爆料!比亚迪新车或12万起,网友彻底服了

大家好,我是资深新闻博主老张。今天我要为大家揭开一个令人震惊的秘密——比亚迪新车秦L的预售价竟然有望跌破12万元!这对比亚迪和消费者来说,无疑都是一个意料之外的好消息。你准备好被这个"炸弹"震撼了吗?那就赶快跟我一起了解这款新车的惊喜吧!

先说说这款秦L的基本情况。作为比亚迪全新推出的插电混动轿车,秦L在外观设计、尺寸空间、动力参数等方面都有了显著提升。从官图来看,它采用了比亚迪最新的"王朝设计语言",前脸造型犀利动感,尾部贯穿式灯组更添运动感。尺寸方面,它的长宽高分别为4830/1900/1495mm,轴距2790mm,这些数据都比现款秦PLUS有了不小的提升。

不过,最让人兴奋的,莫过于秦L的预售价格了。根据我掌握的内部消息,这款车型的预售价或将在12万元起步,甚至有望低至10万元左右。这对比此前秦PLUS DM-i的7.98万元起售价来说,简直就是一个天文数字的跳跃!

要知道,秦L可是定位在15万元左右的中高端插电混动轿车市场,与特斯拉Model 3等热门车型形成直接竞争。但是,比亚迪居然能够把它的价格大幅压缩至12万元起,这无疑令所有关注这款车的人大跌眼镜。

究竟是什么原因,让比亚迪能够在这个价位上推出如此强悍的新车呢?我们一一来看:

第一,秦L采用了比亚迪最新的插电混动技术。不同于此前的插混车型,它搭载了新一代的1.5L发动机和两种功率级别的驱动电机,综合动力性能和续航能力都有很大提升。根据官方数据,秦L的最大纯电续航里程高达90公里,这对于大多数城市通勤来说完全够用。相比特斯拉等纯电动车型,它在成本控制上更有优势。

第二,秦L在设计上也很有看点。比亚迪在这款车型上全面应用了最新的"王朝设计语言",与其他新势力车型有着明显差异。大面积的镀铬前格栅、贯穿式尾灯,都为这款车增添了不少视觉冲击力。同时,它的内饰布局也很有特点,采用了对称式设计并配备了液晶大屏,整体呈现出一种高级感。

第三,秦L的尺寸和空间表现也很出色。作为秦PLUS的"加大版",它在长宽高等关键数据上都有了明显提升,尤其是轴距放大至2790mm,必将为乘客带来更加宽敞舒适的乘坐体验。这对于追求大空间的消费者来说,无疑是一大诱惑。

第四,秦L还拥有比亚迪品牌背书。作为比亚迪推出的全新车型,它必然能享受到比亚迪在产品研发、供应链管控等方面的优势。这些都为秦L的成本控制提供了有力支撑,从而使其能够在12万元左右的价位上出现。

对于这样一款拥有优秀性能、出色设计、大空间,且价格亲民的新车,我相信广大消费者一定会趋之若鹜。毕竟,在15万元左右的中高端插电混动细分市场,现有的选择并不多,特斯拉等品牌的车型价格都相对较高。而秦L无疑将以其强劲的产品力和超值的性价比,成为这个阶层消费者的不二选择。

不过,也有一些业内人士认为,12万元的起售价对比亚迪来说,可能会有些"自食苦果"。毕竟,秦PLUS DM-i的7.98万元起售价已经非常低了,再把秦L的价格压到12万元左右,恐怕会在一定程度上蚕食自家车型的销量。但我认为,这反而是比亚迪的一种战略考量。

通过这款秦L的大幅降价,比亚迪显然是想在中高端插混市场发起全面进攻。这不仅能够抢占更多的市场份额,也可以进一步提升自身品牌影响力,为之后的产品布局奠定基础。即便会有一定的自我蚕食,但从长远来看,这无疑是一个非常值得尝试的策略。

总之,比亚迪这款12万元起售的秦L,无疑是当前新能源车市场上的一匹"黑马"。它不仅在产品力上很出色,更凭借着超乎寻常的价格优势,必将在中高端插混车型市场掀起一波新的旋风。作为消费者,我们当然更应该为即将到来的这份"大礼"而感到欣喜和兴奋了!

颠覆由此开始 秦PLUS DM-i 2023冠军版上市意味着什么？

2023年2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版正式上市，售价9.98-14.58万元。这车就如同一颗“深水炸弹”，瞬间引爆整个A级轿车市场，随即引发网络热议：自主品牌“插电混动”都卖到10万以下了，这还让合资品牌的A级轿车怎么卖呀？

2022年4月比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家正式停产燃油汽车的车企，在外界一度认为2022年车市环境不乐观的时候，比亚迪2022年狂卖1868543辆，同比增长152.5%，超出目标50%以上，卫冕2022年全球新能源汽车销，其中插电式混合动力车型销售946239辆，基本上与自家的纯电动车型呈现出“五五开”的局面，强势的销量表现和均衡的销量组成都证明了比亚迪确实在“两条腿，齐步走”。

毫无疑问，2023年比亚迪将向更高的销量发起冲击，比亚迪秦PLUS DM-i在2022年曾交出年销累计34万辆的优秀答卷，比亚迪用这款车做排头兵显然是有备而来，一来A级轿车的市场份额最大，二来混动车型的使用场景更多，冠军版的推出既能让比亚迪获得可观的销量增长，也意味着比亚迪向合资燃油车率先发起总攻，留给合资燃油车的时间不多了。

按照以往的套路，年度改款的车型基本都是“保价增配”，但这次秦PLUS DM-i 2023款冠军版的做法却是“加量还减价”，将售价下探到10万元以内，并且售价9.98万的最低配车型具备实际走量价值，而非配置低下纯粹为了拉低售价的存在，所以才一举打破广大消费者对对于一款10万级家轿的心理预期。

对于秦PLUS DM-i 2023款冠军版，简单来说就是——想要做得比我好那你肯定更贵，想要做得比我便宜就肯定没我好。这要归功于比亚迪在全产业链上均有布局的优势，比亚迪具有全栈自研的实力，并且拥有更强的成本控制能力。

秦PLUS DM-i的产品力大家都有目共睹，最大的依仗当数它搭载了比亚迪DM-i超级混动系统——零百加速7.3S、NEDC综合工况下百公里亏电油耗3.8L、综合续航里程1245km、纯电级NVH静谧、EHS电混系统，能上绿牌，可油可电，给用户带来更实惠且更具宽容度的使用体验，集合“快、省、静、顺、绿”五大颠覆优势的秦PLUS DM-i“杀”入这个价位简直是降维打击。

2023款冠军版新增墨玉蓝和暖阳棕的外观与内饰配色，为消费者带来更个性的配色选择和更温馨的车内氛围；打孔工艺座椅、主副座椅加热、主副座椅电动调节、8扬声器高保真音响，为用户带来更舒服更高档的乘坐体验；8.8英寸悬浮屏、标配10.1英寸（高配12.8英寸）触控旋转屏搭载DiLInk 4.0（4G）智能网联系统，智能座舱在面对同级别合资A级轿车时拥有碾压性的优势。

曾几何时，自主品牌一度被认为“流于表面”——只能以低价和堆配置来吸引消费者，而作为汽车的基本元素机械素质却逊色于人，但随着自主品牌在新能源车领域的发力，现在比亚迪的技术已成背书，如今秦PLUS DM-i 2023款冠军版的推出意味着A级轿车市场首次实现“油电同价”，直接击穿了合资燃油车的防线，突出的动力、丰富的配置、实用的空间，如今辅以亲民的售价，让秦PLUS DM-i化身“六边形战士”，在同级别同价位上具有极强的竞争力。

相比之下，同级别的合资A级轿车动辄9秒开外的零百加速成绩、“朴实无华”的用料配置以及落后的车机系统，在与秦PLUS DM-i对比之时，都显得那么地无力，而秦PLUS DM-i更低的油耗表现也让它有了与更高价合资混动轿车扳手腕的可能性。能加油能充电，最高纯电续航120km，用油省，充电更省，跑得快，配置更高，卖得还便宜，在这价位上秦PLUS DM-i还真的是“独此一家，别无分号”，试问同价位的合资品牌A级轿车如何招架？

在很长的一段时间内，A级轿车市场被合资品牌所占据，其中尤以轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉的销量表现最为突出，轩逸在2018-2021年分别销售了46.76万辆、47.50万辆、53.86万辆、51.32万辆，超高且稳定的销量让很多车企都望尘莫及，自主品牌里满打满算也就是吉利的帝豪和长安的逸动能勉强跟这些“常青树”打一打。

但就在这两年，中国车市发生了巨大的改变，布局多年的新能源汽车市场终于迎来爆发，乘联会数据显示，2022年中国新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，2022年新能源乘用车渗透率27.6%，较2021年提升了12.6%，四年间涨了近7倍，乃至于有人预计2023年国内新能源车的渗透率将突破30%。

越来越多的中国消费者愿意购买新能源车作为家庭用车，而非像以前那样，只有网约车、出租车等B端用户才会选择新能源车，自主品牌们也凭着各自在新能源领域的突破而慢慢追了上来，被调侃多年的弯道超车似乎真的实现了。

根据数据显示，2022年中国合资车企销量市场份额降至37.8%，相比2021年下降3.8%，2022年主流合资品牌中只有广汽丰田和一汽丰田达成同比增长，而上汽大众、一汽-大众、广汽本田、东风本田和东风日产分别同比下降12.3%、2.60%、5.30%、16.30%和22.70%，合资品牌的市场份额正在遭受自主品牌的蚕食。

虽然轩逸成为2022年A级轿车的“销冠”，年销量42.06万辆，但同比下滑18%，并且东风日产2022年累计销量79.37万辆，轩逸销量占比过半，可见东风日产的销量组成相较以往来说并不健康，管中规豹可见一斑，其他合资车企也正面临着前所未有的挑战。何况如今合资品牌A级轿车为了保持销量，在销售终端上给予了不少的优惠。

反观秦PLUS DM-i则以相对稳健的终端售价在2022年获得高达81%的可观同比增长，最终砍下年销售34万辆的成绩，如此数据还是建立在比亚迪产能紧张的情况下，于是便有了坊间所说的“比亚迪的销量就是它的产量”、“能限制比亚迪的只有它的产能了”。此番秦PLUS DM-i 2023款冠军版的登场，据悉上市7天订单即突破3.2万，势头相当强劲，倘若能迎来产能上的释放甚至爆发，加快提车周期，那它在2023年的累计销量势必会更上一层楼。

编辑说：秦PLUS DM-i自推出以来，就是一款具有颠覆性的产品，在比亚迪DM-i超级混动的加持下，该车在面对一众同价位的合资品牌家轿时，展现出极强的产品竞争力，如今秦PLUS DM-i冠军版售价下探到10万元内，对此厂家还表示产能做了充分的准备，包括9.98万55KM领先型在内的所有款型产能充足，消费者可以放心下单，一举击破“9.98万的配置订不到”的传闻。将一款插电混动车卖到10万以下，这是前所未有的，这既是比亚迪的成功，也是中国车市的里程碑，这背后依赖的是国内日益发达的新能源汽车产业链，也意味着唯有坚持自己的道路，不懈努力研发方能完成超越，靠买是追不上别人的，靠自己才可以。

比亚迪开打年后价格战第一枪！曝秦将推荣耀版：7.98万起

作为当前国内轿车市场的“当红明星车型”，比亚迪秦Plus DM-i的起售价为8.98万元。

不到9万元就能买一辆有比亚迪背书的新能源汽车，秦Plus DM-i曾蝉联了国内多月轿车销冠。

而日前又有汽车博主爆料称，比亚迪新年开打价格战第一枪，近期秦和驱逐舰将推出新配置车型，荣耀版，官方指导价：79800。

与现款在售的秦Plus DM-i相比，价格将会再降1万元，入门价下探至8万元。

如果这一价格属实，比亚迪秦Plus DM-i势必将终结掉国内所有同级燃油车的竞争优势，除了在油耗层面碾压之外，在价格、动力等层面，也将会形成新的优势壁垒。

据悉，去年年初，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，杀到了10万元以内，直接对标卡罗拉、朗逸等合资品牌紧凑型燃油车，彻底颠覆了A级燃油车行业格局。

后期，秦Plus DM-i又限时降价1万元，以8.98万元价格发售，继续抢走不少入门燃油轿车的份额。

核心配置上，秦Plus DM-i冠军版配备1.5L混动发动机，零百加速7.9秒，纯电续航55km，馈电油耗4.6L/100km。

与同级别的卡罗拉、轩逸等合资燃油车相比，秦Plus DM-i在动力、油耗、乘坐空间等方面，都有明显的优势。

如今，比亚迪又拿出了“降价大棒”，相同购车预算下，你会选择合资燃油车还是比亚迪的插混车呢？

出自快科技