大家好，今天来为大家分享本田雅阁保值率是多少的一些知识点，和本田雅阁保值率是多少的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

B级车“保值王”本田雅阁推出首款绿牌车，22.58万起售

在不久前的上海国际车展上，中国Honda曾官宣要在2027年后停止投放纯燃油车，2035年实现全面电动化。

作为Honda电动化目标的一大践行，5月20日，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)首次推出插电混动类型，e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58万-25.88万元，在同款车型插混版价格普遍比燃油版价格更贵的现状下，实现了插混和燃油同价。此外，全新雅阁也保留了既有动力类型，锐·T动车型市场指导价17.98万-22.88万元。

“保值王”雅阁推首款绿牌车

自1999年第六代雅阁进入中国市场至今，依靠其出色的产品力和用户基础，雅阁品牌国内累计销量已超320万辆。据某汽车平台数据显示，按照近年来二手车成交价估算，第十代雅阁三年保值率超过70%，超越同级车丰田凯美瑞、日产天籁、帕萨特等，是不折不扣的B级车“保值王”。本次全新雅阁的发布，又将带来怎样的惊喜？

南都·湾财社记者了解到，外观上，全新一代雅阁采用穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，与前代最明显的不同是将前脸处的进气格栅改成了更为规整的六边形，格栅网格以黑色三角形组成，简约又不失商务感。同时，全新雅阁在轴距不变的情况下，车身长度增加至4980mm，整体看去更为修长。

动力部分，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，可享纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式；全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，在高速巡航时更省油，并能提供更强的动力；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可输出335N·m最大扭矩。

在e:PHEV车型中，其IPU动力电池重量和体积减小了50%以上，新车NEDC工况纯电续航106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，据称加满一箱油可跑上千公里。不过从其结构模型以及实际情况来看，电池组的存在还是侵占了一部分后备厢空间，而这种问题普遍存在于一些“油改电”的车型身上，比如宝马5系Le、奔驰E级PHEV等。此外，e:PHEV不支持快充，这也在一定程度上限制了充电场景。

另一动力版本，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)锐·T动搭载了1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱，经过全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m。值得注意的是，虽同为1.5T发动机，但新一代雅阁的最大功率为141kW，对应192马力，较上代143kW、194马力略微降低。

智能座舱方面，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，DMC驾驶员状态感知系统能快速识别并切换至个性化设置，Cabin Watch后排守护可随时查看后排情况，座舱环境控制旋钮配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，实现“四屏联动”。全新雅阁(ALL NEW ACCORD)实现了人机交互的自动化和智能化，上车即识别，告别手动设置。

智能驾驶方面，全新Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；同时支持ALCA变道智驾、ACC弯道智驾；Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

插混与燃油“同价”

因研发设计成本增加，同品牌、同车型的插混版价格通常比燃油版更贵。比如，2021年广汽本田Honda品牌推出的首款插电混动车型皓影锐·混动e+，其低配价格就比其燃油版顶配价格贵2万元左右，而顶配最高价已近30万元。由此来看，本次全新雅阁的发售价无疑成了最大亮点。

“谁说插混不能和燃油同价？”广汽本田执行副总经理李进于发布会现场发问，随着全新雅阁e:PHEV售价的公布，这一问题得到突破性的答案。据悉，e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58万-25.88万元，几乎是去到和燃油车对等的价格。

与此同时，发布会还推出多项限时权益。比如，e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养等。

不可否认的是，目前国内新能源市场仍是自主品牌和造车新势力的天下，此前广汽本田已推出皓影、VE-1、e:NP1极湃等新能源车型，但都未能掀起波澜。

如今，全新雅阁定位广汽本田的“电动化旗舰”面世，不仅助力雅阁品牌实现先进感、科技感的全面进阶，还可推动广汽本田形成“混动、插电式混动和纯电动”最全电动化矩阵。

广汽本田表示，其将以更加领先的智电竞争力，开启新能源进阶之路，并将重构引领中高级轿车电动化的新方向，开启智电时代的新一轮消费潮流。而全新雅阁将插混车的售价压低至与燃油车同等水平，有诚意地让利，或彰显了广汽本田在智电赛道上杀出重围的决心。

南都·湾财社记者 陈镜安

全新本田雅阁本月下旬上市，现款大降价，究竟值不值得买？

雅阁入华二十多年一直以价格坚挺、保值率高闻名，不过在价格战愈演愈烈和车型即将换代的双重夹击下，价格已经明显开始松动……

年前雅阁的优惠幅度在1-1.5万的样子，年后终端价格接连下降，才过了短短两三个月，优惠已经达到了3-3.5万元，相当夸张，不知道年前买雅阁的朋友们现在还好吗……

现款雅阁降价速度如此之快，除了“价格战”的市场环境因素外，即将换代也是一个非常重要的原因。据小道消息，全新雅阁将在5月下旬正式上市，经销商清库存的时间有限，说不定会有更大的优惠。

那么，究竟是买新不买旧、坐等全新雅阁，还是趁现在抄底入手现款车型呢？还得看个人需求。

首先要看设计。两代车型的外观差别非常大，如果说现款是最年轻、前卫的一代雅阁，那全新雅阁就是最复古、保守的一代，大概时尚是个圈，雅阁从11代开启了新的轮回吧。

现款雅阁大家已经很熟悉了，标志性的羽翼大灯非常精致漂亮，C字形尾灯动感潇洒，而溜背运动的车身线条让雅阁被更多年轻人所接受，可以说颜值是它很重要的卖点。

全新雅阁相比之下十分稳重，外观简约了不少。前脸是本田全新一代家族设计，一字形日行灯拉长视觉宽度，而前包围处的贯穿式散热口又进一步压缩前脸的高度，难怪很多人觉得它“太扁了”。

尾部采用贯穿式尾灯，灯腔内部非常简约，最有意思的是本田LOGO融入了尾灯组内，并且尺寸非常小，这也是全新雅阁复古感的重要来源之一——LOGO看着就让人想起二十多年前的6代雅阁。

好在全新雅阁保留了溜背设计，并且车身加长了72mm，车长达到4980mm，车身线条流畅动感的同时更为舒展一些。尾部明显上翘成小鸭尾，保留了一丝灵动感。

（全新雅阁）

（现款雅阁）

其次是内饰部分，新款的确升级明显，看上去非常现代，PHEV车型还有白内饰可选，虽然难打理，但观感很上档次，是现款雅阁可望不可及的程度。从内饰设计的角度，雅阁确实是买新不买旧。

不过，买新不买旧的核心原因，还得是车机。现款（十代半）雅阁的车机是被车主吐槽最严重的地方，大家本以为升级了Honda CONNECT 3.0是中期改款的亮点，结果把CarPlay被去掉了，得不偿失啊……

好在全新雅阁亡羊补牢，不但首发Honda CONNECT 4.0，而且恢复了CarPlay，并且是无线CarPlay！另外，新车机系统的App生态也更丰富了一些，自带百度地图等App，导航功能也好用了不少。

动力方面，全新雅阁预计仅有1.5T纯燃油和PHEV版本，HEV油电混动不国产，所以如果希望购入HEV版本的话，只能考虑现款车型了。但如果所在城市限牌、很需要新能源车的话，全新雅阁的PHEV版不容错过。

写在最后

总结一下，以下三种情况建议选择抄底现款（十代半）雅阁，一是打算买HEV油电混动版，对绿牌没有需求；二是喜欢现款的造型；三是预算有限。除此之外，买新不买旧还是成立的，换代车型终究是更符合当下市场需求的产品，如何选择，还得看自己的需求。

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