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80年代十大经典摩托车?

看你的需要了，如果年纪小要求炫，那就贝纳利；年纪大要求稳，那就本田，性能稳定，只要按要求保养，基本十年八年不用修。

80年代十大经典摩托车？

这两款车型如何比较呢？这种跨界比较貌似很不着边际,因为暴风眼的价格可能TNT150的两倍即便它的价格在虚高,从价格上就可以看应该选谁,但凡事也有例外尤其是在摩托车的选择上不可能有一个标准的，一成不变的答案。这两天的贝纳利TNT150有点小忙,这款车这两天基本上和主流的车型都比了个遍，难道它要成为网红不成？先别说它将会成为什么，但这至少可以表明这款车非常吸引人眼球，对于TNT150骑士分享的定义是一款颜值高，发动机技术新，配置丰富的潮车，对于这款车有所了解的车友都会发现这款车外表新颖，配置丰富，最主要的是单缸四气门，双火花塞的设计是同级别车型中比较突出的亮点。在8000多的价位中TNT150绝对是配置的王者,谁能做到比它更潮的配置，所以这款车的综合性价比还是不错的。这两款车其实从整体外观上来说各有各的优势，暴风眼整体外形更具质感而TNT150可能因为车架的原因略显单薄一些，从基础配置来说TNT150略占那么一点点优势,但暴风眼190的整体稳定性更高，TNT150细节上的处理还有很大提升的空间,从动力上来说两款车更不能同日而语,所以这两款车如何比较暴风眼190都会毫无悬念的胜出,但最后的选择权其实还在题主手里，如果只是一个代步车辆或者是过渡车辆TNT150绝对可以胜任,但要想使用的久一点暴风眼绝对是不二选择。车友们，这两款车型中你们会如何选择？

八九十年代风靡一时的4种古董摩托车，骑过一辆，说明你已经老了

信息源：姬东. 骑在摩托车上的城市．《南方人物周刊》，2008

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文丨上官顾玖

作者丨上官顾玖

前言

“手拿大哥大，脚踩小摩托。”

如果回到上世纪80年代，大家经常能在马路上看见这样打扮的人，甚至会对其产生羡慕之情。

在那个年代，但凡有谁拥有一辆摩托车，都是其身份和地位的一种象征，甚至就连结婚问的也是家里有没有摩托车。

就算到了现在，80年代的经典摩托车，依旧被人们津津乐道的“讲述”着，大家都知道其中的几款？

雅马哈

在中国摩托车历史上，重庆建设雅马哈80无疑是一个重要的里程碑，关于它的传奇，人们常常争论不休，究竟它是否是弯梁摩托车的“鼻祖”。

事实上，国内最早的弯梁摩托车应当归属于嘉陵本田公司的嘉陵JH70，俗称“本田幼兽”，这款摩托车在八十年代初便已问世，采用了当时较为先进且省油的四冲程发动机，外观设计也颇具特色。

尽管如此，由于当时人们对摩托车认知有限，加之对东欧跨骑式车型的偏好，嘉陵70并未在市场上取得预期成功。

反观重庆建设雅马哈80，却在这个关键时刻应运而生，迅速成为市场的宠儿。尽管它搭载的是相对费油的二冲程发动机。

但在那个时代背景下，这种发动机提供了无与伦比的低扭力表现，使得重庆建设雅马哈80能够轻松应对各种复杂路况。

此外，该车型的三档无离合设计简单直观，无论是女士、老人，均能轻松驾驭，值得一提的是，重庆建设雅马哈80的外观设计同样独具匠心，尤其是其弯梁设计，在当时可谓独树一帜。

这种设计不仅实用，而且极具美感，使其成为了一道亮丽的风景线。在那个年代，如果能拥有一辆雅马哈80，戴上墨镜，骑行于街头巷尾，无疑是件令人艳羡的事情。

当然，重庆建设雅马哈80也并非完美无缺，例如，在高速行驶时，由于其车身结构较轻，可能会出现稳定性不足的问题。

然而，这并不妨碍它成为一代人心中的经典之作，特别是对于那些热爱驾驶的人们来说，重庆建设雅马哈80所代表的不仅仅是一款摩托车，更是一种生活的态度和时代的记忆。

重庆建设雅马哈80虽然在弯梁摩托车领域取得了巨大成功，但称其为“鼻祖”可能有些牵强。但它在中国的摩托车发展史上留下了浓墨重彩的一笔，成为了一个无法被忽视的里程碑。

本田70

在20世纪80年代和90年代，摩托车在中国的交通工具中占据了重要位置，尤其是那些既实用又经济的型号。

嘉陵-本田JH70无疑是那个年代的经典之作，被誉为“省油王”。这款摩托车不仅满足了当时人们对经济实惠和高效能的需求，还引领了中国摩托车行业的发展潮流。

早在1983年，重庆嘉陵公司与日本本田公司签订了《JH8302技术合作合同》，标志着两家公司在摩托车领域的深度合作正式拉开序幕。

这次合作引进了日本本田公司的70型四冲程摩托车技术，并由此诞生了嘉陵-本田JH70。该车型采用了嘉陵与本田的联合车标，展现了双方的合作成果。

在此之前，嘉陵公司已同本田公司合作生产了嘉陵-本田CJ50摩托车，CJ50凭借其亲民的价格，一度在市场上取得了不错的销量。

然而，随着时间的推移，CJ50的诸多缺陷逐渐暴露出来，包括排量小、性能低下、造型粗犷以及舒适性差等问题。此外，CJ50的高故障率也令消费者颇为不满。

那时，中国市场上亟需一款档次更高、性能更优的摩托车产品，在此背景下，嘉陵和本田再度携手，共同研发了一款符合中国市场需求的新型摩托车——嘉陵-本田JH70。

为了满足当时消费者对价格、动力、燃油效率及耐用性的需求，合作双方经过深入研究和精心筛选，最终决定将本田CD70的发动机安装于CD50的车架上，从而打造出一款兼具动力与载货功能的新型摩托车。

嘉陵-本田JH70自问世以来，便以其卓越的性能和质量赢得了市场的青睐，它不仅动力强劲、燃油经济性好，而且维护成本低，因此在消费者中口碑极佳。

尤其在80年代的中国农村，拥有一辆嘉陵-本田JH70无疑是一件值得骄傲的事情，尽管这款车的档次并不高，但它确实为许多家庭带来了便利和经济上的减负。

进入90年代，嘉陵-本田JH70的价格经历了显著上涨，从最初的2800元左右一路攀升至7000多元，尽管如此，其市场表现依然稳定，成为当时许多家庭出行的首选。

嘉陵-本田JH70的实用设计使其成为了警察等执法部门的得力助手，一些经费紧张的派出所甚至将嘉陵-本田JH70作为出警时的主要交通工具，其出色的载人和载货能力得到了充分的体现。

嘉陵-本田JH70在中国摩托车发展史上具有举足轻重的地位，它不仅满足了当时消费者的实际需求，还推动了整个行业的技术进步和市场拓展。

幸福250

在上个世纪的中国，有一款摩托车因其耐用性和多功能性而备受推崇，它就是被称为"幸福250"的摩托车。

这款摩托车不仅是城市邮电局的得力助手，更是农村地区不可或缺的生产工具，它的强大12马力发动机和优良的声波性能使其在众多的交通工具中脱颖而出。

然而，尽管它具有如此多的优点，但使用起来却并非易事，尤其是启动过程相当艰难，需要长时间的蹬踏才能启动，而且由于其重量较重，一旦发生事故，后果不堪设想。

尽管如此，幸福250在当时的社会中仍具有重要的地位和价值，它不仅为人们的生活带来了便利，还为经济的发展做出了巨大贡献。

在上世纪的中国，有一款摩托车因其耐用性和多功能性而备受推崇，它就是被称为"幸福250"的摩托车。这款摩托车不仅是城市邮电局的得力助手，更是农村地区不可或缺的生产工具。

它的强大12马力发动机和优良的声波性能，使其在众多的交通工具中脱颖而出，然而，尽管它具有如此多的优点，但使用起来却并非易事，尤其是启动过程相当艰难，需要长时间的蹬踏才能启动，而且由于其重量较重，一旦发生事故，后果不堪设想。

尽管如此，幸福250在当时的社会中仍具有重要的地位和价值，它不仅为人们的生活带来了便利，还为经济的发展做出了巨大贡献。

嘉陵50

嘉陵50是中国摩托车历史上的一个标志性产品，起源于日本本田PA50机车，经过嘉陵公司的精心研发，诞生了中国的第一款民用摩托车——CJ50，即嘉陵50。

这款机车凭借其独特的魅力和卓越的表现，在中国摩托车市场上取得了巨大的成功，嘉陵50的研发过程充满了挑战和坚持。

嘉陵公司通过不懈努力，最终成功研制出中国第一辆民用摩托车，这一成就不仅在国内引起了轰动，也让远在几千公里之外的日本本田公司感到震惊。

然而，本田公司经过深入研究，认为嘉陵50具有巨大的市场潜力，于是决定与嘉陵公司合资，共同推动机车制造技术的发展。

从技术参数上看，嘉陵50采用了单缸两冲程49CC的发动机，最大速度可以达到60km/h，载重110kg，车重仅为53kg。

这些性能特点使得嘉陵50在市场上脱颖而出，因其轻巧、灵活和强劲的性能，迅速成为了市场上的热门产品。

嘉陵50的成功不仅体现在销售业绩上，更在于它所承载的情感价值，许多老摩友对嘉陵50怀有深厚的感情，他们认为嘉陵50是那个年代的象征，陪伴着他们的成长。

嘉陵50不仅仅是一款机车，更是一种记忆的载体，一种情感的寄托，当然，嘉陵50在实际驾驶中也遇到了一些问题，如部分用户反映油耗较高。

然而，这些问题并没有影响到嘉陵50的整体口碑，相反，嘉陵50以其过硬的品质和良好的用户体验，赢得了消费者的信任和支持。

嘉陵50在中国摩托车历史上占据着重要的地位，它不仅代表着中国机车制造业的进步，更见证了一代人的成长和变迁。

尽管随着时间的推移，嘉陵50已经逐渐淡出人们的视线，但它在中国摩托车史上的地位和影响力依然无可替代。

结语

随着时代的发展，我们的生活方式也在不断地改变，摩托车从过去的主要交通方式，逐渐被电动汽车取代，成为了少数人的爱好或收藏品。

然而，无论时间如何流转，那些经典的老式摩托车永远占据着我们心中的一席之地，它们承载了我们青春的梦想和回忆。

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「回顾记忆中的经典车」8.JH70，开创高品质的摩托时代

从1949年中华人民共和国成立至今，中国摩托车行业伴随着新中国一同发展、一起成长，也见证了一个国家从弱到强的发展历程。如今这盛世，对于70多年前的人们而言或许是难以想象的，但一款款经典的摩托车，作为时代的见证者和亲历者，虽默默无言，却因时代的光芒而熠熠生辉，向人们倾诉着沧海桑田的社会巨变……

前文阅读：

【回顾记忆中的经典车】1.开天辟地“井冈山”

【回顾记忆中的经典车】2.“井冈山”挎子，中国挎子第一车

【回顾记忆中的经典车】3.长江750，永远的传奇

【回顾记忆中的经典车】4.幸福250，奔向美好生活

【回顾记忆中的经典车】5.轻骑15，饱含深意的“黑老鸹”

【回顾记忆中的经典车】6.野狼125，传奇并未终结

【回顾记忆中的经典车】7.CJ50，远去的铃声……

这是一款横扫国内摩市的小排量跨骑车，有着令人惊叹的耐久性和低油耗，它的出现，让很多国人爱上了摩托车。同时，车型番号为JH70的它，也是中国摩托车行业首款引进车型。这一切，自然与CJ50开了个好头不无干系，这款嘉陵“侵权”后导致合作的两冲程小车让本田看到了中国摩市蕴藏的商机，决定与嘉陵厂合作开拓这片市场。

在支持嘉陵建成摩托车检测站之后，本田又敲定了另一合作项目——1983年10月29日，嘉陵与本田公司签订《JH8302技术合作合同》，宣布由嘉陵引进日本本田公司70型四冲程摩托车技术。1984年3月，《JH70型摩托车零部件供货合同》目录中的首批JH70型摩托车散装件运抵嘉陵厂，本田公司负责人也来到嘉陵厂，参加了中国嘉陵-日本本田技术合作2周年庆典及JH70型摩托车投产仪式。

最初的JH70为进口散件组装，质量接近原型车CD70，噪音小、耗油少、动力充沛，承载能力非常强大。这款在本田产品家族濒临淘汰的小车又在中国摩市焕发了青春，曾一度成为紧俏商品。

截至1990年，嘉陵厂的JH70已经生产了几十万辆并畅销不衰，成为该厂摩托车产品中的一个重要车系，先后获得首届全国优质摩托车消费者协会评比综合一等奖，兵器总公司优质产品和国家优质产品银质奖。但是，随着国产化率的增高，这款车的质量却在下降，从第一代小油箱到之后的整体座、大油箱，整体性能方面的口碑越来越低。现在的老车迷，提起JH70时，怀念的都是最初的那批散件组装版本……

老式嘉陵70摩托车性能怎么样？

老式嘉陵70摩托车性能怎么样？

老式嘉陵70摩托车，就性能而言，综合起来应该是上世纪八九十年代最好的摩托车了。排量小一点儿，动力不足；使用起来不趁手，排量大呢？油耗又会提升，所以就经济实惠而言，加上操控舒适和维护简单经济，嘉陵70当属第一。

当时的嘉陵70，尤其前几代，其实就是本田70，是中国嘉陵公司和日本本田公司技术合作的结晶。

最早的嘉陵70摩托车，有黑色、草绿色、佛罗里达蓝、像对联纸褪色那种红色，当然还有嘉陵c70女式坤车，见过的是草绿色和对联纸褪色那种红色，还有黑色，数量较少。

严格意义来说，当时的车是日本本田，就加了嘉陵两个字。最起码是日本本田摩托车cd70个c70的变种。当时属于整车进口国内组装的车子，也可以说是贴牌车。

发动机型号是单缸风冷四冲程，压缩比 8.8:1，缸径×行程 47.0×41.4，转速在8000时功率能够达到3.31千瓦，最高时速 70公里。

一、一提到嘉陵70，最值得称奇的是它的油耗。

有网友夸大成百公里0.7个油，尤其c70，我曾经做过测算，油耗达到了百公里0.8升，嘉陵70呢？百公里油耗是0.9升，当然，车况差的也有百公里1.2升的。

本田的省油是出名的，70和c70当然在当时属于翘楚！因为当时中国内地大路上，雅马哈的重庆80和铃木的k90、a100都是两冲程车，包括雅马哈的dx100，两冲程的油耗自不必说，虽然它们的线速度比较直接又直线。

二、其次，再说说嘉陵70的造型。

就当时的几种保有量较高的摩托车来讲，嘉陵本田的70、c70，建设雅马哈的重庆80，铃木的k90来说，做工最精细，造型最优美的是嘉陵本田的c70。

流线型设计，双座儿（也有单座儿的），灰色的机器，黑色的轮胎，草绿色车身，白色挡风板，再加上不少锃明瓦亮的电镀件和排气筒，实在耐看！有种秀气文雅。

嘉陵70呢，做工同样精细。直到后来嘉陵自己出了方灯版，虽然有些机器关键部件依然是本田公司进口的，样子却缩水不少！好多地方做得简直狗尾续貂！

我拆过这几款车，大架的做工而言，嘉陵本田70最精细，最丑陋的是铃木的a100。

三、再看下骑行舒适度。

虽然嘉陵c70的前避震构造特殊，属于那种杠杆型避震，使得车身短而轴距长，我觉着是最舒服的，尤其颠簸局面，骑行慢点儿，简直坐娇子的感觉，舒适度难于言表。嘉陵70的舒适度差点儿。其次是铃木k90，加上它两冲程的提速，还是挺舒服的，皮实够劲儿足。

重庆雅马哈80有忽悠的感觉，铃木a100呢？什么都硬。

最值得一提的是嘉陵c70的人体工学，设计得很合理，再没见过更合理的了。难怪是一代神车，驾驶它，一米五的人不会力不从心，一米八的人也不显局促。脚蹬、手把、座位三点布置十分合理。骑手根据身高，适当调整屁股在座位的位置即可！

当然，嘉陵70稍微次之，也挺不错。

四、耐用度。

直到本世纪前十年，路上偶尔会有其貌不扬的嘉陵70驶过，即使骑车的人，也不是老古董就是爱好者了。

服役三四十年的嘉陵70不少见，与此相搭配的，大约就是重庆雅马哈80了，红色为主（蓝色销量不大）。当然我也曾经拥有过黄色的，是日本雅马哈原装的cy80，是重庆雅马哈的前身。

由此可见，嘉陵70耐用度之高。其他车子，凤毛麟角了，至于嘉陵c70，由于当初销量就少，人们觉着女式车，不大气，大都钟情于嘉陵70，所以保有量也少。

五、后来的嘉陵70。

毫不夸张，越是国产化，可以说一代不如一代！

技术呢，还是原先与本田合作的基础，材料呢？偷工减料，样子呢？做得不伦不类，既没了原先的味道，也没有新时代的感觉，简直成了一头chun lv。哪还是一代车神呀？！

本人玩过无数摩托车，当然进口为主，原因呢？不玩车的人别胡乱嘚嘚，只能说你不懂。至于车和车的区别怎么就这么大呢？你可以慢慢研究。

曾经有一辆飞翼80，除了发动机、空滤、排气筒是日本雅马哈的，其他都是国产货，骑着那个别扭呀！简直就是骑了个板凳在路上颠。实在心疼那颗心脏了。

还有后来被人称道的天虹90。你可以咨询下爱好者。

时间关系，不再啰嗦了。

作者阿尚青子

图片源于网络

关于本田cd70摩托车和本田cd70摩托车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。