广东制造企业500强发布，深圳以143家领先，佛山109家超广州96家位居第二，大家怎么看?

兄弟，广东超过1000人的厂真的不多，如富士康，中兴，OPPO,华为，等等经常能听到的厂，撑死也不到900人。所以超1000人这种巨无霸大厂基本上是凤毛麟角。

广东制造企业500强发布，深圳以143家领先，佛山109家超广州96家位居第二，大家怎么看？

没有，怎么可能那么大，我们广东的工厂一般都是不会超出十个人的，公司一般一个做老板，一个做经理，剩下的八个一个管财务，一个管生产，两个负责业务员在外面路。还有四个开四台车负责送货，十个人的公司一般都很大，很多都上市了。

大众“划时代式”电动车要在广东制造，解密佛山MEB工厂

日前，大众汽车正式对外发布MEB平台首款在华生产电动车——ID.4系列，其中ID.4 CROZZ将在一汽-大众佛山基地生产。这意味着，大众汽车这款“划时代式”的电动车的中国版本，将是一款广东制造的车型。

而承接生产任务的，则是一汽-大众佛山MEB智慧工厂，作为大众汽车在华布局电动车的重要落子，未来越来越多的MEB平台车型，将诞生自这一智慧工厂。

目前，广东省已经汇集了大众MEB工厂、广汽智能网联新能源汽车产业园，以及比亚迪、小鹏等品牌的新能源车智能生产基地。

年产能超过60万辆

近日，一汽-大众佛山MEB智慧工厂首次进行了公开亮相，南都记者从该工厂获悉，一汽-大众佛山MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆，到2024年，生产能力将达到77万辆。

MEB智慧工厂生产场景。

在电动车越来越被重视的年代，包括大众、丰田等传统大厂的出品，依然是品质可靠的代名词。一汽-大众佛山MEB智慧工厂的四大工艺呈U字形的的布局，其中总装车间生产线呈现出小写的h型布局，这是德国大众经过100年的生产实践得出来的合理生产布局，燃油车时代经验也延用到电动车时代。

以冲压线为例，冲压车间由一条800吨的开卷落料线、三台2100吨的调试压机和三条压机生产线组成，整线具备钢铝混合生产能力，采用6道工序（拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正）冲压工艺，带来型面变化丰富的高品质车身。

而涂装车间，则采用了新涂装，新烘干分布、新灌蜡工艺，提升了车身的防腐性能。

焊装车间则以高度柔性化、高自动化为特点，焊装车间核心线可实现MEB六款产品的共线生产，门盖范围可实现八款产品共线生产，车间布局了1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，其中主焊部分的自动化率高达100%。

未来电动车的竞争，智能化将是决胜的关键，光有规模生产能力显然还不够，MEB平台还搭载了“E3电子电器架构”，一汽-大众介绍，该架构与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，该架构将如“超级大脑”一样，满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。

作为一个高兼容的模块化平台，MEB从架构设计就考虑未来的拓展和兼容，未来多级别、多品牌的电动车型，都将诞生自这一平台，按照计划，大众集团目标到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20%~25%，到2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆，最晚到2050年实现零排放。MEB平台将是是大众电动车扩展规模的核心载体。

动力电池同步供应

动力电池是电动车的心脏，一汽-大众佛山MEB智慧工厂还拥有专门的MEB电池车间，该车间也是日前首度进行了小规模的对外亮相。

据工厂人员介绍，MEB电池车间配备了壳体焊装线与电池装配线。焊装线是基于VASS6最新标准设计的高智能化自动生产线，实现了高水准的自动化、智能化、数字化，装配线则是按照康采恩集团最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警，保障电池安全。

电池车间生产场景。

值得一提的是，MEB的纯电平台，也带来了巧克力式电池排布。MEB平台通过灵活的电池包布置，可放置7-12个电池模组，实现WLTP工况下最高550公里的续驶里程，续航里程可通过电池组的数量进行选择。南都记者获悉，目前ID.4 CROZZ所搭载动力电池的电芯由宁德时代提供。

随着ID系列车型推出，以及MEB工厂投产，大众汽车在向特斯拉们发起挑战之余，更重要的是用模块化平台架构，带来品类丰富的高品质电动车，加快电动车的普及，正如他们在燃油车时代所做的那样。

采写：南都记者 钟键挺

产业观察｜顺德新“区势”：做车企背后的巨人

4月10日，蔚来汽车CEO李斌携手方洪波，在镜头前官宣蔚来与美的合作造车。

这并不是顺德第一次和造车联系在一起。32年前，一汽大众高尔夫曾在顺德进行整车量产，由于种种原因，整车制造与顺德渐行渐远。

32年间，顺德没有放弃“造车梦”。逐梦路上，美的和其它顺德企业一起，持续不断布局汽车产业。从蔚来、比亚迪等新能源汽车到传统车企，他们的背后，顺德企业的身影不断闪现。

重新出发。从造整车转向造核心零部件，顺德造车换了新路径。顺德企业因地制宜，根据产业基础、科研条件错位发力，竞逐各有特色的新赛道，做起了车企背后的巨人。

4月10日，美的与蔚来签订战略合作协议。企业供图

屡败屡战

32年造车接力赛

顺德过往的造车历史分为五个阶段，既有精彩亦有遗憾。

第一阶段是1992年至1996年，这是顺德造车史的开始。1992年，作为当时顺德市属八大企业集团之一，德力集团与中国一汽一拍即合，合作成立了一汽顺德汽车厂，生产面包车和都市高尔夫轿车，但好景不长，1996年该项目停产。

20世纪90年代初，一汽顺德汽车厂组装的第一台汽车为日产巴宁面包车。欧阳少伟 摄

第二阶段是2003年至2008年。2003年，美的收购湖南三湘客车，进军商用车领域。5年之后铩羽而归。据公开报道显示，2003年，美的集团进军商用车领域，此后通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，新建昆明和长沙两大生产基地，一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。但在多重因素影响下，项目失败，长沙客车基地也卖给了比亚迪。

第三阶段是2009年。2009年底，当一汽大众强攻华南市场落子广东的消息一经传出，不少分析人士认为，顺德原本就拥有一汽大众生产工厂，如果能够被重新盘活，不仅工程量小，节省时间和资金，又可免去到国家部委审批的麻烦。但传言毕竟不是事实，最终一汽大众选址南海。当年，另外一个项目似乎冲淡了顺德人对于一汽大众未落户的失望：顺德与中国五矿集团合作成立多尼尔房车集团，并在顺德成立中央工厂组装房车，原本希望5年后达到年产10万辆的规模。但该项目最终因股东内部看法不一而搁置，暂停了在顺德的投资项目。

第四阶段是2010年。当年，顺德相关负责人前往荷兰爱因霍芬，与欧洲最大客车制造公司“VDL公司”洽谈了引进细节。随后不久，广东富华集团就与VDL集团签订合作意向书，合作开发大中型客车生产项目。当各方都全力推进之时，阻力也出现。当时一位顺德区领导曾在公开场合透露，该项目属汽车产业，在引进时曾遭遇没有汽车生产目录的难题，现正在报上级部门审批。该项目最终还是卡在了汽车生产目录这一难题上，因为没有得到批准，该项目也就此终结。

痛定思痛

用造零件“功夫”闯市场

目前，顺德造车进入第五阶段。总结前期遭遇的问题，顺德企业开始“学聪明”了：要造车，先学会造零件，从局部切入汽车产业。

2016年，美的宣布收购库卡。实际上，这一手操作达到了双赢。对美的来说，这既是美的智能制造转型的重要环节，也意味着美的重新进入了汽车市场。库卡是世界上首家将灵敏轻型机器人带入生产车间的机器人制造商，并是第一家从合作机器人到移动机器人及工业重型机器人全覆盖的制造商。库卡既保持着与众多外资、合资及国内传统汽车厂商的合作，还取得多个国内外知名新能源汽车客户的项目订单。

这并不是结束。2018年，新能源汽车远远还没有现在火热的时候，美的又布局威灵公司，从2018年开始就在全球布局研发中心；2020年3月，美的通过下属子公司收购了北京合康新能科技股份有限公司。该公司经营范围包含太阳能、新能源汽车及其充电桩产业链运营等；美的还收购了日立压缩机泰国工厂，进一步完善空调压缩机、冰箱压缩机到车载空调压缩机等多品类布局。

同样是家电企业，海信家电也悄悄进入战场。2021年5月底，海信家电发布公告称，已正式完成收购日本三电控股株式会社（以下简称“三电公司”）的股权交割手续，以214.09亿日元（约13.02亿元人民币）认购三电控股定向增发的83627000股普通股股份，持有约75%表决权，正式成为三电公司的控股股东。

三电公司是日本东京证券交易所上市公司。公开信息显示，三电公司车载空调压缩机常年位列全球销量占有率排名第二，其开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在新能源汽车得到大量应用。

海信家电集团股份有限公司2023年年度报告显示，报告期内，三电公司汽车空调压缩机及综合热管理板块实现收入90.5亿元。三电公司在全球重点客户端取得历史性的突破，在欧洲区成功获得了战略级客户在热管理核心零部件的HVAC和ECH业务，在日本区获得了重点客户的ECH业务，在中国区获得重点空调箱业务，签单总额同比增长43%。而根据公开数据，早在前三季度，三电公司签单额已超2022年全年。

海信家电这一布局为其参与汽车全球供应链竞争增添重磅筹码。

风口起舞

造车仍需“带头大哥”

不仅仅是超级企业布局汽车产业，不少顺德企业，甚至是外资企业也悄悄布局顺德，做起了汽配生意，搞出了“新意思”。

广东浦项汽车板有限公司为全球汽车企业提供整车和汽车部件用钢板；广东顺德川崎汽车零部件有限公司围绕新能源汽车零部件及配套产品作研发设计和生产制造，是比亚迪汽车的一级供应商；爱信（佛山）汽车零部件有限公司生产可装配多种车系的30多种高技术含量产品，企业年产量达到了350多万台（个），年产值突破13.5亿元；广东正北科技有限公司、深圳市高戈奇科技有限公司双方将投资不少于5000万元，共同打造流体连接产品及微波通信产品生产基地；联塑集团投资的扬明新能源展贸中心已投入运营，该中心规划建设新能源汽车展览区、新能源延伸配件展区等，已有超过30家企业签约进驻……

爱信佛山汽配于4月8日举行活动，扎根顺德二十年产值突破13亿元。白桦 摄

在悄无声息中，顺德汽配产业已经展现出强劲的发展势头。尤其是新能源汽车产业中，一批优质项目的落地、动工也进一步夯实顺德抢滩新赛道的底气。

有完整汽车产业链加持，顺德还能造整车么？不得不承认的是，要造整车，顺德还有很长的路要走。首要条件是需要一位“带头大哥”。

实际上，顺德从政府层面也曾多方努力，期望寻找一个引爆点。2020年，顺德区委、区政府与深圳市宝能投资集团有限公司签订战略合作协议。当年，汽车产业上的合作被当作重要的合作方向被写入了协议。最终，双方还是未在汽车产业上有进一步的合作。

从现实情况来看，美的担起“带头大哥”这份重担是众望所归。但从市场情况来看，或许是奢望。美的已经尝到了稳扎稳打的甜头，再加上目前的市场环境，并不允许美的“搏一把”。

尤其是在家电赛道中，竞争对手格力在整车制造上的表现，让美的更加坚定了一步一个脚印的决心。目前，格力造车的主力军格力钛也处于亏损的状态，市场对其并不看好：去年底，自宣布以超过10亿元增持格力钛股份后，12月20日，格力电器股价单日下跌超7%，市值一日蒸发超132亿元。格力紧急在次日凌晨发布了格力钛投资的补充公告及格力电器2023年度业绩预告，良好的数据才让格力股价止跌回升。

从外部环境到企业发展战略来看，顺德的龙头企业主动成为“带头大哥”几率不算高。如果掌控高附加值的核心技术，本身就可以实现盈利，为什么还要继续沿袭整车企业的老路，非要将整车集成、产能调控、渠道运作的重担扛在肩上呢？顺德与造整车的缘分要实现目前看来还需耐心等待。

南方+记者 刘嘉麟

【作者】 刘嘉麟

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端