大家好，关于本田暗金蓝油漆配方很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田暗金蓝油漆配方的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
车漆好坏什么说了算
对于大多数爱漂亮的朋友来说，这花在油漆上面的钱可远远超过了花在汽车发动机上面的钱。
今天我们来讲讲这个车漆的好坏，到底是哪些因素说了算？
车漆的好坏由哪些因素决定？车漆薄不一定是偷工减料
很多朋友都觉得日本车油漆薄，这个偷工减料，质量不好，没有这种厚的这种美系、德系的车子要来得好。
这个话说对了一半，如果是一样的味道，一样的配方，那车漆它薄，那绝对就是偷工减料，用的料少了嘛。
车漆制造工艺在提升
还有一种情况就是制造工艺是在提升的，以前传统的车漆喷涂有四层结构的，其中有一层叫做中涂层，它厚度大概是在40微米左右。
它最大的作用就是防止最底层的电泳层，因为紫外线的照射而粉化或者说是坏掉，说了土一点。
中涂层的功能可以被替代
那随着材料技术的发展，盖在它更外面的那一层色漆涂层，它的配方得到优化，能够达到中涂层的效果。
就是省掉了一层，从四层变成三层了，它自然也就变薄了，但效果也是很好的。
技术进步变薄那是靠谱的好事情，一模一样的技术就是比人家薄，那就是偷工减料，所以说我们要从两个方面来看。
好车用更先进的车漆技术
据我自己了解基本上10万块钱左右的日系车料就是用的少，30万以上的日系车，它的车漆哪怕是薄，也不会来省你这个钱，而是用了更新更好的技术。
你像那个日产还研究出来一个神经病车漆，这个风吹吹水喷喷，这脏东西直接就会飘走的。
或者说是你轻轻地划一条，它自己都会修复的，这种是技术了，我们要从两个角度来看。
车漆未必是越厚越好
那么我们再来讨论一个问题，这个车漆它是不是就越厚越好呢？
我记得印象当中，就是这种三轮车，脚踏踏的那种三轮车的油漆，都比我们任何一台车子的油漆要来得厚，那它真的就好吗？显然就不是。
车漆还要看硬度指标
我又去查了一下资料，车漆它除了厚度有这么一个指标以外，它还有一个硬度的指标，它直接涉及到我们这个车子耐不耐刮。
有的车子钥匙轻轻划一条上去，什么反应都没有，有的车子只要是开过去不小心树枝刮了一下，下来马上就是个大花脸了。
车漆用铅笔测试硬度
这个硬度测试很有意思，大家知道铅笔吧，这铅笔不是有2H、3H、HB、2B表示铅笔的硬度，车漆还真的就是用铅笔来测试硬度的。
它怎么说的呢？就是说它搞一只硬度为H的笔，45度1个夹角，施加1公斤的下压力。
往前推1厘米，「吱」这么推一下，然后拿下来看看有没有铅笔印，或者说油漆膜是不是被划伤了。
大部分车硬度分布在2H和3H
如果划不伤，说明这个油漆的硬度最起码有一个H级别，再拿2个H来划，3个H来划，划到划破为止，你就基本上知道了。
那我们现在市面上能看到的车子，它油漆的硬度一般分布在2H和3H这两个级别，像奔驰的这个罩光清漆，硬度就是3H的。
车漆厚薄不能判断好坏
所以说很多时候，汽车和技术相关的东西，它都是反直觉的，总是越厚越好，其实未必，薄了就是技术进步，也是不一定。
如果各位朋友你还是比较在乎这个车子车漆靠不靠谱的，最简单的办法，就是拿一支2H的团头铅笔，削好的，团头的。
可以划挑颜色的底板
到人家展厅里面去，他们不是有挑颜色的色板，你看这一块是红颜色的，这块是银颜色的，这块是白颜色的，你喜欢哪一种？
车子我们是不能划，这块色板能不能让我们试试看，一般工艺都是一样的，你能够非常轻松地了解这个车子耐不耐刮，硬度好不好。
至于厚度的话，我觉得还是硬度来的更关键，毕竟和我们日常养护也有非常大的关系。
各大主流车型的油漆厚度是多少？我还给大家准备了一个小表格，因为网上面经常有各路键盘车神要说，日系车的油漆好还是德系车的油漆好。
我收集一些资料，什么广汽本田雅阁、一汽大众迈腾、上海大众帕萨特、东风日产天籁等等等等。
它们每个部位，引擎盖、车门，这个油漆厚度是多少呢？不同的车型，它们的硬度是多少呢？
关键词：油漆
你到我们「备胎说车」，回复「油漆」两个字，我给你看这个表格，你看看和你想象中是不是一样。
每天来一点，轻松懂汽车，那不是挺好的嘛，「备胎说车」等你来玩哦。
红头还不够强？K20思域改装机械增压
每次说起本田都会提及到八九千转的高转特性之类的话题，但有个别车友也会带着新鲜的奇思妙想说起涡轮的方案。一个偶然的机会让笔者认识了一个可能是国内第一个吃螃蟹的人。他并没有说想把自己的本田往高转速方面发展，而是步向增压学习。车主因自身原因需要经常往返中美两地，所以老早就给地道的美国改装大马力前驱车所毒害。他在美国当地也有一台本田思域八代四门版的Si日常代步。
可能这是有人会说，本田就应该怎么改才是正路，但笔者认为自吸本田思域虽是高转速方面取向，但也不一定就只能往NA方面去玩，难道真的加了“蜗牛蒸鸭”或者“鸡蟹蒸鸭”就不是本田了吗？就像李小龙把咏春升华了另一个层次，截拳道一样。
虽说本田诞生于日本，但玩得发扬光大的总感觉离不开美国，因此车主也留下一份情谊结——大马力本田！美国那些把日常代步车改装成涡轮化和机增化，甚至达到千匹以上的案例可如繁星之多，可惜纵观国内不要说机增了，把红头引擎涡轮化的案例也屈指可数。车主回国后觉得是时候完成一些情结了，所以他决定要把FD2机械增压化。他选择了年份较新的思铭作为移植车辆，选好车之后马上连夜飞奔到广东，光临以“科学家”著称的老师傅处移植。
图：车主直接采用思铭车架，虽然思域思铭车架与FD2设计大致相同，但FD2的焊点比普通车架来得更多更强。此车架对应原装机器还勉强能胜任，但笔者建议此车架无论是用于移植还是改装成大马力取向，反正引擎都拆下来了也不差再花那么一点钱去加焊一下。（没有加焊的思铭车架缺乏车架强度，容易导致金属疲劳，久而久之会因为车架变形而产生异响严重，而至于思域的车架会好那么一点点。）
图：还是那熟悉的味道，还是那个熟悉的配方红头。
引擎方面车主并没有选择采用原装的FD2引擎，因为考虑到后期高增压设定，他特意选择了功率与压缩比较低的CL7 K20A，而且他曾经还专门跑到陈田，逐个红头引擎对比，看哪个压缩比比较低，而且CL7引擎与DC5引擎版本的盘头一样，后期搭载K24的中缸会非常暴力。
图：是笔者的头比较小还是你的涡轮比较大？车主从美国购入了一套非常著名的机械增压套件Kraftwerks。
图：如果说这套件唯一的缺点就是它取代了原车空调压缩机位置。
虽说没有了空调很不爽，但这样的设计是非常合理的。机械增压是需要靠引擎的自身的转速去带动，加上此套件可以轻松高达七八百匹。当然引擎负荷越少越好，加上这台车不会日常代步，少了空调也没所谓了。
图：原装的节气门虽然有68mm的直径，但这又怎么能满足车主对狂暴马力的野性追求呢，车主为这台车换成自家兄弟讴歌的85mm节气门。
图：不吃饱哪里有力气减肥呢？你们说对不对，虽然说原装喷油嘴在现在的设定能勉强够用，但考虑到日后进一步升级的需要，所以车主换上了Grams 1150cc的喷油嘴。（而且车主自己也会调合E85燃油使用。）
图：车主刻意为了E85配上这喷油嘴，因为E85与普通汽油燃点不一样，它可以轻松地对应付非常狂暴的电脑设定，保守估计比，采用E85燃料能比普通98#汽油要多50匹马力以上。如果用上E100燃油的话，或许能高出100匹以上。（汽油的标号不是说越高越好，如果是普通原装车，哪怕用上E100燃油，也可能会比普通汽油所爆发出的马力来得更低。一定要考虑自身情况与电脑调教去选择相对应的汽油才是正确。）
考虑到成本的问题，车主并没有选择买一整套k20a电脑与大线，而是用回以前留下的思域SI电脑与线路去做挑线处理。加上国内地区移植K20A已经相当成熟，配合本田专用的Hondata Flashpro外挂电脑，并不会有什么太大的难题，反倒是引擎管路成了车主最烦心的问题。
虽然Kraftwerks、Skunk2这个品牌有推出一整套的马力升级套件，但改装后马力最高只有450匹。所以车主并不太感冒，车主选择了K series DIY Kit，大概意思就是管路直接焊接，然后自己搭配中冷。
图：全铝大水箱是必不可少的。
虽然中冷管路需要自己焊接，管路设计的功夫说不上麻烦，不过在选择中冷方面则比较困难。中冷的布局并不是说撞风面积大就可以，而且还有空间大小也需要考虑，中冷容积太大会导致涡轮滞后太大，而太小又怕散热效率不足。车主反复用过很多中冷，但都不尽人意，最后他在一个哥们工厂里面拿了一个现时较为满意的中冷。
在笔者的想法来看，或许直接采用水中冷会更方便更有效率，管路也可以大大缩短，而且进气温度与涡轮也可以被控制在非常低温的工况，更何况是机械增压。
图：一个大品牌的中冷价格需要几千元甚至上万元，但为什么某宝几百元就有成交？答案在于里面的设计大有不同，大品牌会考虑到里面的空气流速与压力的大小，不单单要考虑外面的排数，而且里面也需要有密密麻麻的散热片。这样一来可以提高空气与外面冷热交换的效率，有效的利用空气比什么都好。
图：排气方面车主选用是来自佛山的九江排气管，其管径为70mm，直到现在，车主还在跟笔者抱怨买了后悔。因为车主觉得动力也一般般，但声音就很容易遭到“JC”叔叔爱护，日后他会重新选择日本的其他品牌，毕竟日本大品牌的排气是有动力与噪音的检测。
图：引擎仓看上去改动也不算太大，跟普通FD2差别不大。
原来的进气空滤已直接拆走，正好把机械增压的存油壶安置在那里，进气“冬菇头”直接套在机械增压上面。不过虽然说机械增压进气温度没有涡轮那么高，但空气经过水箱才传递到空滤处，加上空气在压缩后，温度也有一定上升，车主觉得冷却这东西还是交给水箱与中冷去处理比较稳妥。不过笔者建议，此车务必要做一下进气通风，毕竟进气温度处理得越好效果越明显。
由于加装机械增压后，引擎能爆发出非常大的马力，因此原车的半轴已经不适用，后来车主在广州陈田购入了强化半轴。在一系列强化后，目前此思铭用普通的98#汽油能跑出来的马力大概轮上370匹左右，而用E85燃油则轻松超过400匹。不过陈田购入的强化半轴也经受不住残酷的考验，最终还是爆了，无奈之下车主自己重新打造了强化半轴，应对以后更大的马力。
图：这排档杆是一个本田党可恨的东西，手感是不错，就是夏天时候会其表面会达到七八十摄氏度而已。
波箱部分，车主并没有改装太多东西，只是简单的换上大金竞技离合与美国Hybrid Racing的快排。不过车主对于大金的离合器评价，只能说是够用，日后加大马力要换上咬合更强的离合片。
图：竞技性十足又不失实用性的Mugen的方向盘，实实在在用Hondata Mobile控制显示屏的中控屏，能时刻关注到引擎状况，不用花花绿绿搞那么多监控表子，舒服！
当车主完成了一系列“手术”之后并立马启程回老家，在驾驶全程两千多公里的路途后，并没有发生什么大问题，唯一的问题就是爆了一条轮胎。在回老家的路途上，车主也一边自己调写电脑，（车主以往在美国也经常自己刷电脑）。不过针对机械增压的电脑调写，车主还是第一次接触，他不知何从下手，最后还是请教了一位在英国开FN2机增的朋友，他给了车主一些建议与机增的逻辑，车主才慢慢把电脑调到无论是引擎动力还是燃油经济性都比较满意的状态。
现在车主并不打算对引擎去做一些强化，因为考虑到K20在后续方面去加强，还不如直接采用K24中缸，不过日后或许会加大压力，直到爆机器......
估计在增压值达到1.5bar左右，引擎就会爆，不过车主也没有顾虑太多，下一步的计划就是改装全锻造的K24中缸套件，再搭配现时的K20盘头，以800匹为目标。
内饰的改装并不多，车主还是比较实在。不过有机会还是选择移植FD2的内饰，车主一直很后悔当初没有直接买台FD2。虽说移植很成熟，但实质做起来还是有很多细节跟不上，
可能这就是经验吧。
图：由于这是二手车，漆面也是时候翻新了，在喷漆方面，车主并没有考虑成本，毕竟外观是用来彰显自己的魅力，因此全车采用进口的杜邦油漆。
图：因为马力增大了，为了稳定性也必须增加前轮轮距和前轮触地面积，所以车主改装了一套更宽的Feels开孔叶子板。
图：刹车系统是车主一位朋友的特斯拉退役下来的，实际上这是来自Brembo的F50卡钳，车主还自己带工具去人家的修车厂拆下来。轮胎方面，车主采用了来自威狮RS的轮胎，其尺寸为前235/40 R18，后215/40 R18。
车主考虑现时也不会跑赛道，因此并没有过多的去研究底盘方面的操控性，其悬挂系统方面采用的是D2绞牙避震，还有全车Hardrace拉杆。
图：外观并不算太浮夸，车主只改装了一整套FD2的包围，加上拉风一点的大尾翼。
笔者认为不管改装方向怎么另类与多元化，但也是非常值得尊敬，有这样勇于去实现自己的想法，才可以给整个汽车文化带来更多的色彩。
本田CRV珍珠白局部补漆
本田CRV应该选择整面喷漆还是局部补漆？
来自巴里坤的兄弟找我来补漆，车主就一个要求局部补漆，补的越小越好，最大程度保留原厂漆。这辆本田CRV后尾门凹陷后保险杠刮蹭，我们采用高端的油漆材料和局部补漆技术为车主做修复。
我们补完的车漆十分钟就能干燥硬化抛光交车，整个修复时长2小时。最后补完的车漆完全看不出色差、看不出接口。
如果你的爱车也有类似的损伤，评论区留言我给你报价，给你规划补漆方案。
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
