生锈现象普遍被指未做防锈处理 比亚迪海豹品控存疑

比亚迪海豹展车也生锈？

《中国科技投资》张婷 杨春霞

作为一款纯电运动轿车，“海豹”2022年8月以20.98万元起售的价格正式上市后，一度火爆市场，并创下了月销1.5万台的记录。

然而好景不长，今年以来“海豹”的销量下滑，今年1-4月累计销量2.6万辆，4月份单月销量为6212台，被同价位段的长安深蓝SL03以及零跑C11紧追。

不仅如此，关于“海豹”的投诉也逐渐增多，仅几个月的时间，比亚迪海豹在车质网的投诉量就多达上千条，位居车质网投诉榜首。

“降价”之外，“生锈”是投诉的高频词汇，包括“座椅生锈、悬挂骨架生锈、方向盘生锈”，甚至有一些车主表示在4S店的展车同样有生锈现象；还有不少投诉指向“座椅塌陷、空调异响、方向盘异响”等，这些车主质疑“海豹”品控存在问题，没有做防锈处理。

生锈现象普遍

来自浙江海宁的车主沈先生告诉记者，2023年1月13日，他在海宁和景比亚迪4s店购入比亚迪海豹700后驱版车型，落地价格在27万左右，然而刚提车1个月时间，车辆就出现了“异响”问题，且因为去4S店检查“异响”问题，才发现车子多处生锈。

“现在不光是座椅那边生锈，连很多骨架的地方都生锈，我是因为异响，把整个前面基本拆空了，门板、仪表都拆光了，就是因为查异响，（然后）发现里面也是生锈”，车主沈先生对记者说道，并透露其所在的车友群里90%以上的车主都存在类似的问题。

记者从沈先生提供的录音中得知，海宁4s店售后人员表示“其他品牌的车子，把座椅拆下来看，多少都会有一点（生锈）”。

*图为仪表盘取下后里面的加强筋，车主沈先生提供

*图为座椅底部，车主沈先生提供

杭州的车主汪先生跟沈先生的说法大致类似。汪先生对记者表示，2022年11月中旬提车后大概两三个月就出现了座椅生锈、座椅塌陷的问题，刚开始以为是正常的，没有在意，直到车友群里面大家交流才觉得不对劲。

汪先生就此找到杭州盛世新景4S店售后，工作人员表示暴露在空气外的地方会氧化，生锈是正常的，可以进行除锈。记者联系汪先生提及的该4S店售后，一位工作人员承认确实接到了一些车主生锈方面的需求，自己也经手处理了几台。该工作人员表示“国家没有强制性对暴露在外观的做防锈处理，并不影响座椅的刚性，而且这个生锈是浮锈，很好处理”。

不过，汪先生对此并不认可，汪先生认为自己花二十几万刚买不久的新车就生锈，无法理解和接受，并表示自己家之前一辆开了8万公里的老别克至今也没有生锈现象。

需要提及的是，汪先生还提及到有车友反映4S店的展车同样有生锈的现象。“有一些车友在4S店看展车，有人刻意（把座椅）升起来看，发现有生锈现象”，汪先生告诉记者。

同样提到4S店展车生锈的还有杭州的车主胡先生，该车主表示，自己周末在店里修车，看到他们店里的展车座椅部分也存在生锈现象。此外，胡先生还提及底盘悬挂生锈、车架生锈、方向盘横梁生锈。“座椅底盘生锈都无所谓，但是车架、悬挂、横梁生锈是比较严重的，胡先生对记者说道。

*图为某4S店展车生锈，由车主胡先生提供

记者就胡先生提及的底盘生锈问题咨询了一位行业内人士，该人士表示便宜的车一般不会对座椅、仪表盘下面的骨架做防锈处理，会有点生锈，但是底盘不应该生锈。“悬架类零件都是受力的，底盘锈了如果透过防锈漆面会影响强度，受力能力会下降，可以让售后除一下锈，涂点防锈油”，该人士对记者表示。

除了“生锈”问题之外，上述车主反映的较为普遍问题还有座椅塌陷、“异响”，包括空调异响、刹车异响、方向盘异响等，此外还有空调异味、电池续航虚标以及金融服务费等问题。

此外记者在黑猫投诉、懂车帝、车质网等平台上注意到也有不少车主反映海豹“座椅塌陷、仪表盘生锈，座椅生锈、方向盘生锈”等，其中仅车质网上4月份和5月份的投诉量就多达1548起。

关于上述车主所反映的问题，记者致函比亚迪，截至发稿，对方未予以回应。

多次降价销量仍低迷

公开资料显示，“海豹”是比亚迪于2022年8月份上市一款运动型电车，与“汉EV”分属比亚迪王朝系列和海洋系列的旗舰版车型，一直对标的是特斯拉Modle3。

在上市后，该车型一直很火爆，月销量一度可达1.5万台，直到去年年底，依然保持着热门款等车要3个月左右的热度，但是今年以来，其销量下滑，上述杭州的胡姓车主甚至用“销量很差”来形容，并表示海豹是比亚迪所有车型中卖的最差的。

从今年5月份的数据来看，胡姓车主所言属实。据媒体报道，5月份比亚迪新能源汽车销量共240,220台，其中海豹月销8000多台，而海豚、海鸥以及其他王朝系列月销均过万，海豚以及秦、元系列月销量更是超3万台。

根据乘用车市场信息联席会数据，海豹今年三月份销量只有6000辆，相比于二月份的7754辆大幅下滑，即便是降价之后的四月份，比亚迪海豹的销量也仅6212台。

整体来看，今年1-4月比亚迪海豹累计销量2.6万辆，而其一直对标的特斯拉modle3，虽然销量也在下滑，但是一直以来月销量基本能保持过万，今年三月份和四月份销量分别为21726台、13196台。

此外，与海豹同价位的车型还有长安深蓝SL03以及零跑C11，根据乘用车市场信息联席会数据显示，今年三月份和四月份，长安深蓝SL03的销量分别为8568台、6028台；零跑C11四月份的销量为6146台，这两款车型的销量也直逼海豹。

或受新能源汽车市场“价格战”影响以及自身销量低迷影响，海豹先后进行了两次降价，其中第一次是在4月份，据媒体报道，4月份比亚迪海豹，综合优惠至高3.1万元，包括直降1.5万元、2年0利息相当于1万元，还有一个6000元的置换补贴。

第二次降价则是海豹冠军版上市之时。5月10日，“海豹”冠军版上市，价格变成了18.98万元-27.98万元，直接把起售价拉低到了18.98万元，相比2022款的入门版车型低了2.3万元，价格门槛直接拉到20万以下，并增加了700km尊贵型，价格22.28万元，价格整体下降3-4万元。

几次降价也引发了老车主的维权，一位车主在黑猫投诉上称“2023年1月16日在广州比亚迪聚成4s店22.58万购买比亚迪海豹550后驱尊贵版，2-3月开始大降价，提车3个月降价3万”。

还有一位车主表示，今年4月10日下定，14日提车，5月10出了新款后，更是做出购买老款直接现金优惠4w左右，免费送护板活动，且配置上也做了提升，增配降价，该车主也提及新车座椅由于没有防锈处理，出厂就发现底下焊点处生锈。

比亚迪海豹生锈到底正不正常？

比亚迪的博主们啊，海豹生锈怎么没见你们说一说啊，我发现你们是不该洗的硬洗，该解释的反而保持沉默了，特别是那个向北，你不是资源很多的吗，这到了该展示专业的时候咋都不说话了呢。既然你们能力不行，这次就我来替你们分析一下，首先声明我是被比亚迪粉丝定义为比亚迪黑的博主，我绝对不会收钱替比亚迪洗白。以下的话我仅从专业角度分析原因以及提供市场同价位产品的一些现状给大家参考，至于海豹生锈是否属实，你们可以自己打开懂车帝进海豹车友圈看一下车主的说法，是不是质量问题由你们自己判断。

比亚迪海豹

有些人说这是我们国产品牌的技术水平差导致的，这肯定不对，有人会说是减配导致的，这样说对也不对，因为每一辆车都是有自己的定位，不可能给你堆满配置的。我的结论是海豹这个做法是符合普通家用车行业标准的，不管是国内也好，欧洲也好，都是满足的，它并不是减配。只有像奔驰宝马的百万豪车，他们仍会做防锈处理的，他们也可以不做，比如价值百万的雷克萨斯GS450就不做。

雷克萨斯GS450h

当然座椅骨架，仪表台骨架生锈影响外观是必须承认的，但是对于他们的机械强度是没有影响的，这点海豹车主可以放心。

为什么行业内会这么做呢，第一个前面说了，生锈不影响机械性能，足够保证你用几十年。第二座椅骨架和仪表台骨架属于车内干区，和你家里的干湿分离一个概念，并且不属于A面件，也就是看不见的零件，所以正常就是涂油等措施来防止运输过程中的生锈就够了。像豪华车会使用电泳，喷塑，或喷黑漆来防锈，这也仅仅是保护外观而已。

那有人会问了，为什么很多车老车都不会生锈，现在反而会了。确实，以前很多合资车比如大众引入的时候还是采用的欧洲防腐防锈标准，欧标以前是要求整车10年防锈的，但是随着时间推移，逐步发现这种车内零件防锈处理不仅会增加消费者的购车成本并且毫无实用价值，最大的问题是过多的防锈处理增加环境污染，所以欧洲也已经取消了这种要求，只要求了湿区的防腐防锈能力。所以你会发现大众的仪表台骨架也会生锈了，

大众ID.4仪表台骨架

这根本不是说国产车技术能力达不到，而是发展过程中的需要而已。可能很多人不相信我，下面我就给大家看几个车的拆解情况，从最便宜的国产星瑞到大众ID4，丰田RAV4，以及最新的凯迪拉克锐歌，雷克萨斯UX再到豪华车沃尔沃XC90，清一色的生锈。

沃尔沃S90

吉利星瑞

雷克萨斯UX

沃尔沃XC90

凯迪拉克锐歌

丰田RAV4

这里要重点提一下特斯拉，他的仪表台骨架居然采用的是铝合金加塑料PA的材质，大幅度降低了生锈的可能，当然铝合金一样会生锈，只不过你看不出来而已。

好了，该说的都说了，至于比亚迪需不需要升级防腐防锈性能，这个最终决定权我个人认为还是要交还给车主，不能像空调喷粉一样敷衍了事，而我只是把我知道的专业知识分享出来，这里是赖工在线，点赞加关注，更多专业的汽车知识分享给大家。

谢谢大家！

比亚迪秦PLUS DM-i被爆防撞梁生锈，有何影响？

在前不久，某个知名节目中，将比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎进行全方位的比较，其中比亚迪秦PLUS DM-i在各个方面的表现都十分不错，但唯独在最后的拆卸上出现了一些问题，也就是防撞梁螺栓接触面生锈。这个问题的曝光让很多人都对比亚迪的车身质量产生了疑问，这是否是个例，如果发生了该如何解决？

为什么会发生锈蚀？

许多人都称听说过一句话，“车身锈蚀1%，强度降低5%-10%”。因此，看到比亚迪在防撞梁螺栓接触面生锈时，才会对比亚迪产生质疑。但实际上，车身锈蚀的情况还是比较常见的，不论是国内品牌还是合资品牌，都有发生过。

导致车身生锈的原因主要三种，工艺因素、材料因素、机构设计不合理。而比亚迪秦PLUS DM-i上发生生锈的原因，大概率是工艺因素和结构设计不合理。可能是零部件本身的防锈处理不当，也可能是加工精度不够导致零部件组装时偏差较大，都有可能导致生锈的结果。

丰田雷凌在这里是怎么处理的呢？

首先是丰田的零部件精度非常高，即使在组装时发生了偏差，这个偏差角度也在可控制范围内。再加上丰田应该是知道这个问题，以前还会在总装时进行调整，后面摸清规律后就直接在钣金上修模余量，提前打歪一点，装好以后正好平了，避免了这个情况。这就是造车技术和经验上的差距。

车主应该如何应对这个问题呢？

在问题发生后，网上不少人都给出了自己的处理办法。例如换防锈螺栓、喷防锈剂或者防护蜡，但如果真碰见了这个问题，这些手段也管不了太长时间。2-3万公里可能还行，但是更久就不行了。而且，为了除锈、防锈而做拆车，就有些本末倒置的意味。一是，这个问题按时定期保养就能解决大部分，即使真的有问题保养时也能发现；二是，拆车大概率解决不了这个问题，而且还容易导致更多问题发生。

总结

比亚迪秦PLUS DM-i这次曝光的生锈问题，本质上还是工艺和经验不够导致的质量问题。主要原因无疑是比亚迪本身，但这个问题却由车主承担了，可以说比亚迪在无意间就做了一次风险转移。虽说定期保养就能解决大部分问题，但这也体现了比亚迪在产能大幅提升后，对于质量的监管可能出现了较大的疏忽。

照理说，关于车身结构的问题应该在出厂之前就要解决，但这次拆车导致的曝光，也说明了比亚迪在整车开发的流程上可能出了问题。比亚迪秦PLUS DM-i作为售价较低车型，车企在生产时对于控制成本的追求可以理解，但成本控制不应该建立在产品质量的监管上，希望比亚迪能尽快找出问题，这样才对得起消费者真金白银的支持。