各位老铁们好，相信很多人对本田小摩托车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田小摩托车以及本田小摩托车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

它可能是世界上最小最可爱的ADV车型了

本田幼兽的大名相信很多摩友并不陌生，它是跨越了一甲子还能保持活力的车型，同时也是世界上销售量保有量最大的摩托车。在二战过后日本经济低迷，民众需要一款经济实惠的交通工具，本田抓住了这个机会推出了这款经典的车型——幼兽，当时它凭借小巧的车身、超低的油耗、皮实耐用的品质，成为了日本民众的通勤利器，说它是经典中的经典也毫不为过，而本田并不满足现状，他们希望幼兽更全能一些，所以这台本田Cross Cub 110 就应运而生了。

Cross Cub 110

super cup

与普版不同的是Cross Cub 110 取消了腿部挡板，营造出更为利落干练的感觉。在新款LED大灯上加装了保护框架，不仅起到了保护的作用，还可以当做一个前部货架使用。出厂的轮胎也换成了纹路较深的多功能轮胎，让它具备了一定的非铺装路面的行驶能力。

Cross Cub 50

Cross Cub分为了110cc和50cc两个版本，但只有110cc版可以加装后座，因为在日本50cc排量的车型是不能加装后座的。本田还为Cross Cub提供了丰富的改装配件，以加强它的长途旅行能力。

不要以为它身形小巧，就怀疑它的装载能力，它可是托起战后日本快递行业的存在，结实的后货架可以安放一个26升的驼包（更大也没问题），两侧搭配上10L左右的边包，这样的装载能力满足你远行的需求完全没有问题。

前方灯架上也可以放一个皮质的工具包，实用的同时又不失美观。

长途摩旅没有风挡怎么行，Cross Cub加装的风挡，其面积很大高度也足够，有效减少了强风对骑士的侵袭，而且它的外形也很美观，搭配Cross Cub并没有违和的感觉。

除此之外，还有防水手机支架、GPS、以及转速表等配置，这些装备大大加强了Cross Cub的长途旅行能力。

相比那些大型ADV野兽来讲，它的操控可以说是简单到令人发指，单缸四冲程的发动机配合四挡离心式变速机构，让你无需操控离合器就可直接进行加减挡的操作。再配合只有106kg的自重和784mm的座高，别说是男骑士了，就连小姑娘也能轻松把玩。

虽然整车采用了ADV的外观设计风格，具备一些非铺装路面行驶的能力，但要骑它玩越野还是不太可能，不过作为一款长途公路摩旅的小车来说，满足你路上悠哉的骑行，欣赏旅途中难忘的风景还是很称职的。

车评：1.19万元起，新大洲本田NS125LA，格调拉满的实用型小踏板

随着国内摩托车文化的不断发展，摩托车个性化娱乐化越来越流行，甚至是原来以经济实用为主的国产小排量踏板车市场，也开始融入更多个性时尚的元素。在这样的大背景下，新大洲本田推出了NS125LA，造就了国产125实用型踏板车的新“物种”。 其实NS125LA没有什么新鲜技术，但厂家将配置、外观、售价中的各种因素排列组合，创造了这个级别中非常少见的产品——万元出头的125mL复古小踏板，用差异化来增加产品的竞争优势，并且在外观、配置和价格三个方面，单拿出来也是这个级别优秀的水平。 作为一款复古踏板，外观非常重要，并且由于多种因素，复古踏板车的外观趋于雷同，但作为有着雄厚技术储备和人才储备的本田，自然不会做一台和大家长得一样的摩托车，所以在NS125LA上，外观性很高。外观在保证复古特点的同时能有自己的特点实属不易，我想这也是这款车能够如此受欢迎的重要原因。在外观方面这款车不仅有复古特点，在配色上也充分考虑了时尚元素，不仅提供了丰富的配色供车友选择，同时不同的配色让这款车有不同的特点，尤其是火山灰配色搭配方正的车头，还有一丝金属科技感。这种因为配色搭配而呈现不同质感特点的外观，在这个级别的踏板车中也非常少见。 作为一款实用型小踏板，这款车不仅在外观上有独到之处，同时在配置上也和同级别有些许差距，前后减震和制动相对常规，标配CBS前后刹车联动。相比同级别车款，这款车配备了本田Smart Key智能无钥匙启动，让出行更加方面。细节配置上，这款车也针对复古进行了设计，灯具的设计在保留实用性的同时外观上也采用了复古元素，尤其是尾灯的设计，细节十分到位。相比同级别车款，这款车还配备了双闪功能，车头处转向灯的设计也很好的融入到了车头造型中。毛毛虫座垫也能看出厂家对于复古的理解，在外观和舒适性上都得到了兼顾。
作为一款实用型小踏板，NA125LA在储物空间方面只能算是正常水平，车把下的储物空间也就能放下手机或一些杂物，不过里面带有USB接口，充电非常方便。座桶下的储物空间也只能放下一顶小号的四分之三头盔，受限于整车的轴距，踏板的空间在同级别并不算大。考虑到这款车更多面向新手和女性用户，所以车身设计相对小巧，在储物空间上的损失也算合理。 这款车的另一大特点就是成熟的车架和发动机平台。整车发动机采用了和NS125D相同的动力平台，最大功率6.6kW（7500r/min），最大扭矩9.8N·m（6000r/min），这套动力平台在NS125D上已经得到了市场检验，在省油、噪音控制和动力平顺性上都有不错的表现，算是这个级别非常优秀的动力平台。放在NS125LA上也同样出色，动力输出的平顺性和安静的噪音控制对新手和女性用户更加友好。 在实际骑乘中，这款车非常好上手，骑行三角设计相对舒适，车把和座垫高度对小个子车友非常友好，高个车友也能找到相对舒适的骑行坐姿。虽然踏板踏板空间不大，但也能满足绝大部分车友对于腿部空间的要求。 整车减震系统和制动系统相比同级别车款没有太大不同，后减震阻尼感还是不错的，应对一些城市路况下的低速颠簸绰绰有余。制动由于有CBS前后联动，在制动效率上也能有一定保证，前制动整体手感非常线性，并且前制动带有驻车制动器，坡道停车时非常方便。 发动机的平顺性是这款车骑行起来的一大特点，这款发动机虽然不是这个级别中动力输出最猛的，但本田对于传动系统调校让这款车的动力输出平稳可控，再加上本田独有的PGM-FI电喷系统加持，让这款车不仅动力平顺还省油安静。车架的刚性在之前的NS125D上已经证明过了，应对这个级别的动力输出完全足够。经过本田的精心调校，整车在骑行中非常整，没有松散的感觉，加上本田精致细腻的做工工艺，让这款车在行驶中没有任何异响。减震加高刚性的车架，让这款车有着和外观非常搭配，在这个级别产品中少有的高级感。 作为针对新手和女性用户的车款，这款车在骑行中足够轻巧灵活，前12英寸轮毂并没有损失太多的灵活性，在城市中的灵巧程度几乎可以和电动车媲美，应对各种低速弯道和调头非常轻松，丝毫不会有任何驾驶压力，这种亲民的驾驶风格十分符合这款车的定位。作为一款实用型小踏板，新大洲本田NS125LA在外观上非常出色，漆面质感和做工完全可以媲美更贵的车型，甚至和一些进口复古车也不相上下。而在配置上这款车带有这个级别少有的Smart Key智能无钥匙启动，并且有了这些同级别少有的细节后，价格依旧控制在一万出头。综合这些，让这款NS125LA在这个级别中有了差异化优势，成为市场爆款也就不足为奇了。

小小身躯无限乐趣试驾本田MONKEY迷你小摩托

Monkey是一款不只是骑乘的人，就连周遭的人也会展开笑颜的特色车款，最大的魅力就在于宛如玩具般小巧可爱的车身搭配上充满摩托车的骑乘趣味。

也许会有骑士这么想，相较于50cc同等级的踏板摩托车，Monkey没有收纳空间、骑乘性能也低，然而售价竟然还不便宜，可以说是没有任何一项优点吧？

但是，摩托车的优点真的就只有实用性和便利性而已吗？Monkey自推出以来持续发售长达50年，期间始终受到许多骑士的喜爱，透过这些骑士也让我们体认到“前所未有的骑乘乐趣也很重要”。

以下，笔者将骑乘燃油喷射化的Monkey 50周年特别纪念款，为大家带来详细的试乘报告。

小巧却具有摩托车的外型

全长仅1.3m，搞不好真的和猿猴差不多大呢（笑），以摩托车来说，可以说是前所未见的小巧。

Monkey的大小宛如儿童用的自行车，这也的确如此，因为Monkey本来就是源自于游乐园，专为儿童设计的游乐器材。可爱的外型风格就连大人也深深着迷，才进一步地推出一般道路车款。

随着各种样式的变迁，到了2009年才确立了Monkey现在的外型，并把这之前的化油器车款进行燃油喷射化以因应当时的废气排放标准。

整体而言，燃油喷射化的Monkey虽然承袭了基本的车体结构，但是油箱及坐垫风格则做了相当大幅度的调整。

50周年特别纪念款的专属装备有这些！

Monkey 50周年特别纪念款是参考在日本推出的第一代Z50M的红白双色车身涂装，搭配上几项50周年特别纪念款的专属装备。这些深深掳获Monkey车迷的专属车身涂装和装备，也正是Monkey系列车款的特色。

古典造型的灯光类展现可爱风格

Monkey的灯具都采用可爱的圆形造型，头灯和方向灯在明亮度上已经十分充足，不过如果想要让小巧的车身在夜晚能更加醒目的话，市面上也有许多增强亮度的零件可供选购。

采电镀加工的方向灯灯壳散发出古典而美好的怀旧风格。

可收纳的把手与简约的仪表板，绝配！

骑乘姿势部分，如果是普通体型的骑士，坐在坐垫时会呈现自然抓握把手的骑乘姿势，但是，操控时也许会让人觉得把手有点低导致不好操控。

开关类则采简约设计，只设置在把手的左侧，而且只设置了大灯远/近、方向灯左/右，以及喇叭开关等必要按钮。方向灯开关采用左右切换的方式，所以可能容易忘了关闭方向灯，这一点可能要多加留意。

当然还有Monkey独有的“把手收纳机能”!转动位在把手底部的黑色旋钮后就能松开把手底座，将把手收纳后的Monkey又更像玩具了(笑)。

Monkey一开始就设定成能够放入汽车后车厢的“FUN BIKE”，也因此让Monkey在车坛上留下不小的名气。实际上，Monkey也确实能够放入一般房车的后车箱，可以说相当的精巧。

与大灯壳一体化的仪表板也相当简约，只有总里程表和时速表；上方的警示灯部分，从左边开始分别是方向灯作动灯号、空档灯、超速灯（因为属于50cc车款，所以时速超过30km/h以上就会开始闪烁），仪表板右下方的油量警示灯是2009年后的燃油喷射车款才开始配备。

把手和仪表板也有许多改装品牌推出相关的配件，所以也能够享受改装乐趣喔！

后货架列为标准装备，工具箱也相当小巧可爱

由于Monkey的车身小巧，所以在物品的承载性和收纳机能上，无法抱有过多的期望。镀铬后货架列为标准装备，并在货架上附有挂勾，因此善用收纳网或弹力绳等小配件，还是能够装载随身物品。

不过，一旦装载过多物品车身重心就会往后移，加上Monkey是一款短轴距车款，所以前侧更容易抬起，这一点也需要特别留意。

另外，还有一点就是拉抬车子的时候，后货架就成了便利的施力把手了(笑)。

货架下方配备了小巧的工具箱，可以将行照或保险等证件卷起收纳，也可以收纳车载维修工具。

御饭团型的工具箱

由于Monkey的车身较低，所以当安全帽挂置在货架旁的头盔锁时，安全帽会十分接近地面。所以拿下头盔时，要特别留意不要让重要的头盔与地面摩擦。

配备在车体左侧的头盔锁

柔韧的避震与巧克力块状胎

柔软具弹性的避震装置与Monkey小巧的车身十分搭配，骑上Monkey后看起来也相当可爱。

前叉在乍看之下会让人误以为是倒立式前叉，不过其中却是只有弹簧的简易设计；许多改装品牌都有推出Monkey可用的油压式前叉，如果想要追求更好的骑乘感，也可以考虑自行更换。

另外，后避震装置采用双枪式，也是大大左右Monkey车体风格的元素之一，避震的弹簧颜色也能更换成自己喜爱的颜色。

除此之外，如果加长摇臂长度的话，也可以进一步地提升直线前进时的稳定性。

左右双枪型后避震装置

轮胎方面选用的是8吋块状巧克力胎，相较于Monkey小巧的车身，选用稍微粗犷的块状巧克力胎就能散发出值得依靠的气势。

虽然骑乘时多少会带点滚动感，不过前轮的气压100kPa（1.00kgf/c㎡），后轮则是125kPa（1.25kgf/c㎡），所以轮胎本体就能吸收较低的震动，而这正是Monkey拥有超乎想像骑乘感的秘密所在。

身高高的骑士可能会比较不舒服的座高

Monkey的车身小巧，所以不禁让人特别注意到骑乘姿势究竟是如何。坐垫和把手的高度采用确实稳固的设计，所以一般身高的骑士在骑乘方面应该都不会有太大的问题。

在试乘报告中，总是被拿来当作“腿短采不到地面”，脚不太长试乘范例的笔者（笑）来说，只有这次能够完完全全、好好地踩着地呢！Monkey绝对是到目前为止，最能够安心骑乘的车款了。

反倒是身高175cm以上的骑士，骑上Monkey时会呈现不舒适的骑乘姿势，尤其是骑乘时膝盖弯曲程度很大，即使是短距离骑乘也会容易感到疲累。

另外，骑乘时膝盖也会碰到把手，所以不太容易转弯，转弯时膝盖也可能碰到喇叭钮，出奇不意地发出“叭叭”声。

唯有Monkey才会展现出宛如马戏团的熊骑着自行车的姿态，这也可以说是Monkey的可爱之处呢（笑）。

身高167cm、脚不太长的笔者

身高180cm、腿长的工作同仁

低车身的Monkey也要留意转弯时脚踏别碰撞到地面，Monkey虽然配备的是可折式脚踏，但是转弯时的倾角也没办法过大。

维修保养与可靠性绝佳的卧式引擎

Monkey的引擎基本上采用的是Super Cub等车款也搭载的50cc卧式引擎，所以具有绝佳的信赖性还有不错的油耗性能，这已经是Monkey不用多说、众所皆知的优点。

启动方式就只有脚踏式，但也算是受惠于燃油喷射化所带来的优点，不论气温寒冷或炎热，只要轻轻一踩就能发动，这一点也可以说是Monkey进化的证明呢。

Monkey采用的是握住离合器时引擎就无法启动的结构，所以启动时要特别留意（这一点和一般的打档车款不同）

排气管采用越野风格的上拉侧置式设计，2009年以后推出的车款因为配有触媒，所以在汽缸下方的排气管多了一个圆筒状的突出，由于装设在较低的位置上，所以遇到有落差的路面时要特别留意。

排气管采上拉侧置式的外型设计

配备在汽缸下方的排气管触媒

由于Monkey搭载的是气冷式引擎而且没有配备整流罩，加上50cc的引擎小巧又没有特殊结构，所以维修保养性绝佳，轻松就能操作简单的保养，就算是难度较高的维修工作，Monkey也会让人有不禁想要自己动手进行的冲动。

机油盖伸手可及

更换火花塞也十分轻松

就像是"可骑乘的组装模型车"般，维修、操控都十分有趣的Monkey，在引擎和车体维修保养的平易近人性也十分重要。

超有趣！咚咚咚的骑乘感

既然都用脚踏发动了引擎，那么就出发兜风吧!出发后马上感受到燃油喷射化之后的50cc引擎变得稍微具有充沛的动力与好操控感。

虽然仅搭载50cc的气冷式引擎，不过大补油门的加速性倒是挺快的。这也是理所当然的，因为从数値上来看，和前一代车款相比，马力虽然只有从3.1ps进步到3.4ps，不过在动力上还是有所提升，尤其是起步前进时的低速扭力，让人觉得动能好像提升了好几段，轻轻松松就能拉抬前轮前进。

另外，厚厚的坐垫也是相当优异的设计，即使长时间骑乘臀部也不容易感到疼痛；事实上，笔者曾经骑着自己的Monkey进行了一趟来回总计约800km的旅行，臀部完全感受不到任何疼痛感。

油耗性能部分，这次的试乘达到了约48Km/L的油耗记录，Monkey的油箱容量是4.3L，所以续航距离或许能够达到200km。

Monkey绝非是一款拥有高极限性能的车款，但是善加运用有限的动力所带来的骑乘喜悦，想必会让人想起年少时第一次学会自行车时那股满满、难以言喻的兴奋感。

总结

自1967年开始推出一般道路车款，至今已经持续销售长达50年的Monkey，在今年终于也宣布正式生产。

长久以来，不止是摩托车爱好者，也让世界各地守护Monkey的人们展露笑颜的这款小小摩托车，已经在摩托车史上留下了大大的足迹。

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