试驾比亚迪e1：比亚迪的首款微型车是啥水平？
其实无论是限购城市还是三四线城市，对代步车的需求其实都比较旺盛。而微型电动车恰好比较符合这一定位。优点是价格低，一般家庭第二辆车、入职不久的年轻人经济上都可以接受，新手司机、女性或老人等驾驶方便，主要还有用电比用油要省。
但目前市场上的微型电动车质量也参差不齐，近期《高工车评》试驾了刚刚上市不久的比亚迪e1，认为如果你单纯想要一台纯电动城市通勤代步车，e1这款车还是值得考虑的。
先来了解下该车的关键参数：
定位：五门五座微型电动车
尺寸：长宽高3465/1618/1500mm，轴距2340mm
NEDC续航：305km
售价：进、悦、智、耀 4 款，分别为5.99/6.59/7.29/7.99 万
电池容量：32.2kwh，快充1.5h
电机最大功率：45kw，扭矩110N.m
最高车速：102kw/h
其他亮点：10.1英寸可旋转大屏，搭载Dilink智能互联系统，三电系统高度集成……
先说说外形和内饰：
这类微型电动车的造型特点基本就是时尚呆萌。不少人看到该车后，第一印象就是与比亚迪F0很相似。
车身会有白色、橙色、灰色、白橙双色、灰橙双色几种外观颜色可选。车身、车门还是有一定质感的。
后视镜是手动的，也就是用手掰来调整角度。
车身和内饰也采用了双色撞色，视觉效果还是比较活泼时尚的。内饰采用了织物、皮质和塑料覆盖。
当然这款车毕竟只是台入门级微型车，内饰、空间，成本在这里摆着，你不用做太高要求，满足你日常通勤需求是没问题的。
其实个人感觉，e1这款车内饰、中控台、车内身的效果虽然还是会有一点廉价感，但其实比起之前市场上的大部分微型电动车来说，塑料感要少很多，能让人接受。
除了10.1英寸的自适应旋转中控屏，还配备了多功能方向盘和液晶显示仪表。采用的拉杆式手刹，旋钮式档把。
后座虽然设置了三个座位，但坐2个人会更好，空间也基本没问题，、；后备箱并不大，但后排座椅可以放倒。
作为一款微型车，仍然配置了一款10.1英寸悬浮式可旋转大屏（要说明的是，最低配款车型并不是大屏），画面色彩和质感、触感都要比目前市面上的许多小微型电动车要好一些。
当然比亚迪的Dilink系统最大的特点就是娱乐性，这款车的大屏同样可以玩游戏和刷抖音。另外还有一些互联网功能，都比较方便。除了这些，基本的车辆设置和车身操作也都可以在大屏上操作。
三电系统才是关键
比亚迪在新能源领域的核心竞争力还是在于三电，这款e1虽然是e平台的入门级车型，但三电系统方便依然有比亚迪家族的基因。
这款车最大的技术优势应该是整车控制和电驱动系统的高度集成化。
一是驱动系统中的电机、控制器和变速器的三合一集成；二是高压系统中DC-DC、充电器和配电箱的三合一集成；三是一整块高度集成的整车控制器板，仅有一个电源模块、1-2个MCU和1个壳体。
这样做的好处是，大幅降低了系统重量、成本和体积；例如高压系统的三合一，就可以使得系统体积减少40%，重量降低20%，系统功率也可以提升2%左右。
没错，最重要的是使得整个动力系统更加高效节能，因为整体重量降低了，单位能耗便会降低，并且减少了能量转换环节，效率自然就提高了。
并且高度集成化后，去除了许多不必要的线束和节点，也会让这辆车更加安全。
官方给出的数据是，e1的百公里电耗为10.39 kwh/100Km。我们在整车上看到的试驾车仪表盘上显示的近50公里的电耗为10.6kwh/100Km。可以说，这个数据还是比较接近的。
驾驶初体验：很容易上手，动力基本够用
作为一款微信电动代步车，比亚迪e1开起来还是比较轻松的，新手也很容易上手。
手动调好座椅和后视镜，按下启动键，踩刹车挂D档，松开脚刹就可上路了。
该车分为经济模式和运动模式。经济模式下动力感觉非常一般，油门踩到底并没有特别明显的加速感。车速到80km/h以上后，油门后劲明显不足；但是调到运动模式后，猛踩油门可以感觉倒推背感。
但毕竟这台车的电机峰值功率只有45kw，0-50km/h加速时间为5.9秒。所以你也不要奢望它带来多大的推背感和加速度，这只是一台城市通勤代步车。
该车采用的是前麦佛逊，后扭力梁式悬架。驾乘过程中，在城市一般道路中，震感和噪音基本不会有太大问题。
当以40km/h左右的速度过减速带时，会感觉到稍微明显的震动感，但不会有那种因减震等钢性太强而引起巨大颠簸。刹车方面中规中矩，不会太过灵敏但也不会有明显虚位，急刹时也不会感觉太过偏软。
当然，这款车的你在驾乘的过程中会感觉底盘质感相对薄弱，当你想到这只是一款6万多的微型车时，相信你的心里就会接受了。
总体来说，作为家庭第二辆车和家用代步车，驾驶性能和舒适度是完全可以胜任的。尤其是这种电动小车对新手和女司机比较友好。
这款小车开起来真的非常轻松，在城市车流中拐弯、变道、超车都十分轻松，驾驶起来没有什么心里负担，最主要的是停车入位十分方便。
再来说说电耗，由于本次试驾时间比较短，没能全程测试一个满电空电周期的续航和电耗表现。
这辆车的官方NEDC续航是305km，当然，实际使用场景续航会打个折扣。
e1这台车装电量32.2kwh，若按照实际使用场景百公里电耗11度来算，测算工况续航约290km。
如果是夏天全程空调，可能会稍有降低，预计270km左右差不多。这也基本能够胜任城市半径50公里的使用场景，每周充电2-3次，其实一般城市通勤的使用半径也就是20-30公里。
如果按照目前深圳1.25元/度的中间电价，每百公里的能耗费用约在13.75元；而一台小型燃油车百公里油耗7L左右计算，百公里大约50元的油费。这样计算的话，电动小车的能耗使用成本是油车的30%左右。
最后点评：
比亚迪e1的做工、车身、底盘等的质感确实有些一般，毕竟只是一款定位城市代步车的6、7万级别，不是主打品质的高价位车型。
要说市场上也有不少A00级微型车，但质感普遍都不高，毕竟价格在这里摆着；其实个人感觉，看了这么多微型电动车，e1这款车的造型、内饰、性能、质感都算得上是偏上水平了，并不觉得太廉价和简陋。
该车的驾驶感、性能、空间等方面作为一款城市代步工具是合格的。
另外加入智能互联的元素，10.1英寸的中控大屏也让内饰有了一定的高级感，娱乐趣味性也有提升。百公里10度左右的电耗，经济性也不错。
并且比亚迪在新能源领域的经验和核心技术在一众自主品牌中还算是领先的，未来比亚迪e平台的产品将和王朝系列并肩，同样是比亚迪旗下的主打产品系列，有兴趣的朋友可以前往各地经销商体验一下这款车的真实水平。
汽车音响改装从入门到精通（第四课）
欢迎大家继续收看 含谷车改 的专题课程《汽车音响改装从入门到精通》，今天为各位带来第四节课——汽车结构原理和电子产品简介（上）。
汽车结构原理 和 汽车电子产品介绍
世界最贵的车有哪些？
汽车总体构造：
常见汽车分类：
1、按发动机排量分类
2、按发动机的布置和驱动方式
3、按使用的类型分类
（一）现代汽车的几种分类
轿车客车货车牵引车和汽车列车特种车工矿自卸车农用汽车越野汽车改装车（1）轿车的分类：
①、按排量分类
类别
车型
A级车
A00
微型车
轴距在2米至2.3米，发动机排量小于1升
奔驰smart、比亚迪F0、奇瑞QQ等
A0
小型车
轴距为2.3米至2.5米，排量为1升至1.5升
大众POLO、本田飞度、丰田威驰等
A
紧凑型
轴距在2.5米至2.7米，排量约在1.5升至2.0升
宝马1系、大众高尔夫、本田思域、丰田卡罗拉等
B级车
中型车
轴距在2.7米至2.9米，排量从1.8升到2.5升
奥迪A4、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等
C级车
中大型车
轴距在2.8米至3.0米，发动机排量为2.3升至3.0升
奔驰E级、宝马5系、丰田皇冠、雷克萨斯ES等
D级车
大型车
轴距超过3米，车身长度超过5米
奥迪A8、奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS等
超豪华车
劳斯莱斯、迈巴赫、宾利等
②、按发动机布置和驱动方式分类
驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。
现在乘用车的驱动方式有：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、前置四驱、中置后驱（MR）、中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。
（2）SUV的分类
类别
车型
小型SUV
轴距小于2500mm，车身长度小于4200mm
本田缤智、XRV、别克昂科拉等
紧凑级SUV
轴距在2500mm-2700mm之间，车身长度介于4200mm-4600mm之间
奔驰GLA、宝马X1、本田CRV、丰田荣放等
中型SUV
轴距在2700mm-2900mm之间，车身长度介于4600mm-4800mm之间
奥迪Q5、别克昂科威、本田冠道、丰田汉兰达等
中大型SUV
轴距在2800mm-3000mm之间，车身长度介于4800mm-5000mm之间
奔驰GLE、宝马X5、路虎揽胜、保时捷卡宴等
大型SUV
轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm
奔驰GLS、宝马X7、雷克萨斯LX
汽车音响改装
汽车的眼睛--前照灯；嘴――进风口；肺--空气滤清器；
血管――油路；神经一电路；心脏一发动机；
胃--油箱；脚――轮胎；肌肉--机械部分
（一）汽车基本构造：
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
（1）汽车发动机
①、发动机的总体构造：
两大机构
五大系统
曲柄连杆机构
配气机构
燃料供给系统
点火系统
冷却系统
润滑系统
起动系统
桑塔纳发动机结构示意图
汽油机供给系
点火系
润滑系一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤清器，机油散热器，传感器和机油压力表、温度表等组成。
启动系统
②、发动机的工作原理
③、基本术语
１、止点：上止点、下止点
２、活塞行程S：S=2R （R：曲柄半径）
３、气缸工作容积（气缸排量）Vh、燃烧室容积Vc、气缸总容积Va: Va= Vh+ Vc
多缸发动机排量VL：VL= Vh ×i（i：发动机气缸数）
４、压缩比ε：ε＝ Va/Vc
ε 越大，循环热效率越高。汽油机ε =6～9柴油机ε =16～22
活塞行程＝２倍曲柄半径
（二）汽车车身和底盘结构：
①、前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。
一般轿车车身有三个立柱,从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。
A柱：挡风玻璃和左前车门之间的柱叫A 柱。
其实汽车的A柱，B柱，C柱都有自己不同的功能，但同时又有各自的矛盾，比如A柱的视野与刚度之间的矛盾，B柱的刚度与便利性的矛盾等。
中高音A柱倒模/高音A柱倒模
②、SRS安全气囊系统
安全气囊的组成：安全气囊传感器、安全气囊组件、电子控制装置组成。
安全气囊电控系统的组成：碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯、气囊组件四个部分组成。
③、汽车中控台
中控台就是方向盘右侧,驾驶舱中间部分前面的控制面板,集中了汽车除驾驶之外的大部分控制按钮。
汽车中控台拆装工具
（三）汽车用电设备与电器部分：
①、汽车电器设备
1、电源系统：发电机及调节器、蓄电池
2、用电设备：启动系统（起动机、控制系统）、点火系统、照明系统（车内、外照明；音响装饰）、信号装置（灯光信号、音响信号）、仪表及报警装置、辅助电器（音响系统、电动车窗门等）、汽车电子控制装置（燃油、ABS、悬架、安全气囊）
3、配电设备：中央接线盒、熔断装置、继电器、电线束及插接件、电路开关。
蓄电池的功用有以下几项：
1）、发动机启动时，向起动机点火系统供电
2）、发动机低速运转时，向用电设备供电
3）、发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。
4）、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电（如汽车音响功放系统）
5）、蓄电池相当于一个大容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压稳定。
加装汽车专用电容
1）、蓄电池正常使用：大电流放电时间不宜过长，使用起动机，每次时间不超过5S，相邻两次起动机之间应间隔15S。尽量避免蓄电池过放电和长期处于亏损状态下工作，放完电的蓄电池应在24h内充电。充电电压不能过高，当充电电压高于10%~20%时，蓄电池的寿命将会缩短2/3左右。
2）、蓄电池的工作电压：蓄电池在有发电机充电时的电压为12V~13.8V。不启动发动机时，用电设备工作当中电压一般小于12V。
汽车专用电容
以上就是就是今天课程——汽车结构原理和电子产品简介（上）的全部内容。下节课将为各位带来汽车结构原理和电子产品简介后半部分：《汽车声响系统》，欢迎大家准时收看。
「维修案例」奥迪轮胎监控显示系统（RKA）报警
今天和大家说的是轮胎压力监控：间接测量RKA
在奥迪车上，这一系统经常会莫名其妙的激活轮胎气压报警灯，因为没有单独的诊断模块和主控电脑，对维修有时候会造成困扰，今天和大家聊一下RKA系统的几种典型常见问题。
轮胎监控显示系统（ＲＫＡ）， 这是基于纯软件的轮胎压力监控报警解决方案。
轮胎监控显示系统（ＲＫＡ）是ＡＢＳ控制单元中的一个软件模块，它分析ＡＢＳ数据，并可识别出某一车轮胎压力发生了改变。 给轮胎按标准充气，在MMI中设定后，该系统就会在一个自学习过程中将这个输入值存储起来。
一、轮胎监控显示系统（ＲＫＡ）
结构：
轮胎监控显示系统是ＡＢＳ－控制单元Ｊ１０４中的一个软件模块，它没有自己的诊断地址。轮胎监控显示系统能识别某个轮胎的缓慢失压。
如果希望能够对RKA系统全面掌控，做到对故障分析判断心中有数，那么就要仔细看懂下面这幅图，清楚和RKA系统协同工作的硬件支持系统的组成。
功能
轮胎压力监控——间接测量RKA
（1）轮胎监控显示系统使用很多防抱死制动系统的数据，以便能确定轮胎的滚动周长。
（2）滚动周长要与参考值进行对比。
（3）从对比后两值的微小变化中就可识别出轮胎失压。参考值是在系统的自学习过程（就是所谓的校准）中根据实际的行驶数据计算出来的
（4）轮胎监控显示系统不监控备用车轮、应急车轮和挂车
（5）更换车轮后必须校准轮胎监控显示系统
报警
（1）在识别出轮胎失压时，司机会看到组合仪表上的轮胎压力警报灯常亮，并可听到一声锣音。
（2）在系统被重新校准前，该警报灯一直亮着。
（3）在没有重新校准系统前，每次起动车辆都会听到一声锣音
启动校准
在每次更改充气压力、修理底盘及更换轮胎后， 必须进行一次系统校准，以便确定新的参考数据（因为轮胎的特性总是在变化中）。
（1）在MMI中进行设定
（2）在正常行驶过程中，轮胎监控显示系统按照司机给轮胎充的气压和所安装的轮胎进行校准。
（3）随着校准过程的进行，系统逐渐进入轮胎压力监控状态。车辆行驶几分钟后，系统就可以以刚刚“学习”到的车速和行驶状况来进行大致的监控了。
（4）校准要在顺畅平顺的路面上进行
（5）每个速度区间范围内都要行驶一段时间（约10-15分钟） 时速区间：10–40 km/h，40-60 km/h，60-80 km/h，80-100 km/h以及100-120 km/h。
二、故障诊断
故障可能原因：
路面状况差；
调整底盘/轮胎时没有重新设置胎压；
底盘损伤，或者由用户过猛的驾驶方式造成等。
为了准确维修排查故障，维修人员需要询问车主如下相关问题：
胎压报警”是否只在起动时出现，发动机启动后又消失
是否只在行驶过程中出现报警？如果是，报警是在所有起动循环中始终存在，还是只在特定条件下偶然出现？
出现胎压报警时的环境条件如何（温度，天气，路面情况）？
用户是否只是短途驾驶？是否长期停放？
车辆是否主要在坏路路面上行驶？
之前的事故、维修更换历史？
作为维修前提，请务必认真执行如下操作：
1、始终应该首先检查轮胎压力！
2、下一步，检查所有四个轮胎（所有轮胎厂家一致，尺寸一致，滚动周长，损坏，扎钉，夹石子等等）
3、轮胎是否修补过？ 需要所有四个轮胎滚动表面的照片作为日后故障再现的依据。
4、近期是否更换过某一个轮胎、轮辋？通常在这种情况下，某一个轮胎的滚动周长不匹配，或者与其他轮胎偏差很大，可以用6230A进行测试
5、目视检查底盘（稳定器，导杆，转数检测器安装位置，等等）
6、技师应该检查是否所有四个轮胎均按规定做过动平衡和四轮定位（需要动平衡和四轮定位结果的照片！）
7、检查传感器是否安装到位，传感器与轴承磁圈是否有异物、水渍？
检查线路是否损坏？
8、通过诊断仪读取ABS控制单元（0x003）中轮胎压力控制的故障存储和数据块。
三、特殊校准过程
之前用户一直在水泥石板路行驶，校准无法完成
在良好路面校准：
?前45分钟在城市道路中行驶，其中时速达60公里/小时（长达20分钟），校准过程完成42%。
?后42分钟在高速公路上行驶，为时速在60至120公里/小时之间的稳定行驶（保持极速14分钟），成功校准胎压，校准过程完成99%。
四、典型案例分享
案例一、奥迪Q5轮胎气压报警
检查左后轮轴承表面正常并进行清洗，故障依旧。
试更换ABS控制单元，故障仍然依旧。
按故障码与故障现象分析着重检查G46到J104导线,在雨刮喷水壶处发现导线有破皮现象，表面还有部分水迹。修复线束后故障排除。
案例二、组合仪表上显示“TPMS 轮胎压力：系统故障”
故障描述：
消息“TPMS 轮胎压力： 系统故障！”持续亮起。在制动器控制单元的故障存储器中存有以下记录： “C1146F0 间接式胎压监测不可用”
故障原因：
1. 当本车在一个非常不平整的道路上行驶时，ABS 转速传感器的信号会因为车轮不断松弛又压紧而稍稍失真，导致接式胎压监测暂时不工作，并随后在组合仪表上显示“TPMS 轮胎压力： 系统故障！”。
2. 当某个ABS 转速传感器区域或是车轮轴承的感应齿圈上堆积了污物、异物或油脂时，就会导致ABS 转速传感器的信号失真，间接式胎压监测可能因此不工作。
维修处理方法
对于第 1 点：
如果是因为行驶在非常不平整的路面上而临时显示“TPMS 轮胎压力！系统故障”，则不存在系统故障。 制动器控制单元中的故障记录“C1146F0 间接式胎压监测不可用”在点火开关关闭且重新启动后变成偶发，并随后可以删除。 在这种情况下尝试维修并不能排除故障。
对于第 2 点：
如果即使在状况良好的路面上行驶时也显示“TPMS 轮胎压力！系统故障”并在制动器控制单元中存有故障记录“C1146F0 间接式胎压监测不可用”，且反复出现，则请随后检查 ABS 转速传感器和车轮轴承上的感应齿圈是否完全没有异物、油脂或污物，并清洁所有脏污的部件。 随后清除故障存储器。
