪电动彻底颠覆传统越野，方程豹豹5够格吗

这年头，油价速度涨得飞起，周末还想找个越野车出去好好放松一番，现在都要担心加不起油了。

好在寻寻觅觅，终于让我找到了一辆“究极省油”的越野车，完全打消了我的顾虑，既硬派，动力强，油耗还低到“离谱”。

?咱也不卖关子了，它就是方程豹豹5！一款插电混动的硬派越野车，曾一度被誉为“国产大G”。

方程豹作为比亚迪旗下的一个专业个性化品牌，在公布之初就名声大噪，而豹5作为它的首款产品，主打新能源、专业和个性化三个特性。

今天咱们就来实际体验一番，看能不能拿捏得住大家。

首先来看外观，豹5采用了方方正正的整体造型设计，看上去就很霸气。

在细节上，不仅配备了粗壮的轮眉；

还有带电吸功能的尾门，这些都很实用。

而且2米8的轴距也让它车内的空间表现足够优秀，从画面中就能看出来。

而且内饰还有大面积的Nappa真皮质包裹，搭配了5块屏幕；

加上炫酷的升降档杆，一整个科技豪华感拉满。

别看这车这么硬核个头这么大，开起来反而特别安静，行驶时完全听不到发动机的动静。

豹5作为一款插混越野车，在用电行驶时，发动机可以完全不启动，自然噪音就会小许多。

而且它和传统的越野车还不太一样，并没有大排量的发动机，而是使用一台1.5T的四缸发动机。

在直线加速状态/或者超车状态下，发动机的最大功率为143Kw，最大扭矩273N·m。

这里可能就有小伙伴会疑惑了，这么大个车才配个1.5T的发动机，越野时候动力能够用吗？

而这正是豹5的神奇之处，因为采用了插混技术，而且搭载的是比亚迪DMO超级混动越野平台，整体的动力输出其实是以电为主的。

也就是说，绝大多数情况下它都是在用电行驶，所以除了发动机，它还有前后双电机。

在直线加速状态/或者超车状态下，综合功率能达到505Kw，百公里加速只需要4.8秒，这动力配置你说够不够？

顺带一提，豹5的动力不仅很大，在野外也比较好控制，并不会像传统越野车一窜一窜的。

而这主要是归功于豹5是有低速四驱和蠕行模式；

在越野的时候，它会智能的控制动力输出，也就是车轮受到锁的控制车轮停止转动，让你平稳前进。

而且它可是有三把差速锁的，这电四驱脱困能力杠杠的。

而且豹5在安全方面也不用担心，很多小伙伴害怕用电来越野过热，但它电的机采用的是油冷，本身散热表现就非常棒。

其次，在越野的时候，豹5的低速四驱功能是能实现21倍的扭矩放大的；

再加上它本身电机扭矩就很强，所以它根本不需要很高的转速，就可以轻松脱困，因此，它的电机都没有长时间的高转和堵转，就更别谈发热了。

而且，之前的那些传统机械越野车也难免会过热，比如它们在极限越野的时候发动机过热，变速箱过热的也不在少数，所以说不要太担心。

在续航能力上，也不用担心没电的问题，豹5的DMO混动是以电为主的，它在底盘上有一块31.8度的磷酸铁锂电池。

虽说车重有2.9吨，但它也可以提供125公里的纯电续航，应该够大部分人的日常使用了。

就算即便是电池没电了，豹5的1.5T发动机也可以进行直驱，在行驶的过程中能提供足够的发电功率。

这就相当于你在插着超充桩跑，可能用的电还没它发的电多，因此不用担心没电的问题。

更牛的是，当你停着车在无法撞风散热的情况下，它的发动机也能提供20KW的原地发电，加起来肯定是够用了。

不仅电够用，在玩法上还花样百出，甚至还能直接用车里的电来做饭。

它可以提供6kW的对外放电，这么大的功率想在野外哪怕是煎炒烹炸同时进行都没问题，大大增强了出去玩时的实用性。

回到安全问题上，碍于它的电池在底盘上，要是去到野外万一磕一下，也许会有点危险。

但比亚迪早就想到了这一点，直接安排上了大梁，把电池直接放在了两根大梁中间；

同时电池下面也有两层很坚固的钢板和多层缓冲来做保护，可以说是非常结实了。

而且，后续的云辇版豹5是会搭载云辇-P智能车身液压控制系统的，也能让你在遇到不平坦的路面时，直接升高车身来通过，尽可能避免底盘的磕碰。

所以，其实也不用?太担心它的电池安全问题。

话说回来，豹5不仅能“上山下海”，接娃买菜也能轻松驾驭，在日常城市驾驶时，它的舒适度体验非常好。

等未来上了云辇-P底盘，有了阻尼软硬调节之后，舒适性会更棒。

而且整个底盘的柔韧程度和高级感是完全够的，这辆车的前后悬架全都是铝合金材质的双叉臂结构。

如果激烈驾驶，它也会有更好的运动性。

就算稍微激烈点开，这动力响应和过弯时候的底盘支撑也能让你有足够的信心来小嗨一下。

整个行驶过程中，感觉要比其他越野车更带劲、更舒服。

在油耗方面，它的表现也相当惊艳，如果是带着一家老小的情况下正常驾驶，这辆豹5还是挺省油的。

官方公布的百公里油耗是7.8L，对比那些2.0T的越野车优势还是很明显。

而且它还只需要加92号粗粮就可以满足，这下可是真加得起油了。或者直接不加油了，把它充满电再出发能更省！

所以综合来说，这辆豹5的实力还是很强的，不论是油耗、动力、越野能力以及操控性能表现都很优异。

在科技豪华配置，和舒适程度等等也做到了高水平，可以说各方面也很均衡，这是那些传统越野车所无法比拟的。

最关键是，豹5仅30多万的售价，堪称是硬派越野车里的水桶车型了。

在悠闲的假期里，开着豹5直接出发，那就先去一趟呼伦贝尔，然后新疆独库公路，再跑跑川藏线，最后去趟大理...要多惬意有多惬意。

想要一辆省油又好开的，那么它绝对是越野类型里的“梦中情车”！

比亚迪方程豹重新定义越野？带你看看豹5的实力，你觉得胜算如何

从最早的F品牌到方程豹，再到现在的豹5，方程豹的首款车，总算实车面世了，喵哥今天带大家看一看方程豹豹5这款车。

外观设计方面

前段时间LOGO发布的时候，很多朋友都在热议LOGO的设计，其实人家是方程之光的设计。

平时看到的是二维空间平面的照片，但实际它是立体的感觉，比二维空间的实际质感是要好一些的。

前脸的设计看起来很man、很个性、很大气，同样是方程之光和银河之光的设计语言。

现在很多车前脸都是长条灯带设计，方程豹豹5是直接围成了一个圈，前脸设计识别度非常强，整体设计就是很man的硬派越野的造型。

方程豹豹5就是一款硬派越野，带大梁的非承载式车身，在车身尺寸方面，长度达到了四米八九，宽度一米九七，高度一米九二，轴距达到了二米八。

云辇版本的接近角是39度，纵向通过角27度，离去角35度。离地间隙达到了310毫米，和很多轻型小卡的离地间隙差不多了，可以把豹5当成一个轻型小卡开。

整车的设计，原创程度非常高，大大的塑料轮眉，20寸的轮毂，蓝色款是云辇-P的版本，带的是米其林的轮胎，有点兼顾城市道路也照顾了越野。

整个侧面的车身线条，是竖向切割的设计，尾部硬派SUV的风格同样非常浓厚，右开式的侧开门，还有一个很大的书包，这也是喵哥非常中意的设计。

车尾顶部的刹车灯，大概占了三分之一的位置，类似于晶钻几何切割的尾灯，也在凸显方程之美的设计。

动力配置

在动力方面，带的是1.5T的骁云专用发动机，这款发动机在停车状态下，对外充电能够达到20千瓦的充电速度。

像这款不到40度的双层刀片电池，不到两个小时，靠发动机就能充满，而且支持70千瓦的快充。

由于是硬派越野车，所以整体动力必须要比较强势，DMO这套系统，赋予了硬派越野带电的能力，一旦带电之后扭矩会变得特别大，可玩性会变得更高。

方程豹豹5前面用的是200千瓦的前电机，后面用的是285千瓦的后电机，而且这两个电机都带差速锁，关键是中间还带了个中央差速锁，还是带了三把锁的。

有了三把锁，而且带了电之后，越野能力就大大的增强了。在电机的加持下，加上发动机的直驱总功率，超过了500千瓦。

对于一款四米八九的硬派SUV而言，零百加速能够达到4秒级，关键人家是吃粗粮，加92的油。

而且电池设计，跟以前比亚迪车型不一样，电池是放在大梁中间的，电池和大梁结合成一体，导致大梁的强度也大大的增强了。

光大梁的高强度钢占比就达到了96%，整个车体的强度，比以前很多燃油版的硬派SUV强度是要高一些的。

总结

喵哥最后给大家总结一下，方程豹豹5的几大亮点。一个是DMO的系统，纯电续航可以达到100多公里，而且零百加速很棒。

如果日常大部分时间用电，用车成本是比较低的，而且快充达到了70千瓦，充电也不需要等待太长时间。

总体而言，如果你现在考虑越野车，那么可以等方程豹豹5上市再考虑一下。因为越野车，尤其是硬派越野，一旦带上电之后，可玩性和可操控性，都会大大增强。

如果再带上帝瓦雷的音箱，以及车内各种舒适性的配置，再配合L2级别的驾驶辅助。

在40-60万区间，方程豹豹5的竞争力，你比一下目前市面上不带电的，以及目前市面那些即将带电的，那些带大梁的硬派SUV，你觉得竞争力怎么样？评论区留下你的答案。