比亚迪电动汽车电池为啥敢终身质保？出租车上锂电池也能赚钱？
很多想买纯电汽车的朋友或许不知道，你们未来出租车上的锂电池也能赚钱了。还有很多主流厂商为什么敢电池终身质保？下面就给大家介绍里面的内幕。
现在电动汽车越来越普及，电池也越做越大，有些家用汽车的电池都做到100度了，少的也有几十度电，一辆车本身就是一套可以行走的储能系统。很多人或许不知道，其实我们电动车上的电池利用率是非常低的。一般老百姓的家用车，一年的行驶也就在1到2万公里左右，充电次数也就是五六十次。十年也就是五六百次。大家可知道，一线品牌的磷酸铁锂电池电芯，在标准的工作环境中，80%的充放电深度，寿命可以做到6000次；如果组装成PACK，也就是电池组，寿命可以做到3000次。如果我们一辆车按照普通老百姓的用法，一年充放电次数在60次的话，可以用50年啊。不过考虑到工作环境相对恶劣很多，比如高温、低温、低温、潮湿和震动等等的影响，就算寿命做到1000次，用10年也是没问题的。
这里要跟大家提一点，为了电池寿命，超级充电尽量少用，这个对电池寿命影响很大，还有加速也要缓慢一点，为什么呢？以磷酸铁锂为例，如果锂电池是280安时，一辆小车电池组电压是300伏来计算，以0.5C进行充电，也是就充电电流140安，换算成功率也就是42千瓦，以这个功率充电，对电池来说是比较合适，也就不伤电池。现在有些超充都在120千瓦以上，这时电流就到了400A，就是1.4C充电，就有点伤电池了，功率更大的，伤得就更厉害了，放电的原理也是一样的，这也是为什么不要经常弹射加速起步的原因了。现在很多超充是以牺牲电池寿命为代价的，电池寿命下降是非常快的，建议大家不要轻易用。
接着就跟大家说一下，为什么出租电池还能赚钱。现在比亚迪某些型号的车是支持交流电输出的。也是就是车上的交流充电口在不充电的时候是可以输出220V单相交流电的，功率达到3千瓦左右。有些车型可以支持互相对冲，也就是一辆车可以给另一辆车充电。有些人充电成本非常低，比如家里就有光伏电站，把电充满后，到了某些地方就卖电给他们车，赚差价多好。但是3千瓦的功率真是有点小，要充好久。但是大家不要忘了，还有直流充电口呢。现在据说特斯拉后面的直流口也可以对外放电了，这个放电功率就大了，100千瓦肯定是没有问题，这个实用性就更强了。还有就是后面的直流充电桩有双向功能，现在就有不少品牌已经在测试了，你可以把车的比如50%电池容量拿来出租，当电费便宜的时候，往你车里充电，电费贵的时候，从你车里取电，靠这个峰谷电价的差来赚钱。大家想想，到时候你们的车躺着也能赚钱，是不是很美啊。这个要成为现实时间不会太远的。毕竟很多公司宣传片都放出来了，技术早已成熟，就看怎样进行商业化了，以光伏、风电为代表的新能源福音来了。
特斯拉、比亚迪、蔚来这些新能源汽车公司的估值为什么那么高？几乎秒杀所有燃油车企，就是因为新能源车对燃油车能够进行降维打击，就像当年MP3对CD机的打击一样，会让传统企业引以为傲的资产瞬间贬值，甚至变成负债。所以，大家要时刻关注最新的科技动向，一边是天堂，一边是地狱，就看你的认知了。
谁懂啊！比亚迪元plus不到10个月就没有终身质保了
2023年5月24日提车，2024年3月15日续航突破3万公里，还不到10个月就没有终身质保了。
在此为3万公里做个总结:
1、电车都怕低温，电池衰减大，续航折扣大，温度越低折扣越大。经过一个冬天的测试，在高速上定速巡航110的时速，0-10度续航6折，10-20度续航7折；高速上定速巡航120的时速，0-10度续航5折，10-20度续航6折。总结——0-10度的冬天开110码6折，120码5折。
2、电车前90%是快充，最后10%是慢充，功率低，所以在服务区充电没必要充满，充至90%即可，节约时间，现在的电车一般20分钟就可以充40%，以比亚迪元plus为例，60度电池，续航510公里，充电20分钟可以充40%左右，就是510*40%=204公里。休息20分钟，对身体也好，一般人也不会那么赶时间。
3、现在绝大多数服务区都有充电桩，我用的高德地图，选择电车，会直接看到每个服务区有没有充电桩，有多少个充电桩，以及空余几个充电桩，十分方便。
近日，交通运输部印发《关于加快推进2024年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》今年会实现所有的服务区充电桩覆盖率100%，2024年年底前，除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区充电桩覆盖率要达到100%！
我国是电力大国，每年都有大量的电力资源被浪费，电车也是国家的百年大计，一方面解决电力资源浪费的问题，另一方面也促进产业升级，提供就业岗位，增加劳动者收入，拉动内需。
4、安装家用充电桩。可以在小区安装充电桩，用一天中最便宜的谷电进行充电。我是租了一个车位，比亚迪对大部分车型免费送充电桩，免费安装。
但是我的线有65米，比亚迪30米以内免费，超出部分每米45元，自费35*45=1575元。
四川电费便宜，晚上23:00——次日7:00，0.23元一度电！从10%开始充电，功率6.2kw左右，只需要7个小时左右就可以充满，意味着即使有损耗，充60度电，也只需要0.23*60=13.8元就充满了[呲牙][呲牙]
四川国家电网电费情况表
ps:安装充电桩还有个好处就是不用去外面加油，回家直接停在车位上，把充电枪插上就行。手机设置下预约充电，每次到了23点就开始自动充电，完全不用操心[机智]
就是不知道终身质保没有了，出过一次险（换挡风玻璃，2000多元），第二年保费会不会增加，增加多不多[流泪]
比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”
点击上方“新民帮侬忙”轻松关注
买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次
仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个误会。”
电池检测
不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。
这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲，当时购车时，销售人员告诉他，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
保养服务手册相关内容
更换标准
蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都是被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则
能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”
对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
帮侬忙工作室
策划 | 钱俊毅
文字 | 陈浩
图片 | 受访者
编辑 | 钱俊毅 姚储杰
烦心事、操心事、揪心事
——有困难上今日头条上海频道
找【头条帮忙】！
