比亚迪电池 华为HiCar 东风风光车身，这样的蓝电E5有戏吗

路过蓝电的门口，因为之前看到它们的广告推送，我就很好奇，哪个牌子又出了新品牌，所以我就进去瞄一眼。

赛力斯家新品牌

去店里问了一下，才知道原来它就是赛力斯，它们家自己出了新品牌。

这款车的外形，如果你对东风风光系列的车子，比较熟悉的话，就会觉有580的既视感。我在进门的时候，正好门口停了一个风光580，然后对比看了一下外形尺寸，各方面基本就是一致的。

就是用的风光580的外形，加了一套混动进去，所以你可以认为，它就是一个油改电，然后我讲一下比较有意思的几个点。

一个这个车它的电池是采自于弗迪动力的，就是比亚迪它们家的。然后车机用的是HUAWEI Hicar的。

也就是说算是赛力斯制造设计，用的东风580的整个架构，再搭载了比亚迪和华为的一些东西。

车身尺寸以及车机

首先，从车体尺寸上，它是4米7几的一个车，而且布局用的是232的七座布局。

后排空间的话，其实比较宽敞，而且后排地台，接近纯平。由于车长只有四米七几，后面这个座椅，其实挺勉强的，也就是为了临时应个急。

接下来，进到主驾看一下车机，由于它是混动的，所以我们打火之后，是没有发动机的声音。

然后一进来就提示你，连接HUAWEI Hicar，在车机这一块，同样的是用的双联屏，这是目前咱们国产车的标配，然后屏幕清晰度还算可以。

内饰用料大屏方面

在整个内饰用料这块，还是咱们国产车的强项，各种软包材质，基本上都给你用满了。

可以看到它的大屏里面，关于新能源管理这个东西，因为比亚迪的系统，我是比较熟悉的。但是我发现，它这里面能够做一些新能源管理的一些东西，还是比较少的。

可能后续的OTA升级，会有一些改善，因为现在我看到的，它这是有保留OTA升级的，完善程度还是不够。

高配版和入门级的配置差异

我从车内下来的时候，特意注意了一下两款配置，低配的中间它是个镀铬条，不是个灯。然后高配版本的它就是个灯了，所以一眼就能看出来。

然后我们看一下具体的差别，首先高配的，它的续航是110公里的纯电续航，19.4度电。入门级的低配的，100公里的纯电续航，17.52度电。

轮胎高配的，稍微大那么一点点，高配的带全景天窗，360全景影像，包括一系列的舒适性配置都有了，低配的，它就做的就没那么全。

价格对垒比亚迪宋下沉市场

然后再主要的是价格的问题，像它高配的15.19，就是指导价，然后低配的是13.99。问了一下工作人员，像重庆这边，好像是有优惠的，能够优惠到1.2万左右。

算下来这个价格，实际上就是你买它，还不用交购置税嘛。所以这个价格12万多，我就对比了一下，目前市场上同级别的，像100公里的这种混动，其实目的很明确了。

人家就是接比亚迪宋PLUS DM-i下沉的那一波，对于那波想买混动，但是觉得宋的价格高了，而且空间又不够大，又想要个7座，就是精准地去卡这一波市场。

所以它的电池，比亚迪的车机，有部分是华为的，但是整个车它的动力发动机，用的是1.5升的自然吸气，发动机跟风光那个1.5T还不一样，应该是发动机的动力是要小一些的。

所以它的定位是非常之明确的。就是价格敏感型，预算不高，然后又要个大空间，还想要个混动，整个弄下来12万多就能搞定。

总结

所以，最后喵哥也想问问大家，这个价格，这个配置，它的这个价格，确实是压得比较低。这也是目前咱们国产车卷的好处，就是大家能够以更低的价格，买到你想要的一个车型。

那么你是会在这个基础上，稍微加一点，直接上比亚迪宋PLUS DM-i，还是干脆，我就紧凑紧凑，直接会考虑它呢？毕竟它是7座的嘛，然后东西也是用的比亚迪的，有些东西我就包容一下，毕竟价格下来了，啥都香。

比亚迪刀片电池首次与传统豪华品牌合作，或供应奥迪国产电动车型

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

11月14日，据财联社援引消息人士透露，国产的奥迪Q6L e-tron等车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池，三元电池的供应商为宁德时代。

界面新闻就此事向比亚迪方面求证，截止发稿暂未收到回应。有知情人士表示，目前确定现有的Q6 e-tron 车型搭载宁德时代电池，是否使用比亚迪的电池还没有确定。

比亚迪在2020年3月发布刀片电池，采用磷酸铁锂技术路线，电池不仅供比亚迪各大品牌车型使用，还向第三方供应。

今年5月，有外媒报道称，特斯拉德国工厂投产的新Model Y将搭载比亚迪的刀片电池。此外，比亚迪还与一汽、红旗、丰田、北汽福田以及江淮等汽车制造商达成电池供应合作。

如果比亚迪刀片电池真能“上车”奥迪，这也将是其第一次应用在传统豪华品牌旗下的电动车型上。

国际市场调研机构SNE research的数据显示，今年1至9月，比亚迪的电池装车量为76.6GWH，市占率为15.8%，仅次于宁德时代。

据财联社的报道，长春的奥迪一汽PPE工厂基地建设和设备安装将在年底完成，明年奥迪一汽新能源首款车型Q6L e-tron将在此下线。

该车最大的亮点在于其是基于PPE电动平台打造，而非此前生产奥迪Q4 e-tron的MEB平台。

PPE平台是由奥迪和保时捷共同打造的纯电平台，具有高度的模块化和可扩展性，能够适应不同车型的生产需求，保时捷和奥迪的纯电旗舰车型都将在PPE平台上生产。

而此前曾被业内吐槽“换壳大众”的奥迪电动车Q4 e-tron，则基于大众MEB平台生产，该平台主要生产大众品牌的ID.系列电动车型。

今年3月，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼首次到访中国，宣布奥迪将在今年下半年发布基于PPE豪华纯电动平台的首款车型奥迪Q6 e-tron。2024年，奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型将在奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土生产。

据了解，奥迪一汽新能源成立于2021年，由奥迪和一汽集团合资成立，是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地。据此前杜思曼介绍，奥迪一汽新能源汽车项目总投资高达约26亿欧元，总占地面积246万平方米，年产能为15万辆。

随着全球汽车产业加速电动化转型，传统汽车巨头也开始通过投资中国这一全球最大汽车市场来加快电动化转型。此前奥迪多位高管曾公开表示，奥迪Q6 e-tron是奥迪加速在华电动化进程的决心体现，同时也将成为奥迪品牌电动化的转折点。