混动变速箱挡位越多越好？为何奇瑞三挡东风四挡，比亚迪只一挡

这些年咱们国产车换道超车，就是我们开始做新能源，其实最大的一个突破点，不是在发动机，而是在变速箱上。

因为像新能源汽车，一样的有底盘，有发动机，但是变速箱这一块，有些是有，有些是没有。

但是现在，我发现国产新能源变速箱，貌似又回来了。前段时间，有朋友让我看一下，现在国产新能源，是不是都已经用上了4速的变速箱了。

那么变速箱到底是有好一些，还是没有好一些，挡位是不是越多越好。

档位越多相对较平顺

当然，变速箱，确实是挡位越多，它相对来说越平顺，但同时它的成本也越高，故障率也越高。那么我们现在走新能源赛道之后，比亚迪从最早的DM-i，直接人家就把变速箱取消了，我们这个单挡，直驱。

那么这种情况下，不要变速箱，比亚迪不照样玩转了，而且没了变速箱之后，空间腾出来了，制造成本低了，关键是它的故障率，是不是相对会更低一些呢？

像比亚迪单挡的直驱的，它也没有像没有变速箱那种，说少了两个腰子一样，好像大家用的还可以。

那么为什么现在国产新能源，像皓瀚这个东风马赫的，它就用了一个4的DHT，然后我之前在试驾，长安UNI-V的IDD的时候，它用的是六速的双离合。

还有像长城的是2挡的，奇瑞的是3挡的，大家都在加挡，而比亚迪还是用的原来那个一挡的。

逻辑不一样对变速箱需求不同

由于比亚迪，可能早早研发一个挡的，所以比亚迪把前面的专利，都给它申请了。

后面的兄弟们，想要再走这条路，它行不通了，那怎么办，就只能够通过其它的一些技术手段去绕开它。比如加一个变速箱，加挡是最直接的做法，这也是一种可能性。

其二种可能性，就是大家驱动逻辑不一样，说实话我在试驾比亚迪的这么多车子，更多的感觉是以电为主。

然后油为辅，但是我在试驾长安的UNI-V的时候，我就感觉它更像一台油车的感觉，电感觉是为辅。

所以由于各自逻辑不一样，所以它对于变速箱的需求是不一样的。当然了有了变速箱之后，它确实是有优势的，比如像比亚迪单挡驱动的话，那么它的发动机的介入区间，可能会更狭窄一些。

比如到70、80以上，它才有一个好的介入，但是你有变速箱之后，它的发动机的介入区间，它就会变得更宽泛。

有了变速箱制作成本变高

尤其是在跑高速的时候，它有了变速箱之后，感觉同样的续航会更好，油耗也会更低。但是有了变速箱之后，同样的它的弊端也就来了。

第一就是车子它制造成本高了，零部件多了，整个车子都重一些，而且零部件多了之后，成本高了之后，还容易出问题。也就是说，我们用越简单的方式，去实现最终的目的，那肯定是成本和能效都是最高的。

所以，为了大家不一样的驱动方式，不一样的设计理念，关键是为了差异化，当然也有专利的因素考虑。

所以国内目前发展出的变速箱，有比亚迪单挡的，长城2挡的，吉利3挡的，像东风是4挡的，反正各家挡位，大家都在比谁的挡位多。

档位并非越多越好

当然，这个问题，喵哥给大家讲清楚，真的不是挡位越多越好。虽然单挡的，高速上的油耗没优势，但是你想一下，一年到头，你的车子上高速的机会，有多少高速路况，你可能还不到20%。

大部分是市区路况，市区路况它们是一样的，而对于我们家用车来说，简单可靠稳定，维保的方便和成本低，才是最最主要的。

至于说油耗的差别，如果你有了变速箱和没变速箱差别，只在5%以内，那么万一变速箱又出问题了。你想一下，那个5%要多长时间，才能找补回来。

所以我的意见就是，变速箱真的不是越多越好，而是恰到好处。

变速箱需要调校

如果说你的高速居多的路况，那么可能有个2挡变速箱，3挡变速箱，可能会体验更好一点。如果市区居多的路况，只要不要变速箱，单挡就最好了。

而且我们以前的油车也知道，为什么变速箱，我们容易被卡脖子，不是我们造不出来，而是调校很重要，同样的变速箱，你调校不好的话，可能你的油耗比人翻一倍，都有可能。

所以同样地到了混动变速箱之后，要不要调校，一样的也得调校，所以要是挡位多了，调校不到位，可能这个结果更糟糕。

而且车子开起来，还有顿挫感，那不是体验更差劲吗？所以真的不是越多越好，而是恰到好处，才是最好的。

国产混动变速箱有什么不同，为啥比亚迪采用单速变速箱？

汽车行驶离不开发动机和变速箱，对于燃油车，我们认为档位越多，车辆在行驶过程中也就越加的平顺，一般来说车子越高级，所搭载的变速箱档位就越多，比如宝马的8AT，奔驰的9AT以及福特的10AT变速箱，那么新能源的混动汽车在档位上是不是也这样，它们之间又有什么区别呢？

我们先看一张图，在国内的几大车企中，貌似除了比亚迪采用的是1档变速箱，其他车企都采用的2档或3档变速箱，那么为什么只有比亚迪采用1档变速箱呢？

有人说是因为比亚迪布局混动比较早，人家率先申请了1档变速箱的专利，其他企业要避开技术路线，只能转而谋求其他路径，其实也不能这样说，像日产丰田等车企不也是采用的1档位变速箱吗？

其实1档位和多档位变速箱的主要区别还是在于结构和工作逻辑上的不同。

1、结构

单档位变速箱结构相对比较简单，制造成本较低，而多档位变速箱在一定意义上就代表了结构复杂，在一定程度上程度上影响了其稳定性。

2、工作逻辑

采用单档位的比亚迪超级DM-i，在行驶过程中它是尽量以电驱动为主的，当电量充足时，电池组直接为车子提供了动力，而电量匮乏的时候又分三种情况：车辆以低速行驶或者中高速巡航时，车辆动力系统会启动串联模式，车辆高速行驶时则采用发动机直驱，在急加速的情况下，发动机和电动机都会进入动力输出状态。由于采用的是单档位变速箱，车辆发动机介入的时速要到70-80km/h。相比较之下，多档位变速箱的车辆，发动机介入的速度区间就更广泛一些，2档位变速箱发动机可能50-80km/h介入，3档位变速箱发动机可能在20km/h时就可以介入。

但不管是几档变速箱，它的加速度是差不多的，比如比亚迪的宋plus百公里加速7.9秒，银河L7百公里加速6.9秒，哈弗H6新能源的百公里加速7.8秒。

你觉得单档位变速箱和多档位变速箱孰优孰劣呢？

比亚迪申请变速箱油温估计专利，能够有效地保证车辆性能、减少车辆部件的损坏

金融界2024年3月29日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“变速箱油温估计方法、装置、存储介质和车辆“，公开号CN117780905A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本发明公开了一种变速箱油温估计方法、装置、存储介质和车辆，其中，方法包括：当车辆上电工作时，通过获取车辆中变速箱的初始油温和车辆中动力总成的工作参数，然后根据车辆外部的环境温度、初始油温和工作参数，确定变速箱的油温变化量，再将初始油温与油温变化量之和，输出为变速箱油温；本发明中，通过车辆外部的环境温度、变速箱的初始油温和动力总成的工作参数，对变速箱油温进行实时计算，可以获得准确性较高的变速箱油温数据，当变速箱未设置油温传感器或油温传感器故障时，可以根据计算出的变速箱油温数据对变速箱进行精确控制，能够有效地保证车辆性能、减少车辆部件的损坏。

本文源自金融界