比亚迪秦提车作业，人生已经达到高潮！

首先最喜欢的是正前方， 外观上沿用了龙脸式的家族化设计，大嘴格栅 横向镀铬饰条，标志下方是前置摄像头，（我提的是次顶配，所以不包含这些配置）大灯采用的是 “龙爪”设计元素，三颗LED灯源 解锁的时候蓝色灯源顺序亮起 aa惊艳！大爱！侧面线条看着很硬朗，极具攻击性姿态，特别是尾部的5.9S，想起一句话：我也想低调，可是实力不允许啊~~~。溜背式造型，后尾部贯穿式尾灯，而且转向灯是时下流行的流水式转向灯。左侧是邮箱加注口，右侧是充电口。轮胎竟然选用的是米其林，配置和我的老车子相比 真的是很高端了，

再来说说车内吧，坐进车内，首先最受人瞩目的无非就是中间的多媒体屏幕了，12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮 Pad简直了，big！ big！big！。而且！还能旋转，想想以后可以和她一起在车内看看“动作片”啧啧啧

咳~ 言归正传啊。。。 我的秦大妈并没有360全景，只有右侧摄像头，身为一个老司机，这些东西仅当娱乐了，机身内有一张流量卡，月使用量应该是1G，超了断网，然后不管是油耗，还是充电量，加油量，机油刻度，调节空调，车窗和门的设置，安全辅助提示，应有尽有。32G大内存，安装一些喜欢的影音软件，都不在话下。 方向盘是多功能的，左侧是定速巡航的按钮，经常市区活动，还没细细研究定速巡航的使用方法。右侧是仪表主题模式切换，油耗 胎压 加速记录 等等信息切换， 和电话 开启语音控制 音量大小等功能，四下一看，多处木纹装饰板，整体变得更有质感，而且四门都是一键升降，很实用。中间是挡杆 小小的储物格和水杯架，储物格略显小气，挡杆右侧是纯电 混动模式切换 以及 节能和运动模式切换。中扶手箱的空间中规中矩，后侧中部有出风口和2个usb接口以及一个220V电源输出， 空间的话无论是储物空间还是乘坐空间秦大妈的整体表现都不错，门板可放置物品的空间较足，方向盘左侧有卡片收集，和一个小的储物格，手套箱的空间也不小 ，后排中央扶手放下来也有2个杯架，长途可以减缓疲劳 后备箱的图我就不拍了，老车的东西吭哧吭哧搬到新车，挺乱的，但是空间真的不可小觑，我很满意，而且座椅支持比例放倒

就这说说秦大妈的纯电和混动，纯电续航达 80 km，整个混动系统综合输出功率为 217kW，综合输出扭矩为 417Nm。0-100km/h 的加速时间为 5.9 秒，最高车速为 200km/h，工信部申报综合油耗仅为 1L/100km。最后这个油耗数据 我觉得也就看看就行了，真的买车的时候是因为喜欢，油耗这些我不常去看的，

首先是它的这套第三代DM（Dual-Mode）双模驱动技术，这代DM技术的亮点是BSG电机的加入，这个电机集合了启动与发电的功能，能让发动机自动启停和能量回收，简单点说就是可以让发动机的介入更加平顺，让电池在行驶中的充电更加快速。提车至今 大部分我都是纯电驾驶，没有太多的噪音也是我钟爱的原因之一，虽然采用的是6速双离合变速箱，实际驾驶中就基本感觉不到它的存在了，很平顺的全速驾驶 无任何顿挫。

守到“秦”来，分享新车比亚迪秦作业及感受

首先最喜欢的是正前方， 外观上沿用了龙脸式的家族化设计，大嘴格栅 横向镀铬饰条，标志下方是前置摄像头，（我提的是次顶配，所以不包含这些配置）大灯采用的是 “龙爪”设计元素，三颗LED灯源 解锁的时候蓝色灯源顺序亮起 aa惊艳！大爱！侧面线条看着很硬朗，极具攻击性姿态，特别是尾部的5.9S，想起一句话：我也想低调，可是实力不允许啊~~~。溜背式造型，后尾部贯穿式尾灯，而且转向灯是时下流行的流水式转向灯。左侧是邮箱加注口，右侧是充电口。轮胎竟然选用的是米其林，配置和我的老车子相比 真的是很高端了，

再来说说车内吧，坐进车内，首先最受人瞩目的无非就是中间的多媒体屏幕了，12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮 Pad简直了，big！ big！big！。而且！还能旋转，想想以后可以和她一起在车内看看“动作片”啧啧啧

咳~ 言归正传啊。。。 我的秦大妈并没有360全景，只有右侧摄像头，身为一个老司机，这些东西仅当娱乐了，机身内有一张流量卡，月使用量应该是1G，超了断网，然后不管是油耗，还是充电量，加油量，机油刻度，调节空调，车窗和门的设置，安全辅助提示，应有尽有。32G大内存，安装一些喜欢的影音软件，都不在话下。 方向盘是多功能的，左侧是定速巡航的按钮，经常市区活动，还没细细研究定速巡航的使用方法。右侧是仪表主题模式切换，油耗 胎压 加速记录 等等信息切换， 和电话 开启语音控制 音量大小等功能，四下一看，多处木纹装饰板，整体变得更有质感，而且四门都是一键升降，很实用。中间是挡杆 小小的储物格和水杯架，储物格略显小气，挡杆右侧是纯电 混动模式切换 以及 节能和运动模式切换。中扶手箱的空间中规中矩，后侧中部有出风口和2个usb接口以及一个220V电源输出， 空间的话无论是储物空间还是乘坐空间秦大妈的整体表现都不错，门板可放置物品的空间较足，方向盘左侧有卡片收集，和一个小的储物格，手套箱的空间也不小 ，后排中央扶手放下来也有2个杯架，长途可以减缓疲劳 后备箱的图我就不拍了，老车的东西吭哧吭哧搬到新车，挺乱的，但是空间真的不可小觑，我很满意，而且座椅支持比例放倒

就这说说秦大妈的纯电和混动，纯电续航达 80 km，整个混动系统综合输出功率为 217kW，综合输出扭矩为 417Nm。0-100km/h 的加速时间为 5.9 秒，最高车速为 200km/h，工信部申报综合油耗仅为 1L/100km。最后这个油耗数据 我觉得也就看看就行了，真的买车的时候是因为喜欢，油耗这些我不常去看的，

首先是它的这套第三代DM（Dual-Mode）双模驱动技术，这代DM技术的亮点是BSG电机的加入，这个电机集合了启动与发电的功能，能让发动机自动启停和能量回收，简单点说就是可以让发动机的介入更加平顺，让电池在行驶中的充电更加快速。提车至今 大部分我都是纯电驾驶，没有太多的噪音也是我钟爱的原因之一，虽然采用的是6速双离合变速箱，实际驾驶中就基本感觉不到它的存在了，很平顺的全速驾驶 无任何顿挫。

丰田、本田之外的第三大混动体系——比亚迪DM-i

以往我们会说，能够限制丰田汉兰达销量的，不是它的对手们，而是丰田自己。因为发动机产能的问题，限制了汉兰达的销量，而如今类似的问题却也发生在了我们中国品牌的车型上，它叫比亚迪秦PLUS DM-i。

秦PLUS DM-i在3月份正式上市，后因产能无法满足订单量，比亚迪官方还就交付过慢发布了道歉声明，不过这并没有影响它在第二个月就登上了新能源销量榜的TOP 15。随着产能问题的逐渐解决，秦PLUS DM-i 6月份9269台的销量攀升到了新能源总榜第4。有着如此强势的表现，背后的原因是什么？今天咱不说车，只说说DM-i这三个字。

DM-i是什么？

简单来说，其实就是比亚迪最新的插电混动平台。那详细点呢？DM大家应该都不陌生了，是Dual Mode的缩写，字面意思很好理解——双模，也就是EV+HEV。比亚迪搞这套技术已经很多年了，目前已经经历了3代的更迭来到了现在。

而最新的这代DM技术，在双模的基础上又细化出了两个分支，也就是DM-p和DM-i。前者的“p”代表了powerful，后者“i”代表intelligent，是智慧、节能、高效的意思。

所以顾名思义，DM-p偏重于性能，定位更高，售价自然也更贵，代表车型就是汉DM。而DM-i倾向于经济节能，定位更入门，售价也更便宜，代表车型就是当下卖的风生水起的秦PLUS DM-i。

如何做到的？

概括讲，这套超级混动技术是由骁云-插混专用发动机、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成。按照官方给出的说法，55km续航版车型在满油满电的情况下，综合续航可以达到1180km，即便是亏电状态，每百公里平均油耗也能达到3.8L。而120km续航版本满油满电状态的综合续航为1245km，亏电油耗则和55km版本相同，这也是秦PLUS DM-i最大的卖点。

先来说这款专用的发动机，它分为了1.5L和1.5T两个版本。1.5L的版本采用了阿特金森循环工作模式，可实现15.5：1的高压缩比，最高热效率高达43%，光看这几个指标就已经能够知道这款发动机走的是高效、节油的路线了。不过话说回来，也别把这台发动机想的有多高级，技术有多先进，根本上其实就是使用了多点电喷和可变正时气门机构。但难能可贵的是，比亚迪用做减法的方式，让这台发动机在保证低成本，高可靠性的情况下，还拥有如此高的热效率。

和1.5L版本不同，这台1.5T的骁云-插混专用发动机采用的是米勒循环模式，是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式，压缩比12.5：1，最高热效率达到了40%。

除了发动机之外，这套技术另一个关键点在于EHS电混系统。拆分来看，这个单元采用了双电机设计，一个驱动电机，一个发电机。在需要的时候，能够实现发动机和电动机串联或并联输出。

每个部件各司其职，而对它们进行控制，从而实现每种模式的，是这套EHS系统中的离合器。这个离合器就像是一个开关，当它分离且发动机不运转时，电动机从电池中获得电能驱动车辆，即为纯电模式；当它分离同时发动机运转时，发动机带动发电机产生电能，继而驱动车辆，即为混动模式；当它结合时，发动机直接驱动车辆，此时电动机为待命辅助状态，必要时再介入。

动力电池部分采用了容量在8.3-21.5kWh之间的磷酸铁锂“刀片电池”，这个就不过多赘述了，“刀片电池”作为比亚迪各类新车的主打技术，已经被分析的很透彻了。

不过除了动力电池以外，在DM-i车型上用于对低压用电设备供电的12V电池，也从相对更主流的铅酸电池换成了磷酸铁锂。相比前者，由于电池中不含重金属铅，因此也更为环保。

写在最后

以往提到先进的混动技术，我们最先想到的通常都是丰田的THS和本田的i-MMD，毕竟这两家日系品牌对于混合动力的理解确实高人一筹。直到比亚迪DM-i的加入，在没有日系品牌那么长时间技术积累和技术沉淀的情况下，属于中国的混动技术并没有让人失望。甚至，是眼前一亮。