车内摄像头如何平衡功能与信息安全？比亚迪加滑盖让车主自主掌控

汽车智能化的不断提升是大势所趋，但越智能的车也面临着更大的信息安全考验？业内的朋友对于去年底蔚来汽车信息泄露并遭遇225万美元等额比特币勒索的事件应该是记忆犹新，而丰田、大众甚至以安全著称的沃尔沃，其实都遭遇过类似事件，有些是将客户个人信息暴露在网络上，有些则是被黑客入侵，对用户的个人隐私造成伤害。

因此，有些朋友对于车内摄像头是心存芥蒂的。有些人觉得开车的时候被监视，感觉很不好。有人担心摄像头的数据被盗取传播到网络上，毕竟车内属于私密空间，有些画面不适宜被围观。不过，车内摄像头是有实际作用的，这是DMS驾驶员监测辅助（Driving Monitor System）系统。利用摄像头进行面部识别，登陆个人ID账户，车辆可以进入个人设置状态，如座椅、后视镜、方向盘的位置，提升用车便利性。另外，它也是智能驾驶辅助的一部分，当前L2的驾驶辅助，司机承担主要驾驶任务，系统需要司机关键时刻接管，因此需要知道司机的状态。即使未来的L3级或L4级自动驾驶，司机也有一定的协助驾驶责任，同样离不开监控。

那么，到底怎样的车内摄像头才能在保证功能性的前提下，确保不会泄露用户信息呢？比亚迪对于这个课题有更深度的思考，他们给出的方案是增加了可手动开关的滑盖，这样用户就拥有自主选择的权利。像腾势D9、护卫舰07、方程式豹豹5等车型，摄像头的位置有所不同，但同样都有滑盖。对于用户而言，任何你不想被监控的时候，只需轻轻一滑，摄像头看不到了，还有啥可担心的？

事实上，比亚迪的信息安全防御体系包含了车端到云端的多个维度，让用户对自己的数据做到可知、可感、可控，这种物理层面的信息隔绝，就是可感可控的。另外，比亚迪手机APP和车机系统均向用户提供隐私声明，告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。无论手机APP还是车机系统，比亚迪均为用户提供了权限管理方案，用户可自主选择对应的权限管理策略。同时，比亚迪开发的应用和系统，均采用安全策略防止自启动，为用户提供可自主控制的产品方案。

在产品攻防测试维度，比亚迪通过持续高强度安全攻防测试，提升自身安全防护能力，曾多次获得国家比赛奖项，如在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中比亚迪获得金奖。他们还接受监管机构的监督，积极开展各项数据安全与合规的认证工作。已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）等安全体系认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。

以上只是简单介绍了不同车企对于信息安全采取的不同方法与结果，有些车企在智能化方面走得很激进，但可能信息安全上存在漏洞。而像比亚迪这样的车企，在智能化方面稳步推进，但对于信息安全却做得更到位，对于用户来说，用车就更安心了。

解析比亚迪D++开放生态平台

9月5日，以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，此次大会比亚迪将要开放341个传感器和66项控制权，结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者，意味着比亚迪智能出行生态体系已经构架完成，也标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。

百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等智联领域大咖参与本次大会，微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、懒人听书等互联网公司代表也都悉数到场，就自动驾驶、人工智能、区块链等技术进行了分享。同时，比亚迪与360正式签订战略合作协议，从智能汽车角度，共同探讨信息安全与网络安全。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，目前关于汽车智能化的研究不少，但总体来说还是相对零散，没有统一的标准，没有平台，研究自动驾驶都需要自己改装车辆，成本居高不下，效率也非常低。比亚迪希望，作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者们，开放汽车所有的传感系统和执行系统。

在这个平台上，百度、地平线等可以做它的自动驾驶，360可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们，比亚迪则会提供创意生长的平台。

比亚迪D++到底都开放了什么？

D++开放生态是开源的车载智能开发平台，可以为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。按照应用方向，分为“车应用开发平台”和“自动驾驶线控平台”两大部分。车应用开发平台是为开发者提供车载应用开发工具（SDK模拟器），并为全球开发者逐步开放341个传感器，66项控制权。针对信息类和控制类信号传感器，比亚迪将分为1.0版、2.0版以及自动驾驶开发者版进行逐步开放。

在比亚迪看来，依托开放生态，汽车将变成一个可以移动的智能空间。接下来比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，衍生出海量的应用生态。比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示：“手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。而在开放的智能网联浪潮的推动下，未来的智能汽车都可以让这一切成为现实”。

D++生态的另一个重要组成部分是自动驾驶线控平台。按照规划，比亚迪将为各类开发自动驾驶技术的公司提供线控车辆，开放控制权限，并进行针对性的优化。从而降低自动驾驶研发难度，有效缩短研发时长。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示：比亚迪将史无前例的开放所有汽车传感器，给予开发者便利。在开发者接入技术方面，比亚迪API拥有良好的通用性、兼容性、便利性以及完整性。例如支持工控机、嵌入式ARM等多种硬件平台，无需协议解析，可直接使用库文件。

对于用户而言，D++开放生态平台将让拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的DiLink智能网联系统具备更强大的功能。例如，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流。同时，DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯，并基于对你的了解为你提出贴心建议。例如它会自主计算车主上下班的里程数据，并定制推送相应时长的娱乐内容，通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。当然，这个智能的前提是足够安全。

360将为比亚迪提供安全防护体系

360是国内知名的互联网和手机安全及服务供应商，为用户提供免费的安全服务。而341个传感器与66控制权的开放对于汽车安全的威胁是极大的，在这种情况下双方将在“AI+车”、“安全+车”、“IOT+汽车”、“内容+车”以及品牌等五方面展开合作。

在“安全+车”方面，双方通过建立、策划、建设及运营车联网信息安全实验室，打造车辆网络安全防护体系，以此来全面保障车联网、自动驾驶及开放生态圈的信息安全。同时，双方还将培养符合车联网时代的新型安全人才。

周鸿祎表示，愿意把360的经验、数据、技术、能力开放出来，与大家进行合作，共同把“安全大脑”打造成信息领域的核心技术和国之重器。这次360与比亚迪合作的核心就是360为比亚迪汽车安装汽车安全大脑。

据介绍，所谓360“安全大脑”，是通过数以亿计的传感器持续采集最全最新的安全大数据，然后把这些浩如烟海的数据源源不断地传输到安全大脑的云端，进行存储和计算，并利用大数据和人工智能技术实现对网络威胁的自动化、智能化响应和处置。过去几年，360已经成功地用“安全大脑”预警了多次网络的攻击，包括两年前预警了在美国东海岸基于摄像头的全球第一次物联网攻击。

自动驾驶将提升30%的人类出行效率

据了解，今年4月，比亚迪加入百度Apollo开放平台，在百度AI开发者大会上，百度宣布与比亚迪联合打造开放车辆认证平台，在地图方面，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型，在自动驾驶方面，百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案，双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。

在大会现场，比亚迪的秦Pro是目前唯一前装经过Apollo认证的参考车辆，第一批开放版的秦Pro已被百度预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试。

百度总裁张亚勤表示，自动驾驶带来的将是效率的颠覆式提升。麦肯锡的报告显示，到2030年自动驾驶将会减少90%以上的交通事故，将为美国出行者节省40%的时间，减少40%的燃料消耗。“Apollo平台推出的自主泊车的解决方案的实现，将提升车主30%的出行效率。”他介绍到。

张亚勤还指出，自动驾驶相关的智能交通产业链将形成比传统汽车时代更多的新的产业集群。未来的人们将更多地生活在智能汽车里，汽车将成为人类客厅或办公室的延伸场景。无人驾驶将完全颠覆整个汽车工业的产品设计，自动驾驶带来的革新一定不局限在汽车和交通产业，甚至可以影响到娱乐业、地产业等等。

总结：未来汽车的发展方面一个是电动化一个则是智能化，所以比亚迪D++开放生态做的正是汽车智能化，其瞄准的是汽车行业未来的发展方向。手机智能化的关键是从封闭走向开放，对于汽车智能化，同样从封闭到开放是必经之路，这就是比亚迪的策略。对于未来比亚迪智能化到底能达到一个怎样的高度，我们拭目以待。

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