新车 | 售9.38万元起，宝骏悦也Plus五门“方盒子”电动SUV上市

汽车日报 陈旭明

4月12日，宝骏品牌新纯电动SUV——宝骏悦也Plus正式上市，官方指导价为9.38万-10.38万元，提供旗舰版、智尊版车型。该车定位五门“方盒子”纯电SUV，纯电续航里程达到401公里，支持快充补能。

这辆车虽然也叫悦也，但却是基于天舆架构M平台所打造的全新车型，并改为前置单电机驱动。外观方面，宝骏悦也Plus沿用了宝骏悦也的整体设计风格，具备方正的外观轮廓以及丰富的越野车风格元素，比如外扩式防刮轮眉、粗犷的前后护杠、尾窗装饰件、行李架等。

宝骏悦也Plus整车尺寸为3996/1760/1726毫米，轴距2560毫米，车辆满载离地间隙达到150毫米，转弯半径为5.35米，新车还标配自动LED头灯、侧开式尾门、金属质感行李架等。

内饰方面，宝骏悦也Plus提供沉稳黑、典雅白两种内饰颜色，“沉稳黑”由黑色与绿色搭配，“典雅白”由米白和枪灰组合。中控台整体布局较为简洁，配备矩形液晶仪表盘、中控显示屏、三辐式多功能方向盘，中控台下部、座椅及车门内衬处使用软质皮革包覆。

宝骏悦也Plus前后排座椅均使用记忆海绵材质，标配独立头枕，主驾标配6向电动调节、副驾4向手动调节。车辆还支持自动空调、电子怀挡、最大功率3.3千瓦的对外放电等。

储物空间表现方面，宝骏悦也Plus后备厢空间原始容积385升，后排座椅可5/5分独立放倒，全平放倒后可将后备厢最大容积拓展至1715升。

此外，新车高配车型还支持无图高速领航辅助、记忆领航辅助等智驾相关功能，后者可以理解为常用通勤路线的智能领航辅助功能，激活之后可自动按照保存的导航路线行驶，最高车速支持100公里/小时。

动力与续航上，新车采用前置单电机布局，最大功率75千瓦，峰值扭矩180牛·米，最高车速可达150公里/小时，CLTC续航里程达401公里，相比此前销售的宝骏悦也三门版在动力及续航参数方面均有提升，车辆支持快充、慢充补能。

市场展望：

回顾来看，此前上市的宝骏悦也近半年销量为7472辆，市场表现并不突出。此次，悦也Plus在空间表现、实用性配置、续航等诸多方面有所升级，能否带来销量的进一步突破值得关注。

比亚迪元UP

整体来看，目前在10万元左右的价格段，用户也可以买到比亚迪海豚、元UP，甚至iCAR 03的低配车型等纯电动代步车型。您觉得宝骏悦也Plus性价比如何呢，欢迎评论区聊一聊。

比亚迪纯电SUV仅8万起，配刀片电池+30分钟快充，还带“小书包”

最近经常看到大家调侃，“以前是没钱买国产车，现在是没钱买国产车”，前者指的是以往预算不高的消费者会选国产车，后者指的是如今买不起国产车。新能源时代的到来，大部分车企都着手于品牌向上的任务，咱们也眼看着国产电动车突破10万、20万，甚至是30万大关。那10万以内的纯电动车市场，是否就没有车企重视了呢？答案显然不是，除了宏光MINIEV这种不按套路出牌的选手外，至少比亚迪元Pro也算一个。

元Pro大家可能觉得陌生，但元EV大家肯定就很熟悉了，毕竟元EV销售多年，且经常存在于网约车中。而元Pro正是元EV优化升级后的产品，只是其命名为元Pro，且目前元家族已经不存在燃油车，元Pro就代表整个比亚迪“元”家族。

目前在售的元Pro虽然都是2021款车型，但其中“要爱一生版”和“一生一世版”为老款车型，目前正处于“清库存”的状况。新款车型仅有3款，即舒适型、豪华型、尊贵型，售价分别为7.98万、8.98万、9.98万，相比之前的车型，价格有所下调，咱们也主要聊着3款车型。元Pro属于10万价位内少有的纯电动SUV，它的产品力如何呢？下面咱们来分析一下。

外观层面，元Pro采用了家族最新的“龙颜”设计，具有一定的新鲜感。车头部分，元Pro采用了封闭式进气格栅设计，强调自身纯电动车的身份，这一点与以往的元EV有很大区别，同时元Pro车头采用贯穿式银色装饰条，且带有“元”标识，该设计与比亚迪汉EV相同，甚至也让元Pro看起来像一台小号的SUV版汉EV。而元Pro值得表扬的一点在于全系标配矩阵式LED大灯，这在同级车型上相当罕见。

车身侧面，元Pro的设计与此前的元EV几乎保持一致，4375mm的车长让整车显得较为精致，但毕竟这是一台SUV，其也做到了该有的气质，视觉效果与两厢车还是做出了明显区分。细节部分，元Pro的车窗下沿采用上扬的线条，具有一定的运动感，其C柱的设计相当巧妙，但元Pro的车门并未包裹住车身下沿，下车时容易蹭脏裤腿。

轮毂方面，元Pro的轮毂尺寸为16英寸，虽然尺寸不大，但“Y”字形造型也让其显得较为特别。

车尾部分，元Pro与元EV并没有太多区别，小尺寸依旧让其显得较为精致，其造型与福特翼搏（已停产）有些相似，但这套设计放到今天依旧不过时。同时，元Pro尾部还采用外挂备胎，也就是咱们常说的“小书包”，这也让元Pro看起来更显精致，并且其车尾灯组也采用LED光源，值得表扬。

内饰层面，元Pro依旧采用家族式设计，虽然新鲜感不足，但在同价位车型，其质感、科技感可圈可点。元Pro内饰和元EV依旧大差不差，受成本的限制，元Pro的车内并没有采用高级装饰，虽然表现不算出彩，但符合同价位车型应有的水准。同时，元Pro采用10.1英寸悬浮式中控屏和8英寸全液晶仪表盘，体现出科技感；中间T台处，元Pro保留了部分实体按键，包括一键启动、驾驶模式选择、空调开关等控制按键，保证了基础实用性。

方向盘部分，元Pro采用了新的款式，视觉效果较为新颖、时尚，且方向盘的多功能按键带有中文标识，不仅功能划分合理，对应的功能也较为直观，但其整体塑料感较强，结合其售价这也能理解。握感方面，元Pro的方向盘直径偏小，环身也略显单薄，比较适合女性驾驶者，如果方向盘能采用真皮覆盖，那手感会更好。挡把部分，元Pro采用电子挡把，且造型较为精致，尺寸也恰到好处，握感很不错。

空间方面，毕竟元Pro是一台小型SUV，其空间自然谈不上多么宽敞。元Pro外观尺寸为4375*1785*1680mm，轴距2535mm，尺寸中规中矩。由于尺寸的限制，元Pro的后排空间也只是中规中矩的水平，179cm的乘员在后排能获得一拳的腿部空间，而头部空间达到四指，毕竟是一台SUV，头部空间还不错。

前排座椅功能层面，毕竟元Pro的门槛较低，功能性自然不会太丰富，即便是顶配车型，主副驾座椅也均为手动调节，中规中矩的表现。但是，元Pro全系车型均采用皮质座椅，且皮面为白色，档次感还不错。

储物环节，元Pro的储物空间较为常规，前排有两个杯架，四个门板也带有储物盒，属于主流的表现。后备厢部分，元Pro的后尾门采用横向开启的方式，对于小个子的女孩来说，便捷性不错，同时元Pro的后排座椅支持纯平放倒，容积可从340L扩展至1200L，最大进深可达1330mm，表现还不错。

动力层面，元Pro的3款新款车型均换装了比亚迪的“刀片电池”，这一点倒是挺不错，也表明比亚迪并没有将元Pro遗忘。同时，元Pro的3款车型均搭载一台前置电机，最大功率136马力（100kW），最大扭矩210N·m，对于元Pro这样的小型SUV来说，动力足够了。

续航方面，元Pro舒适型配备38.9kWh的电池组，NEDC续航为301km，其快充时间为0.5小时；

而豪华型、尊贵型车型配备50.1kWh的电池组，NEDC续航为401km，快充时间也为0.5小时。

最后来解析元Pro的配置，标准配置方面，元Pro带有ESP、ASR、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、自动空调、智能网联系统等配置；而豪华型车型增加了语音交互、铝合金轮圈、中控屏旋转功能，当然续航也升级至401km；尊贵型车型还增加了前后6气囊、360°全景影像、全景天窗、内置行车记录仪、移动电站、全系透明影像等配置，其配置水平会超过同价位大部分车型。

总结：作为比亚迪家族的经典车型，曾经的元EV拥有不错的市场号召力，而元Pro的产品力还有进一步升级，如刀片电池，更新鲜的外观等。低价格是元Pro的优势之一，同时其整体产品力表现也比较不错，并且整车没有明显短板。如果大家看中了元Pro，我个人更建议大家选择顶配的尊贵型车型，或者中配的豪华型车型。