大家好，关于本田crv后排空间实测图很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田crv后排空间实测图的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

实拍本田CR-V，起步193马力，后排放倒可当床，30天大卖甩21745辆

哈弗H6一直以来都是紧凑型SUV市场的销量霸主，但是在今年2月份，本田CR-V以21745辆的销量成绩占据第一位置，也是同月唯一一台销量突破2万辆的紧凑型SUV。很多朋友不理解本田CR-V好在哪里？入门版本落地价接近20万元，同样的价格区间选择国产品牌SUV不香吗？下面我们就以2021款240TURBO CVT四驱尊贵版为例，看看本田CR-V的产品力究竟如何。

在外观设计上，相比主打年轻运动的皓影，本田CR-V的外形风格相信更受中年消费者的喜欢。整个前脸采用多梯次进行设计，再加上两侧向外凸起的轮廓，整个车头显得十分厚重。相比普通版本，图中车型进气格栅中网采用亮黑设计元素，俨然有种黑武士的感觉。灯组的造型挺有辨识度的，内部使用大量线条分割，且全系标配LED光源，大灯则配备有自适应远近光、自动大灯功能，充分保证照明效果。

来到车身侧面，本田CR-V车身长宽高分别为4621/1855/1689mm，轴距长度为2660mm。这个尺寸放在合资紧凑型SUV并不小，甚至接近入门级中型SUV的水平。在车窗的边沿，车门侧裙等部分，本田CR-V采用镀铬条作为点缀，视觉高级感也是有的。轮胎规格为235/60 R18，轮毂是双五辐结构，看着也挺有力量感。

来到车内，本田CR-V的内饰是比较中规中矩的，仪表台采用对称设计，用料方面多为硬塑料，好在车门扶手、座椅采用皮质包裹，同时使用少量木纹装饰进行点缀，让整个内饰显得极为成熟。仪表盘是三炮筒布局，中间屏幕尺寸是7英寸，大多数功能均是以数字化显示。中间多媒体屏幕尺寸为7英寸，整体的使用体验、显示效果较为一般，但配备有车联网的功能，在线地图导航来自高德地图车机版，语音控制功能也进一步提升实用性。

在功能配置上，以这台2021款240TURBO CVT四驱尊贵版为例；前后驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、L2级驾驶辅助、主动闭合式进气格栅、远程启动、前后排座椅加热、主副驾驶位电动调节等功能均有配备，整体的配置水平是比较高的。

作为家用SUV，本田向来有着“空间魔术师”的称号，本田CR-V的后排空间是很多消费者选择的理由。以笔者180cm的身高为例，坐在后排腿部空间两拳多，头部空间一拳多，再加上全景天窗是全系标配，坐在车内并不会给人压抑的感觉。中间地板接近纯平，座椅中间配备有扶手箱和独立头枕，对中间乘客的照顾也是挺不错的。此外，后排车窗配备的是隐私玻璃，可以更好地保护后排乘客的隐私；再加上配备有遮阳帘，对于舒适性的提升也有很大的帮助。后备厢地板表现规整，将后排座椅放倒后可以形成巨大的纯平地板，进深能达到1870mm，横向宽度1050mm，长途自驾游完全可以在车内休息。

动力方面，这台本田CR-V配备的是1.5T发动机，匹配CVT无极变速箱。这台1.5T发动机最大功率142kW，最大扭矩243N·m，最大马力193Ps，零百加速官方标称是9.9秒，在2000-5000rpm便可爆发出最大扭矩；相比丰田RAV4荣放零百加速10秒开外，本田CR-V的动力响应不会让人失望。而在油耗方面，配备有四驱功能，NEDC综合油耗为6.7L/100km，能使用92号汽油，使用成本并不高。底盘悬挂配备的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂；整体调校风格偏舒适类型，即便隔音效果相比旧款有提升，但对比横向竞品仍然有可提升的空间。

最后总结，本田CR-V的优缺点是显而易见的。优点是品牌认可度高，内部乘坐空间大，再加上成熟稳定的动力系统，既能兼顾家用代步，低油耗在使用起来也比较省心。缺点就像文中所提到的，内饰用料有待提升，车机功能性不够丰富；即便配备米其林浩悦系列轮胎，但整体的隔音水平在同级别并不出色。但正因为优点大于缺点，再加上本田CR-V在二手车市场惊人的保值率，消费者自然而然会关注它。

在国内的紧凑SUV范围内，谁又能摘得乘坐后排的桂冠？

[XCAR 导购 ]

前两期我们对紧凑轿车和中型轿车两个级别，共计20辆车做了后排空间的大横评，第一名分别是来自本田和大众的享域和迈腾，毕竟两个品牌在国内都有“空间宽敞”的基因，所以结果也在意料之内。今天我们来看一看在国内的紧凑SUV范围内，谁又能摘得后排乘坐空间的桂冠。

继续说明下测量规则，首先由我（身高177cm）依次坐在被测量车的主驾驶座椅，并将座椅调至最低，且前后调整至自己平时的驾驶坐姿。此时，测量前排椅背至后排靠背的距离（即后排空间），最终得出数据。此次我们选择了目前市场上比较主流的10款紧凑SUV，排行即将揭晓……

第十名：长安 新CS75

后排空间测得数据：76cm

外观开始“开挂”的新CS75相比现款简直女大十八变，不过美丑这东西不太好评价。

改款并没有对空间带来什么影响，76cm的成绩在测量的车型中实力不算突出。

第九名：一汽-大众奥迪 Q3（新）

后排空间测得数据：77cm

新Q3的整体产品力全方位无死角地上升了几个等级，它的上市让紧凑豪华SUV领域再次硝烟弥漫。

77cm的后排成绩在今天测量的车型中实力一般，不过相比老款却有着非常大的提升。

第八名：广汽传祺 GS5

后排空间测得数据：78cm

新款传祺GS5在去年的8月份成功“上线”，至于颜值，目前我身边还没有人持否定态度。

78cm的后排成绩，与CR-V基本一致，说得过去。

第七名：东风本田 CR-V

后排空间测得数据：78.5cm

CR-V毕竟是一款全球车型，不能像享域这种特供车一样无限加大空间，所以作为一款热门紧凑SUV，空间只需做到够用，再通过品牌和技术的背书便能成功“变现”。

78.5cm的后排成绩，CR-V的后排成绩位列第六名，就像产品力其它层面的表现一样，中规中矩。

第六名：上汽大众 途岳

后排空间测得数据：79cm

作为大众紧凑SUV的又一员，途岳的长相很“中型”，很显大，“爆款”预警。

79cm的后排空间排行第五，对大众来讲，好像差那么点意思……

新款CS75要在空间上下一些功夫了

第五名：斯巴鲁 森林人

后排空间测得数据：80cm

森林人的后排空间从来都不算是加分项，不过它竟然是前五名中唯一一辆日系SUV。

80cm的后排空间其实已经很不错了，不过低调的斯巴鲁似乎并未打算以此作为森林人的卖点。

第四名：哈弗 H6

后排空间测得数据：82cm

哈弗H6已经霸占紧凑SUV销量榜首多年了，空间自然不会是弱项。

82cm的后排空间成绩，对得起身价和销量。

第三名：东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS

后排空间测得数据：82.5cm

天逸 C5 AIRCROSS有着十分科幻的外观，不过这并不是一款“华而不实”的选手，其后排空间能够排到第三位。

82.5cm的后排空间排在10辆车中的第三位，“法系车只有设计，缺少实用性”这个观点不攻自破。

第二名：上汽荣威 RX5（eRX5）

后排空间测得数据：83cm

RX5在紧凑SUV内的销量一直不错，非常对中国人味的外观是一方面，测量空间后才发现，空间其实也是很重要一方面。

83cm的后排空间位列十辆车中的第二名，为中国品牌点赞。

第一名：一汽-大众 T-ROC探歌

后排空间测得数据：84cm

要说大众得第一这个实在没悬念，不过车长只有4318mm的探歌得第一还真是出乎我的意料，这让另外几辆动辄超过4700mm的“正宗”紧凑SUV怎么想……

84cm的后排空间，甚至可以进入中级车排行的前五名，相当强悍。

10款紧凑SUV后排空间排行及测量数据 排行车型后排长度（cm） 1探歌84 2荣威RX583 3天逸 C5 AIRCROSS82.5 4H682 5森林人80 6途岳79 7CR-V78.5 8GS578 9Q3（新）77 10CS75（新）76 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

作者点评：即便轴距并不占优势，一汽-大众 探歌仍然凭借着84cm的后排空间拿下了紧凑SUV第一名的出色成绩，要知道84cm的水平甚至可以进入中级车排行的前五名，大众出品，后排空间没怕过谁……

第一名：一汽-大众 探歌

试驾全新本田CR-V，车身加长上7座，升级后底盘绝了！开起来真香？

【汽车日报网 评测频道】新一代CR-V已经上市一段时间了，目前来说口碑比较两极分化，喜欢的人已经开开心心提车回家了，不喜欢还在网上骂着，骂的无非是贵了、丑了之类的。但是新车无论哪个方面来说，都还可以，选它的话，基本上也不怕踩坑错不了。外观内饰，相信大家都已经看过或者去摸过了，今天想和大家聊的是驾驶方面。相信部分网友也已经是试驾过，但今天想聊的可能更多是关于新车开起来这方面，到底和老款有什么不同。

新车在驾驶方面的变化，你说它差异很大吧，有些地方还是老样子，所以还是值得和大家深入去探讨一下。我此前也只是粗略地试驾过老款的CR-V，对于旧款的评价更多是来自拥有旧款CR-V的同事，说得不对的地方，可能也和主观感受有关，请大家海涵。

变：外观内饰大不同

还新增了7座车型

对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。在新车未上市之前我们早已有过全网抢先的体验，想详细回顾的网友们可以点击上方链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

HONDACONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！

对于新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。

不变：动力参数变化不大 变：将推出HEV车型

最大扭矩的发动机转速区间提前

在正式开始聊驾驶方面之前，大家可以看看上面本人参加试驾活动时的视频，当然受视频时长限制和本人主持技术等原因，驾驶部分说得没这么详细，所以咱们接下来仔细聊聊，也相当于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数，此次试驾的是1.5T+CVT的燃油版两驱七座车型，新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。而比较遗憾的是，大家更关心的混动版本这次还未能试驾，混动版车型采用的是第四代i-MMD混合动力系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成，系统综合最大功率152kW，峰值扭矩为335N·m。另外混动车型将在2023年的第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出插混版PHEV车型，其搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前获取到的信息是它仅支持慢充。PHEV车型会比非插电的HEV混动车型更早与大家见面，将在明年的第一季度亮相。

变：视野更开阔

驾驶水平视角增加4.4°

首先一上车，最明显的提升，就是视野方面的变化。新车的整体设计并非只是为了好看，全新一代CR-V在设计上导入了“动感视野骨骼”，更长的车头，更倾斜的前挡风以及A柱和前机盖的设计优化，新车的水平视角增加了4.4°。实际的体验确实也更良好，无论是转左弯还是向左掉头，A柱基本上都不会阻挡视野，不用探出身子查看前后路况。

变了好像又没变：最大扭矩爆发转速提前了200rpm

但是车也重了 速度感变化不大

虽然新车的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化，但是新车发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点，响应更为积极，但是实际体验变化提升并不算特别大。

其实原因也显而易见，新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看，新车对比旧款要多了50-70kg，相当于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不需要开进沙漠里玩耍。

变：转向更精准 底盘更运动

是好是坏还是要看个人

相比动力的变化，底盘和转向的变化就让我非常惊喜了。在这台全新一代的CR-V身上，新车的底盘和转向手感，更接近新款的思域，以及广本刚刚推出的同样与新思域同平台的致在。总体都变得更加运动，给人更足的信心。

首先在转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

所以当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。避震器虽然在前段有一点点偏软，但是中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。

不过司机是爽了，但是对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

刹车方面则是保留了老款的优良传统，依旧十分线性，同时软硬也适中。但是结合了更硬朗的悬挂，新车的抬头点头情况有了非常明显的提升。新车无论是急加速还是紧急制动，抬头点头的反应也不算很明显，这也与老款有着明显的区别。

不变：隔音还是老样子 NVH依旧是熟悉的本田味

即使已经下了更大的功夫

而在车身隔音的NVH方面，本来我参加完说明会，对它是抱着很大期望的，从官方的资料中看，本田确实也做了非常的努力。不过也不能完全说没有提升，新车在发动机2000转以下时，几乎是听不到发动机的噪音，包括在启动的时候，这方面的噪音抑制其实有了不错的提升。但是深踩油门之后，转速突破3000转之后，发动机的噪音则会变得比较明显。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

变：全新的Honda SENNING 360 更智能更安全

不过还没体验上

在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助HondaSENSING 360等配置。配备的全新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，其具备了更多场景下的事故躲避功能，值得一提的事这也是其在国内的首次搭载。不过此次试驾我们还未能感受到它升级成360的强大，只能纸上谈兵聊一聊它的变化，我们也将尽快体验测试这套系统到底智不智能。

HondaSENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，雷达检测范围相较于旧款扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善，从而实现360°的感知覆盖。相比原有的HondaSENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

除此之外，新车还增加了ACC弯道车速调整功能，它在转弯时能根据弯曲角度自动调整车速，而下坡时则通过刹车协调控制维持设定车速，同时也能通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。另外新车还全系标配了10个安全气囊，其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊，对车内成员能提供更好的保护。新车无论在主动安全还是被动安全，相比老款也有了极大的提升。

总 结

全新第六代东风本田CR-V（询底价|查参配），看完它驾驶方面的变化，不知道您对它有没有改观。总的来说，其实新车的产品力有提升了，不过随着产品力的提升，售价也稍微涨了一点，起售价也涨了一万多来到18万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说它在新势力面前完全比不过。但是全面点来看，本田CR-V一直热销也自有它的所长之处，我不赞自主品牌不代表我不爱国，也不是长他人志气,灭自己威风，只是我们还需要思考，别人还有什么所长之处值得我们改进。但是在我们自主品牌真真正正学到之前，可能CR-V依旧是个不会犯错的选择之一。（图/文/摄：汽车日报网 柯凯汶）

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