比亚迪全系配备的“对外放电”，特斯拉和蔚来都没有，到底为啥？

随着新能源普及，越来越多车型为了满足更多的使用场景，开始增加对外放电功能。一般来说，对外放电分为两种用途，一个是V2L，就是普通的给家用电器供电，一般都在6.6kW以内；另一个则是V2V，即通过外放直流电给另一台车充电。目前，以V2L功能应用普及最为广泛。

要知道，如今大部分电动车都配备了容量不小的电池包，一般都在40-100kWh。这样一块巨型“充电宝”足以支撑用户在户外用电，比如说露营娱乐用电磁炉、烧烤炉、热水壶、咖啡机等电器，或是户外作业用电钻、切割机、草坪机等设备。

像比亚迪从2015年就已经开始配备这项功能，如今全品牌都标配这个配置，譬如在最便宜的海鸥上，也配备了3.3kW的对外放电功能。随后如北汽、吉利、广汽等主流车企也都纷纷跟进。

对于这个功能，一部分人需要，另一部分人不需要。但国产车型逐渐搭载甚至标配，国内用户早已被深度“教育”：新能源车，似乎就应该标配对外放电功能。

但事实上，不少价格更高的新能源车型，却依然没有配备对外放电功能，譬如特斯拉、蔚来等车型，原车就没有这项功能。

早在3月份的投资者大会上，特斯拉官方就正面表达了对外放电这项功能的看法：外放电并不是一个需要优先解决的问题，特斯拉现在最重要的目标是降成本，特斯拉会在2年左右的时间内提出一个既能降低整车成本又可以实现外放电的方案。

可见，一些车企不配备对外放电，核心原因是考虑成本的增加。其实，要实现原车自带外放电功能并不困难，只需要在车上增加双向车载充电机OBC，成本大约4000-5000元，通过对动力电池包的直流电进行逆变，转换成220V交流电，便可通过交流口或放电插座面板实现取电。

另外一部分企业，则认为对外放电没用，所以直接砍掉这个配置。譬如蔚来，就认为V2L属于低频需求，因此蔚来第二代平台车型全系取消交流充电口，也没有搭载OBC，而是推出原厂的充放电一体机，相当于将双向OBC外置，让有需求的小部分用户付费，而不是为小众用户的需求增加整车成本。

另外，随着大功率直流快充的逐渐普及，交流慢充的应用场景越来越少，在很多新的公共充电桩上已经不再支持交流充电，甚至一些品牌的家充桩也只提供直流桩。

这也意味着，交流充电口和OBC，不再是新能源车的“必需品”。未来是否有新的技术和方案，能取代如今的双向OBC，既能降低整车成本又可以实现外放电呢？咱们拭目以待！对于“对外放电”功能，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

实用功能，比亚迪对外放电功能救人一命

近日，一则比亚迪救了孩子一命的新闻引起了国外媒体的广泛报道。事情的起因是这样的，一场暴风雨袭击了澳大利亚昆士兰州，导致了该地区断电。而这一地区有一个11岁的孩子需要透析机去维持生命，透析机需要有电才能正常工作，就在这万分危急的时刻，孩子的父母突然想起来自己买的比亚迪元PLUS （海外叫ATTO 3）有对外放电功能，于是用车辆的对外放电功能完成了透析机的供电，保住了孩子的性命。

其实，对外放电功能并不是比亚迪最近的新车型才有的功能，早在几年前比亚迪还在艰难探索的时候就已经配备上了，现在，在比亚迪的一些高端车，甚至经济车型的高配版本上都搭载了这个实用的功能。在22年河南特大暴雨的时候，也面临着大面积停电的情况，很多人手机没电联系不到家里人。当时就有非常多的比亚迪车主将自己的车开到社区门口，通过对外放电功能给需要充电的人充电，在这种危急关头，比亚迪的对外放电功能真的能解平时感觉稀松平常的燃眉之急。

这么好用的功能，比亚迪肯定也是会做一些宣传的，但是相比于电车强大的动力和比亚迪DM-i超级混动带来的超低油耗体验这种颠覆大家对车辆认知的功能，对外放电的宣传优先度显然是不高的。而实现这一功能的原理很简单，充电的时候是把交流电转换成直流电，那么用相反的方式就能实现车辆上电能的对用电器释放。如今这一功能已经被国家注意到，并将新能源车作为国家重要的移动能源调度设备，推出了V2G技术，也就是能将车内的电外放到电网中，进而实现能源调度。

新技术的发展为世界带来更好的生活体验，也必将会使我们的生活更加便利。希望能在未来看到越来越多的使用功能能够惠及大众。