2022秦ev500豪华版落地价？
大家都知道比亚迪秦Pro EV是一台比亚迪车，至于这台车到底怎么样呢？不同的人对于这个问题会有自己的见解，下面就和大家分享一下我自己的见解吧。
首先就得说下这台车的外观，自从比亚迪改了车标，所以获得了广大车主的认可，再看看汽车的前方采用的是巨大的进气格栅，而且它的占用面积也是前车头的90%左右，再细看两侧的大灯，窄而狭长，而且前引擎盖采用了微微凸起的棱线，这样一看也确实是动力十足，还有侧面和尾部给人看到的感觉也是比较普通，没有出彩的地方。
再看看本车的动力，这台汽车搭载的是一台永磁同步的电机，最大功率是120千瓦，加上56.4千瓦时的三元锂电池组，完全可以让汽车都能零起步到百公里只需要8.9秒，不过经过测试得知这样的速度一般会高于九秒，还有就是锂电池的实际运行里程要比理论值420公里要低一些。
最后就得说到这台汽车的内饰，比亚迪秦这台车的科技感还是很足的，加上中间有一个12.8英寸的中控大屏，会让你深感有立体质感；再看中控屏下方，完全是有一个很么美观的出风口再加上一个空调的调升开关。还有就是内部全部采用了烤漆或者木纹的装饰，并且用了很好的弧形和圆形设计，看起来也是很有商务气息。
整体来说，比亚迪秦这台汽车性能还是非常优越的，作为一台高科技的电动汽车，做到了高速不怠速，低速易控制，完全能够满足日常的行驶，加上稳重的内部结构，也让整台汽车变得优秀使用，最后就得说下它的经济性了，这台车用电动代替汽油，也会完全给人们省了不少钱！
拥有比亚迪秦PRO EV就会让你有更加有品位，有格局的生活！
16.68万，600km续航！开了一路秦PLUS EV，还真让比亚迪装到了
【太平洋汽车网 评测频道】秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。
那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS（询底价|查参配） EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。
要点速读
1
搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米；
2
SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km；
3
整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位；
4
比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。
驾驶体验&性能测试
百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米
此次试驾的车型为比亚迪秦PLUSEV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。
秦Plus EV各车型参数车型/参数类型
400KM豪华型 500KM豪华型 500KM尊贵型 600KM旗舰型最大功率 100kw 135kW最大扭矩 180N·m 280N·m电池容量 47.5kWh57kWh 71.7kWhNEDC续航里程 400km 500km600km 官方0-50km/h加速时间 5.5s 4s虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。
尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。
但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的
秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。
动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。
绕桩测试&噪音测试
后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级
底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。
转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。
整体体验下来，其实秦PLUSEV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。
电耗测试
实测百公里电耗12.65kWh/100km
纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。
实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。
车型静态体验
外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用
总 结
目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUSEV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。
而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。
另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。
不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
颜值、动力、续航样样行 深度测试比亚迪秦Pro EV500
尽管比亚迪秦Pro EV超能版已经上市，并将高配车型的综合续航里程提升至520km，相比秦Pro EV500增加100km，续航方面的改变十分明显，但售价也是有所增长。由此一来，两种续航版本可为消费者提供更大选择范围。对于部分消费者来说，420km的续航里程已满足大多数用车场景，存在意义不容忽视。所以我们将对秦Pro EV500进行测试，看看它的实际表现如何？续航够用难道不好吗？
[·1·已然熟悉的造型设计]
比亚迪秦Pro EV500定位紧凑型车，全系共有智联领动型、智联领享型和智联领耀型共计3款车型，补贴后售价区间为16.99-18.99万元，综合续航里程420km。而本次试驾车型为秦Pro EV500智联领耀型，也就是全系顶配车型。
在外观方面，由前奥迪设计总监艾格主导的“龙颜”设计理念我们已十分熟悉，在比亚迪旗下多款车型上都能看到它的身影，也是目前最新式家族设计理念，整体看来是偏向年轻、时尚的风格。尤其是车头那“大嘴”式进气格栅和造型犀利的大灯，再次为整车增添运动感。
在内饰方面，秦Pro EV500同样让人感到熟悉，依旧采用比亚迪最新设计理念，样式极为简洁的同时，在做工及用料方面处理的也很到位。而中控台中央的12.8英寸触控屏除最低配车型外全部搭载，内置的DiLink系统在功能丰富性层面，最为重要的一点就是扩展性强大，犹如一个大号iPad，上手操作难度很低。
[·2·开起来虽不惊艳，却让人舒服]
秦Pro EV500基于比亚迪BNA架构的e平台打造，这虽不是一个完完全全的纯电平台，但也有其独特之处。例如该车的高压模块、低压模块、驱动模块和电池都各自独立，且内部集成为一个整体（模块），这样一来，模块之间可以共享，还可以应用在不同车型上。
秦Pro EV500搭载一台最大功率120kW、最大扭矩280Nm的驱动电机，该电机是比亚迪研发的第三代永磁同步电机，最高转速15000rpm，最高效率接近97%，动力依然通过单级减速器传递至前轮，最高车速150km/h。
对于动态驾驶部分，这台车是能够令我满意的，整体驾驶质感虽谈不上有多惊艳，但却能够给人一种身心愉悦、驾驶舒畅的感觉。由于电动机先天优势决定，起步阶段出色的加速感受很好，非常轻快，适合在走走停停的城市路况中。
在中高速阶段，电动车往往会出现加速乏力的现象，即便深踩加速踏板，速度的提升也较为缓慢。这种现象也出现在秦Pro EV500上，但这种感觉在100km/h左右时并不明显，相比同级车会略胜一筹。
除了加速直接之外，电动车的驾驶特性还包括动能回收，秦Pro EV500设定了较大和标准两挡，即便是在标准回馈下，车速起来之后，抬起加速踏板也能感觉到较明显回收，如果在车速较高的情况下，这种拖拽感就更为明显。而在较大回馈的力度时，无论低速还是高速时的拖拽感就就会更强，车内人员会开始有一些头晕的不适感出现，有些类似单踏板操作，所以一旦使用较大回馈时，会有类似制动的现象。
再来说说ECO与SPORT模式之间的区别，两种模式悬挂和方向盘的反应是没有任何改变的，改变之处在于加速踏板灵敏度。ECO模式整体动力响应柔和，但深踩加速踏板也能获得不错的加速感。而SPORT模式动力响应非常直接，轻踩加速踏板就能有顺畅的加速体验。
在底盘与悬架方面的表现中规中矩，从实际驾驶感受来说，它整体调教风格还是以舒适为主，表现和同级别车型水平相当。对于一台家用车来说，车辆侧倾和滤震效果都能够满足日常用车需求。相比之下，某些国产电动车为了撑住较重的车身，悬挂调校往往偏硬，这点没有出现在秦Pro EV500上。
[·3·加速令人满意，制动中游水平]
在加速测试中，秦Pro EV500的官方0-100km/h加速成绩为8.9s，而我们的实测成绩比官方成绩还快一些，达到了8.37s。在起步阶段，车辆的起步姿态保持的很好，只出现轻微打滑现象，最大加速G值达到0.45G。而随着车速逐渐提高，加速后程G值开始下降，这也是由电动机的输出特性决定，但在同级电动车中加速表现处于中上等水平。
在制动测试中，秦Pro EV500的100km/h-0实测制动成绩为42.52m，这样的成绩只能说处于中等水平。在制动过程中，车头前倾较为明显，但制动力度控制较为线性、均匀，制动全过程中G值基本都稳定在-1G左右。
[·4·实测续航达到达到工信部数据85.7%]
在进行续航测试之前，我们将车辆充至满电，此时的表显剩余续航里程为420km，与工信部给出的综合续航里程相同。经过295.9km的行驶后，表显剩余续航里程为64km，由此计算出秦Pro EV500的实测续航里程为359.9km，达到综合续航里程的85.7%。
在进行续航测试时，全程将空调设置在23℃，测试路况既有拥堵的普通城市道路，也有行驶畅通的高速路，驾驶模式设定在ECO模式，在这样的条件下，秦Pro EV500实测359.9km的续航里程基本处于正常范围之内。
[·5·全文总结]
总体来说，秦Pro EV500的整体表现还是比较令人满意的，无论设计理念，还是车内配置，都处在目前主流水准。尽管秦Pro EV超能版车型的综合续航里程在它之上，但价格也理所应当在它之上，不同续航版本车型也可为购车人提供双重选择，可满足更多人的购车需求。
合资和自主对决，轩逸纯电与秦Pro EV500，到底怎么选？
随着国内汽车市场的发展壮大，自主品牌也发生了巨大的进步，不过还是有很多车友觉得，合资品牌综合实力还是要比自主品牌更强。即使是有希望实现弯道超车的新能源汽车领域，消费者也还是普遍认为自主品牌不行。
但是事实真的如此么？由于以往合资品牌的纯电动新能源车比较少，难以做出针对性的比较。但是，在去年电动车的先行者-日产推出了一款轩逸纯电，自主品牌新能源巨头-比亚迪也对秦进行换代上市，发布了秦Pro EV500。所以今天疆哥就把它两放在一起PK，看看到底谁更好！
先来看看颜值方面，轩逸纯电的外观整体上是沿用了燃油版的设计，只是前脸部分融合了电动车独特的封闭式结构，钻石型切割前格栅给人眼前一亮的感觉，结合造型犀利的回旋镖式的前大灯组，让消费者更容易区分出它和燃油版轩逸的区别。
秦Pro EV500使用的也是家族式的龙脸设计，宽扁大嘴不失大气动感，LED大灯如龙的眼睛一般炯炯有神，再通过一条细长的镀铬条，使其和前格栅相接，看上去气场十足。只是它的前脸和燃油版、插电版没有太大区别，要判断他的纯电身份就有点难了。
单纯的颜值角度来看，两者可以算是半斤八两，不过考虑到车型尺寸的话，秦Pro还是比较有优势的，只有高度比轩逸略差一点，长度、轴距之类都稍胜一筹。
内饰方面，轩逸纯电依旧延续了轩逸系列的设计风格，整体观感中规中矩，亮点不多。方向盘采用了三幅式的方向盘设计，搭配V字型银色装饰条加以勾勒。仪表盘则是与聆风相同的半机械半液晶式的布局，作为一款纯电动车没有能搭载全液晶仪表盘实属遗憾。中控区域配备了一块7英寸的触控屏，两侧的实体键也更换为虚拟键。
秦Pro EV500的内饰倒没有过多的沿用上一代的设计，反而是套用新唐的设计多些，最显眼的自然是12.8英寸的可旋转中控大屏幕，大部分功能都已经集成在中控屏幕上，所以实体按键不多。在液晶仪表盘上比亚迪也做了创新，秦Pro全液晶仪表盘采用了悬浮式设计，看起来更具科技感，但是尺寸略小，也存在反光的风险。
除了科技感外，还得看看它们的材质。以往大家都是觉得合资车通常会比较抠门的，所以材料都是硬塑料为主，不过到了轩逸纯电上就不是这样了，这款车在视觉和触觉都较易接触到的地方大量使用了软性材料。反倒是比较舍得下本钱的自主品牌比亚迪在秦Pro EV500上没有用上太多软性材料。
而且在配置上，一直强调性价比的自主品牌这次也表现得有点一般。秦Pro EV500并没有没有占据太大优势，轩逸纯电注重安全方面多些，所以它的安全配置较为丰富。而秦Pro EV500则是追求便捷性和实用性，所以它有的更多是高科技配置。所以在配置方面，两者平分秋色。
下面就是对于新能源纯电动汽车很是重要的方面了，续航里程和纯电效率。轩逸纯电的三元锂电池组容量是38kWh，工信部综合工况续航里程338km（60km/h等速续航389km）；快充条件下仅需45分钟就能充满80%电量，而慢充条件下充满电量也只需8小时。
而秦Pro EV500的三元锂电池组容量是56.4kWh，工信部综合工况续航里程为420km，快充条件下，它充电比轩逸纯电还要快，只要半个小时就能充到80%电量，也就是一顿饭的功夫就差不多了。
而且秦Pro EV500的电机功率也比轩逸纯电强。轩逸·纯电搭载了一台最大功率为109马力（80千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为254牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。
秦Pro EV500搭载了一台最大功率为164马力（120千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为280牛·米，与之匹配的同样也是固定齿比单速变速箱。
从新能源纯电动汽车的核心部件的参数来看，比亚迪秦Pro EV500的优势很明显是更大的，毕竟比亚迪还是一个追求数据的品牌。而日产，疆哥觉得更注重消费者的核心需求（而不是一味的追求数据），这也是为什么消费者会有自主品牌性价比高、合资品牌综合实力更强的印象。
综合来看，轩逸纯电和秦Pro EV500都有着自己的强项和弱点。像轩逸纯电，有着日产品牌的口碑加持，以及多年纯电动汽车全球销冠-日产聆风的技术保障，在可靠性上应该更胜一筹。但是，续航里程上的硬伤，让不少消费者望而却步。
而比亚迪秦Pro EV500似乎更懂国人的实际需求，外观漂亮&续航充足，科技感和数据表现足以让准车主吹半年。但相比日产来说，可靠性和故障率还是不少消费者所担心的，毕竟传统汽车上的很多技术，在新能源汽车上也是无法逾越的。所以如果要二选一，你会选谁呢？
