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本田汽车发动机怎么样

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广汽本田VE-1这车实用吗？

广本的车空间肯定是没问题的。至于充电便利性方面，快充30分钟，可达到80%电量，慢充9小时充满，除了通用充电站，全国超过500多家特约店都可以充电，走遍天下都不怕。续航高达401km……合资纯电车能做到这个参数的不多，还是很实用的。另外，VE-1的车主APP WOW STATION更是“每一公里都算数”，日常用车有多种积分技巧，可以兑换充电券、咖啡券、售后服务券等等。

本田雅阁的进化史（Accord 1-10代）

第一代 SJ/SM型（1976-1981年）

　　你知道吗？雅阁一开始并不是以中大型轿车的身份出现，而是一款地道的紧凑型轿车，而且还是以三门两厢车型出现，一直到1977年才出现三厢轿车形式。雅阁的出现是因为要填补思域的市场空缺，让对于思域有兴趣，但却想要更高级车型的消费者能有所选择。

第二代 SY/SZ/AC/AD型（1981-1985年）

　　第二代车型创下了许多个“第一”，它是第一款在美国生产的日本车、第一款配置惯性导航仪的车型、美国最畅销的日本车型，中期改款的美规车型还搭载了本田独自开发的PGM-Fi电喷技术。到了这代车型，四挡自动变速箱、每缸三气门发动机都出现在雅阁的配置清单中。

第三代 CA1/2/3/4/5/6型（1985-1990年）

　　第三代车型是我个人最喜欢的一款车，因为它使用了跳灯设计，看起来特别前卫。当然这款车型厉害的地方不只是造型前卫，它的B20A发动机使用了全铝材质，所以重量比起当时流行的铸铁材质轻上不少，成为了当时推重比最好的发动机。除此之外，第三代雅阁是本田第一辆使用四轮双叉臂悬挂的车款。

　第四代 CB1/2/3/4型（1989-1994年）

　　到了这一代，本田取消了三门两厢车型，只有四门轿车、美国生产的旅行车和双门车型。这代车型的特点在于车室空间更大，在美国市场的分类已经从紧凑级轿车变成中型轿车，但是在日本市场，由于车宽还是1695mm（低于法规的1700mm），所以还是属于小型自动车。第四代车型还曾经连续三年成为全美销售最佳的车型。

第五代 CD3/4/5/6型（1993-1997年）

　　这代的日规车型车宽超过了1700mm，所以在日本分类成为了普通自动车（税金比小型自动车更高）。而这代车型最大的亮点，是发动机除了原有的四缸机型，还导入了V6发动机，更加高级化。

　第六代 北美和亚太地区规格 CG1/2/3/4/5/6型（1997-2002年）

　　这代雅阁是首次以正式合资的形式，出现在国内市场中。在那个汽车销量不算很火红的年代中，上市仅仅一年就卖出了三万多辆，直至2002停产之时，雅阁累积了13万辆销售成绩，让中国市场又为雅阁的销售额贡献了不少数字。

第七代 北美和亚太地区规格 UC1型（2002-2008年）

　　老实说这代雅阁是我觉得外形“奇特”的雅阁，当然这只是主观看法，也有很多人觉得这代雅阁看起来年轻动感。广汽本田对于七代雅阁寄予厚望，结果也没令人失望。月销量过万对雅阁来说不是难事，它也是国内首款累计销量突破50万辆的中级车。

第八代 CP1/2/3 CS1/2型（2008-2013年）

　　这代雅阁是最有旗舰气势的雅阁，稳重的外形，具有质感的内饰设计，不是年轻化的七代和缩小的九代雅阁能够比拟的。这代车型同样以Inspire的名义在日本销售。

第九代 CR1/2/3（北美）5/6型（2013-2016年）CR7型 (中期改款车型2016年-2018年 )

　　到了第九代，北美车型和日规车型终于再度合流了，不过第九代车型也确定退出欧洲本田的行列。北美在2012年底就上市，日本本土反而要到2013年5月31日才正式在网站上公开。内地市场则是在2013年9月正式上市，共有三款动力提供选择：2.0L、2.4L和V6 3.0L（国外仍有V6 3.5L车型），之后更引入混动车型。另外，北美市场仍然有专供的双门车型。

第十代 （2018年至今）

　　2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，这代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。

10年前的国民神车都怎样了？有的月销2万，有的月销3千

林夕说:

十年之前，我不认识你，你不属于我...

十年之后，我们是朋友，还可以问候...

柴九问：

人生有多少个十年？！

人们常叹：

十年人事几翻新...

好像只要是拥有七情六欲的人，都绕不过“十年”这个词

其实汽车界也是一样

十年带来的变化太大了！

别克凯越

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当初09年的凯越，距离03年进入中国已经走过了6个年头销量累积过百万，凯越这款由大宇Lacetti换壳的兄弟车型，在中国以“美国家轿”的方式为人熟知，凭借同级别中非常不错的隔音和柔软的悬架让其迅速成为一款民众拥护的车型，16年最后一辆老凯越下线时，历经13年在华历史的老凯越一共卖了268万台。 16年老凯越的离去很多人都为之惋惜，时隔两年别克终于给我们带来了新一代凯越，新一代凯越的定位已经不似从前，它并没有传承老凯越什么，不过脱胎换骨的革新也让它在廉价小轿车中有不错的竞争力。

本田雅阁

雅阁恐怕是大多南方人启蒙车之一，假如你是广东省80/90后的朋友，没有坐过CD或者CG也都肯定坐过UC1！09年是第八代雅阁的刚推出的第二年，也是整个雅阁家族中辉煌岁月之前的一代，它整合了大量车架强度与轻量化的革新，在它身上还衍生出了歌诗图，而在它之后的第九代雅阁更是被誉为超级雅阁，广本雅阁也是在这代上成功累积销售超过100万台的。 随时间的推移，如今的第十代雅阁已经不再是中年大叔的专利，其售价下探也是历史最狠的，为的就是吸纳更多的年轻人，或许“超级雅阁”那种盛况已经不会再发生了，但市场的反馈来看，第十代雅阁的改变是成功的。

丰田皇冠

皇冠作为巨人丰田手中的明珠，也是跟中国的南方人结下深厚的情缘，自第四代皇冠进入广州开始，皇冠便进入了人们的视野，而05年一汽丰田国产十二代“零皇冠”，更是成为一代广为认知的经典。但09年却是皇冠的分水岭，面对豪华品牌的下探已经海外08年已经推出了第十三代皇冠已经面世的情况下，一汽丰田依然不慌不忙的继续生产着十二代皇冠，其销量直接跌破月均3000，自此之后皇冠在中国再也抬不起头，第十三、十四代的失败，也让丰田考虑是否把十五代皇冠引入中国。而如今海外的第十五代皇冠在TNGA架构的调整下已经变得非常年轻，虽然它采用更高一级的GA-N平台打造，但是它的车身尺寸居然不及GA-K打造的弟弟亚洲龙，可能丰田有丰田的打算，而国人也有国人的“十二代之后再无皇冠”的情怀坚持。

爱丽舍

从2CV再到富康再来到三厢版的爱丽舍，这个一脉相传的法系家轿充满着法国与中国厂商的智慧交织，同时也是中国老百姓红极一时的法系家轿。02年以富康为原型加入中国本土元素打造的爱丽舍应运而生，开启了爱丽舍的传奇之旅。而09年，这辆“半中国特供”的法国小轿车第二代车型已经开卖一年，但跟其它车型历久不衰不同，这一代的爱丽舍渐渐淡出了人们的视线，爱丽舍从此也黯淡了。而如今在售的爱丽舍已经是法国主导瞄准消费架构转变的需求而研制的新一代车型，但法国人深知爱丽舍在中国的影响力，因此这款整合了PSA集团资源的13年上市的新一代平民家轿也沿用了爱丽舍之名！可惜法系车一阕不振的局面还在延续..

马自达6

马自达之所以有东瀛宝马之称全赖02年把作为中级家用车的Capella革新性地进化成Atenza，也就是我们熟悉的马自达6，第一代马自达6作为一辆前驱车居然要狙击宝马三系，现在听起来是十分匪夷所思的，但是它的操控确实给人们留下了不可磨灭的印象，为Atenza车系打下了良好的根基，而09年正是第二代Atenza的时代，马自达6（海外称为M6）在国内被更名为睿翼，这一代正处于马自达6的一个尴尬期，睿翼没有取得太大成绩，而第一代马自达6也继续销售。如今，几经辛苦马自达6终于熬过了青黄不接的时代，阿特兹也就是第三代Atenza在14年终于带着创驰蓝天来到大家的面前开启了Atenza的新纪元，作为偏向运动的小众中型轿车，它目前为止获得的成绩算是非常亮眼的，而这一代的车型周期也仿佛在复刻第一代的成绩，时至今日已经来到了第五个年头，现在人们都盼首期待着新一代Atenza的到来。

回顾十年，有很多以前我们耳熟能详的汽车已经不多见，市场终究是现实的优胜劣汰也是无可避免，委曲求存也许也算是一种生存之道。有些车它们的美好在我们的记忆里，有些车还在创造记忆。敬用心造车的企业！

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