新能源电动汽车省电的4个技巧，别说我没告诉你

很多网友抱怨，这在买电动车的时候，厂家宣称的是能够续航300公里，400公里。但是实际上自己使用起来根本跑不到啊。到底是什么原因呢？除了和自己的驾驶习惯有关，还有其他一些因素。即使是同一台车，每个不同的人使用起来电耗都会有所不同。对传统燃油车来说，百公里油耗是一个关键指标，它关系着用车成本。对电动汽车来说，百公里电耗更为重要，因为他关乎着续航里程。

在这里就要说到一个词儿。NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，也就是欧洲的续航测试标准。这个测试并不是真的将车放在实际道路来测试，而是在封闭环境下将车辆固定在台架上，轮胎与台架下方的滚轮接触，模拟不同速度下的行驶阻力。并且将环境温度控制在20-30度之间，关闭空调，关闭车灯，最后，车头位置配备鼓风机，来模拟日常道路行驶时候的气流以及为电机降温。

这种测试方法与传统燃油车的油耗测试非常相似，都是通过模拟市区、郊区以及高速等多种路况的方法来测试。其实，在纯电动车还未大范围流行的时候，NEDC评测标准也大多被用来评测燃油车的排放水平。

中国引入了NEDC工况相当于统一了油耗/电耗测试的度量衡。这不仅方便的消费者，在购车前进行横向对比，也使车企之间的技术竞争更加公平。

一千年司机可以开出一千个不同的油耗/电耗。这与驾驶习惯，交通状况，空调功率等多种条件相关。

那么，使用电动汽车如何省电，增加续航里程呢？我教大家几个技巧：

省电技巧一，正确使用空调。

对于电动汽车来说，空调的开放时间长短，大小，直接影响电池的消耗。尤其是冬天开热空调的时候。比夏天开空调制冷电量将消耗得更大。所以在环境温度20~30摄氏度之间，建议关闭空调。

省电技巧二，养成良好的驾驶习惯。

电动车在使用过程中要慢踩电门，轻踩制动。充分使用能量回收。

省电技巧三，控制车速。

车速越快风阻自然也就越大。影响续航最大的因素就是风阻。建议车速不要大于时速80公里。车速高于时速100公里之后，后续的续航能力会明显下降。这就是电动车跑高速为什么耗电的原因。

省电技巧四，温度原因。

新能源汽车最适合的工作温度是25℃。动力电池的温度或高或低都会影响放电效率。尽量保证电池温度在25℃左右。当然这一点作为车主来说很难做到。毕竟环境温度不是我们能够控制的。这也就是电动汽车在冬天续航能力明显低于春秋两季的原因。

明白了这几点相信各位电动汽车的车主。在使用车辆时养成良好的驾驶习惯。你的爱车续航能力自然也会得到显著的提升。

省电指南在手还怕费电？新能源车车主一定要这么做

在很多车主看来，降电耗意味着降低用车成本，而更低的电耗=更长的续航以及跑长途的更大可能，并且，一样的车，你充一次开四天，人家一周就充一次，心里多少有些“五味杂陈”，那么怎样才能省电呢？

先来说说新能源车的省电原理

要想知道新能源车的如何省电，先要了解新能源车省电的原理。

曾经，大家将燃油车中的耗油大户称为油老虎，相对应，新能源车型中耗电厉害的车型也可以说是“电老虎”，那么，电老虎费电的原因是什么？

整车性能、驾驶工况、车身重量、外形设计等都会影响新能源汽车的电耗。比如车辆消耗功率与车速的三次方成正比；驾驶工况不好，道路颠簸和不良的驾驶习惯需要汽车输出更多的动力，造成能耗上升；车身重量，汽车越重，越需要更多的动力去驱动，能耗自然也就越多。

至于外形设计，则与风阻系数有关，汽车在运动的过程中是受空气阻力影响的，如果一辆轿车的行驶速度达到80km/h，它需要花费全部能耗的60%左右去克服空气阻力。

新能源汽车不管是特斯拉还是小鹏，又或者是比亚迪，旗下车型也是十分注重风阻系数的，特斯拉Model 3的风阻系数为0.23，小鹏P5风阻系数仅0.223，比亚迪汉的风阻系数为0.233，均处于行业前列。

省电指南在手，和“电老虎”说拜拜

了解完新能源汽车的电耗之后，即可进行针对性地研究，关于如何降电耗，依然是从用户/企业两方面来说。那么，车主要知道哪些省电小技巧呢？

1、练就“黄金右脚”

新能源座驾有电机运行的高效区间：中等转速区间、中等扭矩输出区间，即车速60km/h左右，大约30%-50%的电门深度区间，而60km/h的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时，所以新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电，也可以发挥“黄金右脚”的作用，将车速控制在60km/h左右。

2、别忽视制动能量回收

另外，现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式，这是一个省电的好方法，也是新能源车型与燃油车的不同之处。

关于制动能量回收，就是新能源汽车在减速或者制动时，电机将动能转化为电能，为新能源汽车的电池“充电”，同时对车辆进行制动。

目前市面上新能源汽车能量回收功能有怎样的表现？比亚迪有一套IPB系统，是电控的刹车系统，IPB系统启动后，可以在制动时多回收10%的能量，提升续航里程。

在新势力方面，小鹏汽车对新能源汽车的能量回收也十分出色，在2018年的时候，小鹏汽车的汽车技术中心、整车工程部、整车集成总监黄锦腾就对小鹏旗下车型G3做了能量回收方面的解读，可以在NEDC工况下做到100%的制动能量回收。如今，几年多过去了，小鹏汽车的制动能量回收不仅提升了效率，还实现了能量回收的高中低三档调节，外加X-Pedal单踏板模式，续航表现再升级。

3、其它省电小技巧

新能源汽车的省电关键还在于车上电器的使用。如今，大部分新能源汽车都配备了大量电子配件，而这无疑会加大电量的消耗。所以用户就要注意短暂停车不必断电锁车，避免再启动时高压主动放电、电池预充等，消耗不必要的电量；相对应，如果长时间停车就需要大家断电了，不然车内的空调、车机、灯光等都会消耗电量。

车企加大“省电”研究，解决续航问题

从车企角度，要如何攻关电耗、续航难题？对于现在的车企而言，降电耗、升续航是一大挑战。现阶段各大车企主要从硬件方面减轻车身重量，降低风阻，提高驱动效率，加强热管理等角度入手控制电耗。以轻量化为例，这方面比亚迪有e平台技术，做集成式开发，极限压缩空间的同时，高度标准化，为车身多个部件进行减重。

新势力方面，小鹏汽车也在坚持做汽车的轻量化，当初小鹏G3发布，整车质量仅有1585kg，比同级轻了80-100kg。再出P5时，轻量化也没有让人失望，对比比亚迪汉的2020kg，P5车重为1735kg。

当新能源汽车被越来越多人选择，关于新能源车电耗问题的讨论度也有所提高，各大新能源汽车品牌正着力解决这一难题，小鹏、蔚来、比亚迪均取得不错的成效。当然，用户本身的汽车操作也很重要，要谨记省电指南才行。

别克E5充电损耗、续航实测及省电技巧分享

1. 车辆基本情况：臻享标续

我可以算是别克E5的首批车主，臻享标准续航版本，CLTC 545 KM，选配了HUD+氛围灯+Boss音箱。

截止当前开车2个多月了。因为主要工作日通勤都在三环内，双休日带娃上课也比较近，偶尔出五环，单程还未超过100km。截止目前，共行驶1390km，还不到1500km。

2. 日常驾驶习惯：城市道路为主，环路高速ACC

综合来看，城市道路占比可能有85%左右，环路和高速占比在15%的样子。

比较传统，一直用的双踏板模式，没敢尝试单踏板。很少用动能回收装置，目前还没有找到特别好的使用点，不小心就容易点头。还是习惯踩刹车踏板。

不过在高速和环路上，用车半个月后，基本上掌握了辅助驾驶，在高速和环路驾驶的时候会开启。

长时间的城市道路拥堵，会开启ACC，不过使用的次数不多。

3. 城市气温情况：北京绝对的高温

在北京，炎热的北京，酷暑的北京。今年北京多次40度，很热很热，尤其周末出门，又有娃。必然远程启动，待车内温度舒适以后才进入。不过E5的降温还是比较快的，基本上5-8分钟就可以达到人体舒适的温度。

4. 慢充损耗情况

我的前1000km，基本上都是外面快充。外面快充比较麻烦，后来还是找了一个可以慢充的地方。

别克官方说明书说，建议还是每个月有一次慢充充满。所以尝试了几次慢充，感觉体验不错，表显的确会增多。

以下是慢充的充电损耗记录数据，供各位参考。

我是从还剩下20%的电开始充，当时的表显数据102km，显示充满482km。

经过一晚上504分钟29秒，最终充满，表显450km。

按照E5的标续版本68度电池，累计充电80%，计算得出理论充电54.4度电

电表慢充实际消耗电量58.85度，计算得出54.4/58.85=0.92。当然这个损耗数值可能还包括桩端的损耗，但损耗还是要远远小于快充的。也因为快充电流大，对电池冷却，电桩内容冷却等等都会消耗更多电能，所以快充比慢充明显损耗更大，所以建议能慢充就慢充。所以有机会或者有条件还是建议多慢充。

5. 辅助驾驶耗电情况：百公里11.9

正常行驶的情况，因为我上下班单程不超过6km，但是堵车严重，有时候需要40分钟才能到单位。堵车会严重影响百公里电耗，百公里油耗基本在15-17。哈哈，那也没辙，谁让我们懒得骑车呢。

不过如果是超过20km，不太堵车的情况，擅长用ACC，能耗可以大幅度下降，哪怕还开着空调，数据也很好。我有一次跑了顺义，30km+，1小时左右，电耗11.4。还有一次跑亦庄，26km，不到1小时，电耗11.9。

6. 省电小技巧

总的来说，要想电耗低，首先就不能是堵车情况。堵车必然拉长了时间，但是公里数没上去，自然电耗表现很差。

如果想要省电，就是要擅长用ACC和HOLCA，在环路和高速上，经过2个月的使用，可以比较肯定的是别克E5的辅助驾驶还是值得信任的。没有太花哨的功能，但是基本的ACC/LKA做的还是比较扎实。扎实具体就体现在车辆加减速的线性，也会提前预判有加塞进行减速，不会急刹车，扎实也体现在过弯时候人工介入的情况较少。最重要的是，用辅助驾驶，不仅可以解放右脚，还能省电。

毕竟机器的加减速和动能的回收会比我们人工（或者大部分的朋友）脚踩电门和刹车控制得更好。机器的动能回收的效果挺好的，而且基本上不会感觉到太明显的点头现象。相信用过的朋友都有一样的感受。

另外，群里的朋友介绍，想要省电，还可以将空调的温度设置到21度左右。具体的技术细节和原理在此不表述了。不过经过测试，的确发现同样上下班拥堵的路段，我开22度和27度，电耗差异不大。当然也可能是距离不够长。具体的还有待测试，回头单独和大家分享。也欢迎车友分享自己的省电技巧。

不过个人一直秉持着车是服务人服务家庭的，没有必要一味追求省电而牺牲了体验。我们一起来探索可以保障体验的情况下，如何有效地省电。哈哈。