软件团队招募已超过4000人，比亚迪要在智能化路上“狂飙”

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 |

尽管比亚迪董事长王传福公开发言称，自动驾驶是“虚头巴脑的东西”，但近期多方消息显示，比亚迪已经在智能化路上布下多颗棋子。

路透社报道称，比亚迪执行副总裁李柯在内部投资者沟通会议上表示，目前比亚迪已经在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。她直言，“我们并不领先于其他人，但我们将在两到三年内提出各种类型的创新。”

比亚迪内部知情人士告诉界面新闻，目前比亚迪正在大力扩招人才，尤其向应届生倾斜。据悉，目前比亚迪已经向浙江大学等国内多所名校的自动驾驶专业工程师发布了招聘信息。

从招聘网站可以发现，比亚迪面向智能驾驶算法方向需求旺盛，涉及的算法工程师包括规划与控制、定位、高精地图、毫米波雷达等多传感器融合等，月薪在2万至5万元不等。另外，自动驾驶系统测试工程师、自动驾驶研发Infra建造师、自动驾驶产品经理等相关岗位同样开放招聘中。

王传福在今年媒体沟通会上直言，比亚迪未来2至3年将采用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。据其透露，比亚迪当前有6万名工程师，今年还将招聘3万名应届工程师，其中60%为硕博毕业生，700到800名来自于清北名校。

界面新闻了解到，去年共约有2万名应届生加入比亚迪，而今年仅应届工程师招聘人数即已超去年总和。根据比亚迪2022年报，比亚迪已经拥有约57万名员工，是国内员工体量最大的汽车公司。知情人士向界面新闻表示，今年比亚迪员工总数或将突破至70万人。

不仅是大规模招纳人才，今年比亚迪从内部组织架构调整到与外部供应商合作上同样动作频频，试图追赶上当前国内智能驾驶发展平均水平。

路透社援引知情人士表述称，比亚迪去年在上海成立了智能驾驶研究部门，专注于高级自动驾驶领域。另据36氪报道，今年初以来，比亚迪将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，两者的大体分工是规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。

同时，规划院智能驾驶研发体系同步调整，其中最大研发部门智能驾驶开发部的总监王欢被曝已经离职，该部门超500名员工将被分流至韩冰负责的电子集成部。调整完成后，韩冰将担任比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。

知情人士表述，比亚迪高阶智能驾驶方案倾向于自研，而低阶方案将仍与供应商保持密切合作。今年3月和4月，比亚迪分别宣布和英伟达和国产芯片公司地平线达成合作。

其中，比亚迪新一代王朝系列和海洋系列产品将搭载英伟达DRIVE Orin 中央计算平台，而基于地平线征程 5 芯片自研的 BEV 融合感知方案将于年内量产。

此前有媒体报道称，比亚迪将采用大疆提供的高级别辅助驾驶技术方案，首发合作车型为海狮，但这一消息已被比亚迪否认。

有产业链相关人士告诉界面新闻，智能驾驶自研的好处在于能够将数据与自研算法兼容，结合整车同步开发更好地将产品功能落地，而供应商方案的优势在于减少研发成本，适合缺少算法自研团队的汽车企业，缺点是一旦规模上量和场景升级，外购难以提供及时有效帮助。

王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。在电动化领域，比亚迪已经取得令人瞩目的成绩，去年以187万辆的年销量成为全球新能源汽车销量冠军。今年比亚迪高举“油电同价”口号，多款车型起售价已经进入燃油车腹地，预计年销量目标将达到300万辆。

随着销量突破和向高端化发展，智能化是比亚迪必须要补齐的一块短板。特斯拉、小鹏等造车新势力已经将高级辅助驾驶的普及率下探至20万元区间，比亚迪想要继续保持领先优势，智能化将是关键一役。

比亚迪多项组织调整，为冲击更高销量做准备｜LongChina50独家

文｜李勤

编辑｜杨轩

年销187万台的比亚迪，正冲击更高目标，而一场组织变革，不可或缺。

36氪从多位知情人士处获悉，比亚迪今年以来最大的组织变化，就是推行汽车品牌独立运营。调整首先从比亚迪的研发核心部门工程院开始，目前，工程院正计划成立多个新能源车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。

“所有品牌都会成立一个品牌研究院。”消息人士告诉36氪，以前各个品牌的研发、项目、运营和产品都在工程院，“现在除了研发还保留在总院（工程院），各品牌的项目、运营和产品等都会独立到品牌研究院。”

这场组织调整在年初开始，目前各个品牌研究院的关键岗位人员已经就位，“像王朝和海洋的研究院院长基本都是各自的大车型总监，腾势汽车的院长是原腾势CEO王凤仪。”

工程院和规划院是比亚迪的两大整车研发部门，工程院负责整车工程技术、车型项目和运营等，规划院类似于一个技术提供方，负责DM-i混动技术、智能座舱和智能驾驶研发等。

行业人士向36氪分析，车企推行独立品牌研究院的考量通常是希望权责更清晰，各个品牌运作更灵活，以及提升不同品牌之间的竞争意识。

品牌研究院的架构在同行吉利汽车已经施行多年，吉利人士也向36氪表示，有了品牌研究院，能够更好的梳理产品、项目资源，以及更方便做项目的独立核算。

据比亚迪在职和离职员工向36氪描述，比亚迪一直崇尚“家文化”，以前公司的首个价值观就是“平等”，因此，相比同行公司，比亚迪的运营节奏相对平缓。

但去年开始，比亚迪迎来销量井喷，公司推行了多项措施来提运营效率，包括将此前相对固定的1.33（固定工资+33%绩效工资）工资制度，改为浮动绩效，同时施行末尾淘汰制。此外，比亚迪还邀请多位华为高管来公司做组织培训，提升竞争意识。

但效率的提升，根本上还需要组织架构变革。目前来看，独立品牌研究院的成立，显然也是比亚迪要加强资源整合和提升运营效率的信号。

而除了在工程院推动成立品牌研究院，比亚迪的另一个研发重镇——规划院也在发生调整。此前，比亚迪规划院、第六事业部、第五事业部和工程院等部门，均有智能驾驶研发项目在推进，难免存在资源重复投入和消耗。

知情人士透露，年初以来，比亚迪开始逐步统一业务出口，将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，两者的大体分工是：规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。

伴随资源梳理，规划院的智能驾驶研发体系也在同步调整，其中，最大的研发部门智能驾驶开发部（部门代号IDD），正面临整合，该部门有数百名员工，被分流进其他业务部门。

“高层一直对智能驾驶的体验有更高要求，说以前缺乏用户思维。”有比亚迪工程师谈起调整方向，比亚迪也已经从互联网公司招募了产品总监，“后续智能驾驶可能会转向产品负责制。”

比亚迪董事长王传福曾公开表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。

比亚迪的电动化显然取得了不俗的成绩，去年的销量已经力压特斯拉，成为新能源车销量头名，但智能化却是明显的短板，甚至新造车公司蔚来、理想汽车和小鹏汽车都已经交出明确的自研成果，而比亚迪的高阶智能驾驶方案还未推出。补齐智能化，显然是比亚迪下一阶段的重点任务。

2021年，比亚迪新能源车销量不足60万台，但2022年，实现了200%的增长，达到了187万台。虽然这家公司对今年的销售目标讳莫如深，但基于2022年的成绩，继续实现跨越式增长，似乎没有太多悬念。

行业竞争在加剧，特斯拉从年初开始掀起了四轮降价，东风汽车等公司也跟进了大幅度降价促销，此外，比亚迪的增长基数也已经大幅提高，持续的增长势必需要更精细化的运营。

工程院和规划院的组织架构调整，或许只是比亚迪这个新能源巨头深刻变革的开始。

比亚迪智能驾驶研发换帅，筹备AI芯片团队｜LongChina 50独家

作者丨李安琪

编辑丨李勤、杨轩

比亚迪智能驾驶研发体系还在快速调整。

36氪独家获悉，比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢已经离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合，该部门超500名员工，大部分被分流进韩冰负责的电子集成部。

36氪此前曾独家报道，这场调整开始于去年底，出发点是比亚迪希望梳理分散在不同体系内的智能驾驶研发资源。

此次调整完成后，电子集成部总监韩冰已经成为比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。与此同时，据36氪独家获悉，韩冰还在同步筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。

据了解，韩冰曾在德尔福德国任职，从事过中间件和底层系统等开发工作，其海外和技术研发背景，是比亚迪当下比较推崇的人才。

关于韩冰的芯片设计团队和比亚迪第六事业部的半导体业务如何分工，消息人士透露，“芯片的封装集成可能交给六部。”

芯片与算法业务的统一，也是比亚迪加快智能驾驶自研步伐的积极信号。

据了解，过往，韩冰负责的电子集成部主要研发操作系统、域控制器、中间件等，如今，加上算法业务和智驾芯片，团队规模超过千人。与双模系统（主要研发插电式混合动力技术）中心、智能网联中心并列，成为比亚迪规划院的三大核心板块之一。

针对上述信息，36氪向比亚迪求证，截至发稿，暂未获得回应。

虽然此前王传福将自动驾驶视为“皇帝新衣”，但智能化方面的迟滞，并不符合比亚迪近年来“快鱼吃慢鱼”的作风。此前36氪独家报道，智能驾驶芯片自研计划由比亚迪半导体团队牵头。而此次项目实际启动落到规划院下，也在情理之中。

芯片是智能驾驶系统的底层载体，这建立在对智能驾驶软件的强大认知之上。据36氪了解，业内自动驾驶芯片公司地平线的软件团队规模远超硬件团队。

而蔚来、理想和小鹏汽车等头部阵营公司，无不效仿特斯拉，在智能驾驶算法自研到一定程度后，着手芯片自研、壮大团队。

虽然车企自研芯片的逻辑还受到一定质疑，尤其是成本摊销、销量保证等商业逻辑方面，但在比亚迪去年近200万的销量面前，自研智驾芯片显得相当合理。今年以来，比亚迪在新能源市场的狂奔速度还在继续，今年一季度，比亚迪新能源车卖超55.2万辆。

不过要追上前沿玩家并不容易，比亚迪需要在智能驾驶算法自研和芯片自研两大领域同时发力。

比亚迪内部已经在加快对智能驾驶的关注度。虽然目前现有车型基本还是采用外部供应商的方案，包括百度、华为、Momenta等。但有比亚迪内部人士告诉36氪，随着智驾团队的壮大，“目前跟一些智驾方案供应商的合作已经停了。低阶方案可能还是用供应商，高阶方案未来会偏自研。”

同样，在芯片领域，比亚迪仍然与外部供应商保持密切合作。此前上海车展，比亚迪就与地平线达成了在高级智能驾驶辅助方面的合作。但这并不妨碍比亚迪自研智驾芯片的步伐。

显然，比亚迪攫取新能源市场份额、挤压燃油车企的动作还会继续。但在就像王传福所言，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”在进入新能源车的市场终局之前，比亚迪要保证自身没有明显短板。