为什么曾经的明星车企比亚迪，如今负债千亿，年度贷款利息支出超过利润？

比亚迪是一家多元化的公司，25年前，比亚迪公司就已经开始成立了，那时候的比亚迪公司，还算不算是公司，只能算是一家小作坊，那时候他们在生产电池，业务员们每天都背着重重的电池，向各大厂商介绍自己的产品，历经了几年的市场开拓，比亚迪终于做成了一家小有名气的电池公司，渐渐地越做越大，订单也越做越多，没过多久，比亚迪电池就成了世界几大电池供应商之一，之后的比亚迪在扩大电池生产的同时，也开启了新的业务，电子、汽车，储能，等等一些列的新生产物开始不断孵化、随着技术水平的提升，产品逐渐被市场认可。二十世纪的比亚迪，已从一个单一的电池生产商变成了一个多元化公司，他们凭借“技术为王，创新为本”的发展理念，在多个领域上发挥了极大的作用，成为了全球的电池生产商、全球最大的电子代工公司之一、全球销量最好的新能源汽车公司之一等等！

这些年，比亚迪致力于构建零排放的新能源整体解决方案，将新能源产品推向了全球，新能源车销量在2015年到2018年四年期间，销量为全球第一，其足迹更是遍布了全球五十多个国家和地区，所覆盖地区的空气环境指数都有了极大的提升。

比亚迪作为一个多元化的公司，能够全盘兼顾并不断提升技术水平，拥有今天的成绩，在国内外有如此高的知名度，算得上是一家成功的公司！

混动变速箱挡位越多越好？为何奇瑞三挡东风四挡，比亚迪只一挡

这些年咱们国产车换道超车，就是我们开始做新能源，其实最大的一个突破点，不是在发动机，而是在变速箱上。

因为像新能源汽车，一样的有底盘，有发动机，但是变速箱这一块，有些是有，有些是没有。

但是现在，我发现国产新能源变速箱，貌似又回来了。前段时间，有朋友让我看一下，现在国产新能源，是不是都已经用上了4速的变速箱了。

那么变速箱到底是有好一些，还是没有好一些，挡位是不是越多越好。

档位越多相对较平顺

当然，变速箱，确实是挡位越多，它相对来说越平顺，但同时它的成本也越高，故障率也越高。那么我们现在走新能源赛道之后，比亚迪从最早的DM-i，直接人家就把变速箱取消了，我们这个单挡，直驱。

那么这种情况下，不要变速箱，比亚迪不照样玩转了，而且没了变速箱之后，空间腾出来了，制造成本低了，关键是它的故障率，是不是相对会更低一些呢？

像比亚迪单挡的直驱的，它也没有像没有变速箱那种，说少了两个腰子一样，好像大家用的还可以。

那么为什么现在国产新能源，像皓瀚这个东风马赫的，它就用了一个4的DHT，然后我之前在试驾，长安UNI-V的IDD的时候，它用的是六速的双离合。

还有像长城的是2挡的，奇瑞的是3挡的，大家都在加挡，而比亚迪还是用的原来那个一挡的。

逻辑不一样对变速箱需求不同

由于比亚迪，可能早早研发一个挡的，所以比亚迪把前面的专利，都给它申请了。

后面的兄弟们，想要再走这条路，它行不通了，那怎么办，就只能够通过其它的一些技术手段去绕开它。比如加一个变速箱，加挡是最直接的做法，这也是一种可能性。

其二种可能性，就是大家驱动逻辑不一样，说实话我在试驾比亚迪的这么多车子，更多的感觉是以电为主。

然后油为辅，但是我在试驾长安的UNI-V的时候，我就感觉它更像一台油车的感觉，电感觉是为辅。

所以由于各自逻辑不一样，所以它对于变速箱的需求是不一样的。当然了有了变速箱之后，它确实是有优势的，比如像比亚迪单挡驱动的话，那么它的发动机的介入区间，可能会更狭窄一些。

比如到70、80以上，它才有一个好的介入，但是你有变速箱之后，它的发动机的介入区间，它就会变得更宽泛。

有了变速箱制作成本变高

尤其是在跑高速的时候，它有了变速箱之后，感觉同样的续航会更好，油耗也会更低。但是有了变速箱之后，同样的它的弊端也就来了。

第一就是车子它制造成本高了，零部件多了，整个车子都重一些，而且零部件多了之后，成本高了之后，还容易出问题。也就是说，我们用越简单的方式，去实现最终的目的，那肯定是成本和能效都是最高的。

所以，为了大家不一样的驱动方式，不一样的设计理念，关键是为了差异化，当然也有专利的因素考虑。

所以国内目前发展出的变速箱，有比亚迪单挡的，长城2挡的，吉利3挡的，像东风是4挡的，反正各家挡位，大家都在比谁的挡位多。

档位并非越多越好

当然，这个问题，喵哥给大家讲清楚，真的不是挡位越多越好。虽然单挡的，高速上的油耗没优势，但是你想一下，一年到头，你的车子上高速的机会，有多少高速路况，你可能还不到20%。

大部分是市区路况，市区路况它们是一样的，而对于我们家用车来说，简单可靠稳定，维保的方便和成本低，才是最最主要的。

至于说油耗的差别，如果你有了变速箱和没变速箱差别，只在5%以内，那么万一变速箱又出问题了。你想一下，那个5%要多长时间，才能找补回来。

所以我的意见就是，变速箱真的不是越多越好，而是恰到好处。

变速箱需要调校

如果说你的高速居多的路况，那么可能有个2挡变速箱，3挡变速箱，可能会体验更好一点。如果市区居多的路况，只要不要变速箱，单挡就最好了。

而且我们以前的油车也知道，为什么变速箱，我们容易被卡脖子，不是我们造不出来，而是调校很重要，同样的变速箱，你调校不好的话，可能你的油耗比人翻一倍，都有可能。

所以同样地到了混动变速箱之后，要不要调校，一样的也得调校，所以要是挡位多了，调校不到位，可能这个结果更糟糕。

而且车子开起来，还有顿挫感，那不是体验更差劲吗？所以真的不是越多越好，而是恰到好处，才是最好的。

长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

比亚迪王朝系列都有谁？你期待的那个朝代说不定就要来了

我们都说，不同国家的车型，或多或少都存在一些属于它们国家的一些味道。例如，德国大众，大家就经常说它们的车型有“德味”。日本车型，省油耐用小巧精致就是它们的味道。那我们自主品牌汽车呢？它们身上有什么“中国味”？我想，比亚迪的王朝系列，是最直接能体现出我们“中国味”的车型了。大家也经常问，比亚迪会不会出什么什么朝代的车型，现在还有哪个重要朝代没有出？今天，就给大家好好盘一盘。

目前已出王朝车型

秦

秦是比亚迪王朝系列的第一款车型，定位是紧凑级轿车。目前有秦、秦新能源、秦Pro、秦Pro新能源四个版本。

秦搭载的是1.5L自然吸气发动机，秦Pro搭载的是1.5L涡轮增压发动机，数据上秦Pro会比秦高出51马力，起售价上也会高出1.5万元。

而新能源版本则比较丰富。秦新能源DM插电混动版本搭载的是1.5L涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱。电机为总功率110kW的永磁同步电机，纯电续航里程大约在80km左右。

EV纯电动版则采用的是总功率为100kW的永磁同步电机，续航里程大约为421km。

秦Pro同样有DM插电混动和EV纯电动版本，DM版本总功率比秦DM要高5匹，相差不大，而EV版本参数则和秦EV保持一致。

汉

汉是最近比亚迪新推出的一款中大型轿车，无论是外观还是内饰都达到了一个极高的水平。设计上也非常具有中国特色、比亚迪特色。

作为目前比亚迪品牌的旗舰级车型，汉的各方面配备都是非常优秀的。首先外观，采用了比亚迪全新的Dragon face家族式设计语言，半封闭的前脸，中间一条细长的镀铬饰条点缀，中间“镌刻”着一个中文字，也是它的名字“汉”，充分把流行元素和传统文化结合起来。

整体内饰布局虽然还是很熟悉的比亚迪风格，简单的线条，偌大的中控大屏，支持横向和纵向两种放置形式可供调节，内饰配色上有呼应外观的红色可选。但我认为比亚迪的内饰做得好的，是更细节一点的部分。

全新的挡杆样式，无论是造型还是握感上都非常棒。一键启动按钮被放置在了挡杆下方，同时用中文字标识。材料用的是类似水晶状的材料装饰，高级感满满而又不失民族文化的自豪感。

门板上，除了采用大面积的皮质包裹之外，皮质缝线、饰板的设计、配色的运动都给大家满满的豪华感。值得一提的是，比亚迪汉的开门拉手都做了阻尼设计，拉开后会慢慢回位，这是很多更高价位的豪车都没给大家考虑的东西。

更值得一提的是这个极具新意的座椅靠背调节按钮。把它整合在车窗升降按钮的位置，用一张座椅的样式告诉它是用来调节什么的。这种“象形”文化，不正是我们中华文化的根基吗？独特又不张扬，确实能感受到设计师满满的诚意和想法。要知道，这款车的顶配售价还不到28万。

比亚迪汉有1款插电混动的DM版本和3款纯电的EV版本。DM版本采用的是电机功率为180kW的单后置电机+2.0T最大功率为141kW发动机的动力组合，系统总功率达到了321kW，综合扭矩达到了650Nm，DM版本的动力电池为三元锂电池，和EV版的电池有区别，外观上也会有相应的变化。

EV版本则分为了3个版本，其中两个版本为低功率调教，顶配则为高功率调校。低功率版采用的是总功率为163kW的前置单电机，官方0-100km/h加速时间为7.9s，这个成绩在电动车届，甚至在比亚迪自己内部里也算不上强。因此这款车还有一款动力和加速直逼特斯拉Model 3高性能版的高功率版本，电机总功率为363kW的前后双电机布局，总扭矩为680Nm，0-100km/h加速仅3.9s。值得一提的是，这是比亚迪第一款搭载“刀片电池”的量产车型，

唐

唐这款车相信大家都不陌生，是一款极具好口碑的中型SUV。从燃油版、插电混动版到纯电版，能满足各种不同买家的需求。

燃油版唐搭载的是2.0T最大功率为141kW的发动机，全系匹配6AT变速箱。动力体验还算比较轻快，外观上和新能源版本没有特别大的区别，依然是经典大气的外观。

内饰是比亚迪惯用的简约设计，中控台简单得只剩一个大屏了。整体的设计比较平淡，搭配上一些金属拉丝饰板，质感还是不错的。

不久前，新款唐DM正式亮相，我们也对它进行了试乘试驾的体验。外观总体上没有什么改变，仅在一些例如前脸、尾部等小细节之处做了优化，提高了这款车的设计精致感。

内饰的改变比起外观的变化大一些，中控台采用的是和汉一样的设计语言，整体的用料更加高级，细节设计更加精致，给人的观感更加豪华。同样，细节之处能给到的高级感和汉一样，对于比亚迪最新的内饰设计，我个人还是给蛮高分的。

2021款的唐DM比起老款有了更强的性能调教，当年的“542战略”还记忆犹新。现在，比亚迪唐的百公里加速成绩从原来的4.9s提升到4.3s。动力系统方面还是搭载的2.0T插电式混动系统，发动机的输出参数也保持不变，有变化的是后电机的输出扭矩削减了50Nm，综合系统功率为431kW，综合扭矩为900Nm。相信能把百公里加速提升到4.3s，最主要的还是对加速、换挡的逻辑进行了优化。

宋

宋的定位是紧凑型SUV，也是目前比亚迪家族里衍生车系最多的一个王朝车型，目前以宋命名的车型有SUV宋、宋Pro、宋PLUS，以及MPV车型宋MAX。

宋在比亚迪众产品里是销售主力车型，所以版本也是越出越多，为的也是满足更多消费者的需求。外观上，采用的也是比亚迪熟悉的“龙脸”设计，整体的大气和精致感虽然比不上唐，但是在同价位里面也算是比较精致的存在了。

宋PLUS是比亚迪最新推出的宋系列的衍生车型，定位在宋Pro和唐之间。目前正式亮相的EV版本，采用的是和汉几乎一模一样的前脸设计，不过这个前脸放在一台SUV上仿佛就少了些轿车上能呈现的动感的感觉。

燃油版的前脸设计就相对普通一些，和比亚迪以往的设计几乎没有什么不同，20寸的大轮毂样式比较新颖，还有红色的刹车卡钳算是为这辆车增添了一些亮点。

内饰方面采用的也是和汉、新唐一样的内饰设计语言，中控用的也是同一套，内饰皮质配色比较独特，有渐变的效果。整体用料的厚道程度和质感同级别里都是比较上乘的表现。

目前关于这两款车的动力方面的具体消息还没公布，但根据它们的定位来说，我觉得动力方面可能会有惊喜。毕竟汉和新唐的出现都给到我们惊喜了，这款全新的车型一定也不例外。

元

元可以算是比亚迪王朝车型里最不显眼的一款，当然，也和它小型SUV的车型定位有关。目前大多选择自主品牌车型的朋友，主要都想要大空间、高配置，低价格。元的价格确实是低，但是空间、配置等等都达不到要求。

元刚出来的时候，是有燃油版车型的，搭载的是1.5L的自然吸气发动机，但这个价位、这个体型的国产燃油小型SUV市场是可想而知的一般，于是，比亚迪决定拿出它们的优势项目，把“元”电动化。

目前，比亚迪元主要是以纯电动小型SUV的身份存在，采用的是总功率为79kW的前置单电机结构，最大扭矩为180Nm，这个数据其实比较一般。但是工信部305km的最大续航里程还是给了这款车一个可以买的意义。

因为这款车的平台和设计都比较老旧了，相信看过以上几款新车型的表现，大家一定对这款车看不上眼，但相信，元也一定会尽快跟上大哥们的脚步，把自己更新完善起来的。

后面估计还会推出什么朝代

目前比亚迪已注册的朝代有18个，分别是夏、商、周、战国七雄：齐楚燕赵韩魏秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清。哪个朝代你们更期待呢？

同时，比亚迪目前已有的产品系列也还是不完整的。包括全尺寸SUV、跑车、两厢车等类型产品还没有下落，如果有，一定会继续采用以上王朝名称命名。其实我个人还是蛮期待能有一款跑车叫“楚”的，“四面楚歌”那满满的江湖气息，不正是跑车应该有的形象吗？