比亚迪唐2019燃油版怎么样？

曾经比亚迪唐一度被炒得很火，现在销量是一年不如一年，2016上半年，比亚迪销量为19134辆，占新能源客车市场总销量的15.9%，但从2017上半年的情况看，比亚迪唐竟出现了61%的下滑。唐的销量迅速下降，最重要的原因是产品力不足。

比亚迪唐在外形和内饰仍然采用传统的设计理念，面向年轻用户，没有足够的吸引力。另外比亚迪唐作为新能源汽车，纯电动模式里程很短。虽然我们知道这辆车是混合的，但一个安装在汽车底部的大电池最多只能跑80公里。比亚迪汤的纯电模式真的很舒服，很安静，加速度的反应相当快。但在低电状态下的比亚迪不仅加速反应迟钝，换挡时有顿挫感，而且发动机的噪声特别大，会发生抖动。

SUV和汽车的区别主要在于空间和通过性，但是唐实际的底盘离地面并不高。比亚迪唐空间水平与同级别车不占优势，在头部空间和后排腿部空间方面，可能是由于底部电池的原因，空间比同级别稍小。

至于内饰，唐作为比亚迪的旗舰车型，被车主发现了很多问题，如车窗橡胶条的渗漏，车灯跟车头盖缝隙过大，以及底盘螺丝松动问题。

2017款比亚迪唐100的指导价为29万9900元，减去国家和地方的各种补助，实际支出约26万3900元，在市场细分中的价格较高。在性价比方面，唐的优势不明显。

除了自身原因外，近年来，由于新能源市场火爆，北汽、江淮、奇瑞、江铃等传统车企今年在纯电市场上也开始发力。一些互联网车企也开始涉足新能源领域，抢夺新能源市场，国内新能源汽车市场的消费观已经逐渐成熟。新一轮的竞争正在悄然展开，作为中国的新能源市场的先行者，比亚迪要做的还有很多。

比亚迪汉和唐哪个有面子？

最新的销售数据出来了，21款唐DM十月份销量五千多台，这份成绩已经很好了。

至于楼主说的销量差应该说的是18款唐DM，销量最低的时候只有几百台。但你只要认真看看时间点，18款唐DM销量走下坡路主要原因是提前透露了改款之后，而不是质量或者其他问题。

所以还是那句老话:神一样的产品，屎一样的营销。能打败比亚迪的只有比亚迪。

云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

严冬中穿越大青山 冰雪试驾比亚迪唐DM-p

[爱卡汽车 试驾 原创]

位于内蒙古自治区中部的阴山山脉千年来作为我国古代边关的一道天然屏障，也是历来各朝代防御的重中之重。今天，我们将驾驶比亚迪唐DM-p在严冬中穿越阴山山脉中的大青山，看看在冰雪路况下它的表现究竟如何。

阴山地区先后孕育了匈奴、鲜卑、突厥、回鹘、党项等多个游牧民族。而王昌龄那首脍炙人口的《出塞》中的“但使龙城飞将在，不教胡马度阴山”，也让更多人记住了这道古代中原王朝的“生命线”。

我们行驶的这条道路日常车辆还是比较多的，覆盖在路面的暗冰被碾碎又冻上，反复多次后早已坚硬无比，行驶在路上容易失控打滑。

有别于往日参加活动时在平整冰面上漂移的激情四射，在积满冰雪的路面上行驶，一切都需要小心翼翼。而唐DM-p的稳定足以让人心安，让我感觉与平日驾驶几乎没有太大区别，快乐也由此而展开。

雪地驰骋亦如平日

动态试驾的部分就到此为止，咱们再来看看这次陪伴了我们一整天的唐DM-p冠军版相对老款有何改变。

既然到了阴山地区，那么就不得不聊聊唐朝与此地的不解之缘。在蒙古语中，从西至东横穿巴彦淖尔而过、占去巴彦淖尔面积近三分之一的山脉叫“达兰喀喇”，意为“七十个黑山头”，在汉语中我们称其为“阴山”。

比亚迪唐对于比亚迪和整个自主品牌而言都有着里程碑式的意义，而阴山之战也是唐朝向世界展示气魄的一场战役。

编辑点评：

对于一个四川人来说，冬季的呼和浩特有着无比的魅力。银装素裹的森林，雪花飘舞的群山，映照着冰天雪地，宛如一个洁白的童话世界。而比亚迪唐DM-p的出色性能能够让我更加方便、安全的领略这些美景。动力充沛的王者混动、舒适悠然的云辇-C系统，让暗藏危机的冰天雪地亦如平日。作为一款新能源SUV的代表车型，唐DM-p靠技术赢得市场，凭实力挣得口碑，不仅发挥出新能源SUV的多场景和多用性，还让用户的车生活呈现出更多可能与精彩。

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