比亚迪全新唐上市，4.3秒破百，2.0T发动机，价格让人喜出望外！

昨天，比亚迪全新一代唐燃油版和全新一代唐DM正式上市，这款车的上市亮点太多，引起了众多网友的激烈讨论。接下来，让编辑为大家总结一下，这款车的亮点究竟在哪里？

一、价格

全新一代唐燃油版2.0T智联尊尚型售价仅不到13万，对于一款中型SUV来说，这个价格是非常有诱惑力了。何况搭载的还是一台2.0T发动机，这让他在竞争对手中具有更强的竞争力。

全新一代唐DM的价格定位在23.99-32.99万之间，对于一款新能源车型来说，这个价位还可以接受，相比于WEY P8的29.28-31.28万也低上不少。

二、颜值

全新一代唐的颜值也是非常高的。比亚迪全新的Dragon Face设计语言，使得整体造型设计融入了中国的图腾”龙“的形象，让一款金属包裹的车型具有了灵气。大尺寸的进气格栅霸气十足，细长的前LED大灯造型也十分犀利。这样一款将“民族风”融入设计理念的车型，外观来说确实没什么可挑剔的。

新车的前后转向灯均采用了“流水式”设计。全新一代唐车身尺寸要比第一代车型有所增加，新车车身长宽高分别为4870×1940×1720mm，轴距为2820mm。

内饰上来说，全新一代唐的设计也可圈可点。新车中控区简化了过往繁复的物理按键设计，其中全新一代唐DM旗舰车型采用14.6英寸多媒体显示屏，而这款燃油版配备的是12.8英寸多媒体显示屏，并可支持90°电动旋转，像当下智能手机一样可进行横向或者纵向操作，科技感满满。

不仅如此，新车同时提供了5座和7座两种版本车型，这对于喜欢大空间的中国消费者来说实在是一大福音，可以满足不同家庭的用车需求。

三、动力

全新一代唐燃油版车动力型搭载一台2.0T发动机，全新一代唐DM版车型搭载一套2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，据官方透露，全新一代唐DM车型0-100km/h加速成绩为4.5秒，创世版车型的加速成绩为4.3秒，这让其他竞争对手望尘莫及。

总体来看，全新一代唐的综合竞争力得到了大幅提高，比亚迪交上的这份良心“答卷”，也引起了网友热烈的讨论。

网友：

夢可x罗雀：第一次有种想买byd的想法。。。。

用户XX：2.0T不到13万，BYD这个名字让我越来越喜欢的，请问BYD什么时候出超跑。

一生何求：比亚迪，国产品牌绝对的良心车企，已经很不错了！

对于这款车，您有什么看法？欢迎在下方留言讨论，发表您的见解！

比亚迪唐DM-i就够用了，为何要上唐DM-p，喵哥重庆跑趟山就明白了

唐DM-p熟不熟？这台车估计很多朋友都很熟了，因为它的前脸，已经是非常具有辨识度了。

这台车我去年的时候，拿它去干过烧烤，露过营，然后也深度试驾过。

这次他们又邀我来重庆，来山顶上试驾，我开始没想通，为什么来重庆。后来想一下重庆是8D城市，结果重庆下了飞机，直接给我拖到山旮旯里面。

来了之后我才发现，原来是有目的，DM-p和DM-i，我之前跟大家聊过，到底选DM-p还是选DM-i。

我跟大家讲了，我说我建议普通家庭，大部分DM-i就够了。但是拖到这里来，其实就是为了让它说一说，为什么要选它的一个问题。

动力和油耗

在动力方面它是四驱的，带一台1.5T的混动专用发动机。这台1.5T的发动机，最大功率是102kW，最大扭矩的231N·m。

前后电机总功率达到了360kW，总扭矩达到了675N·m，所以它的零百加速，能够达到4.3秒，综合油耗低到6.5L。

虽然说这个数据，油耗看上去不算特别优秀，但是对于一台两吨多的SUV来说，这个数据确实还算是不错了。

最关键是，它45.8度电，能够提供215公里的纯电续航，对于绝大多数朋友来说，基本上你可以实现零油耗了。

这个动力对于像重庆的山路，包括上下坡很多的，尤其是盘旋的山路，它是非常够用的。你只要不是那种，你自己都不敢开的，这种坡它基本上，它是完全可以应对的。

也就是说这台车其实它的极限值是挺高的，它能够适应的路况，以及它能够到达的地方，远远超过你自己驾驶的极限值。

不信你去试驾的时候，找一个陡坡你去试一下，看看到底是它怂还是你怂。

轻度越野能力

说到轻度越野和多场景用车这块，我特意给大家看了一下。

因为以前的新能源车，很多都是油改电，它的下面电池吊下来一坨很长。这次我特意趴下来看了一下它的底盘，整个是比较平整的，不像以前的。

这个电池就是整个下面吊下来很长，你看上去旁边离地间距比较高。但是看底面，它这个离地间距就很低了。

它这个做得还比较好了，整个底盘拉得比较平，而且它除了四驱之外，它还带了一个伊顿差速锁，所以它的越野脱困能力，比普通的SUV是要强不少的。

底盘调校

虽然在底盘这块，一直是比亚迪的短板，但是这些年，比亚迪通过一些科技手段，确实在底盘上面，进步还是蛮大的。

尤其是唐DM-p，它加了DiSus-C的，主动电控底盘之后，它整个底盘的质感，比以前确实好的不是一点半点。

尤其在像重庆这边的山路扭来扭去，劈弯的时候，你明显感觉，它底盘快速软硬的一个调节。让你感觉在快速过弯，劈弯的时候，它的侧倾就没那么严重。

其实SUV它车体比较高，如果既要照顾家人的舒适，又要照顾整个车子的操控性的话，那么底盘是特别难做的一个项目。

如果说调硬了，你会觉得这个车跑起来之后，颠得厉害，坐在里面一点不舒服。

如果调软了，它又会出现问题，就是一过弯，整个车子侧倾非常严重，瞬间感觉车子要翻车一样。

所以它通过主动电控底盘，调节之后，确实把平衡性，把它做好了，关键是以前你花老费劲，去调得一个东西，现在通过科技手段，它就解决了。

轮胎配置方面

在轮胎方面，配置也是不含糊，米其林的新能源车专用轮胎。

这个宽度的轮胎，对于我们，尤其是跑一些烂路什么的，确确实实帮助就很大了。只是这个胎它贵，如果这个跑烂路悠着点，胎废了你去换胎，肉疼啊。

内饰用料方面

在内饰这块，其实比亚迪的用料一直都还算可以的，但是设计这个东西，就是仁者见仁智者见智的事情了。

这一套设计也已经上市有这么多年了，你要说亮点，就是时间长了之后，你觉得看多了之后，也就那样。

实用性还可以，只不过是说，我一直想说的就是，它这个设计在内饰，我老感觉它用力过度。

比如车上亮亮的灯条，大面积的亮的面，我们才开一会，全是灰，很容易积灰的。

包括中控台这个地方，还是使用了，大面积的亮面的东西。这个亮面的东西，很容易出现划痕。

所以对于这块，我个人是希望比亚迪唐，包括汉应该来一个大的改款了，就是把内饰，真的再好好设计一下，尤其是跟你的外观，要搭在一起嘛。

座椅的舒适程度

坐到这里，我就不得不提一下它的座椅，其实座椅加热，座椅通风，全跟你配齐了，而且在座椅这块，它的这个座椅头枕是前后可调的。

这个是我很喜欢的，尤其是对于身高，不是那么很标准，包括你在车上，有时候想打个盹，睡个觉什么的，它的舒适性会好不少。

整个座椅的承托性还不错，它这个腿托，也是前后是可以调的，这样的话，你在长途驾驶的时候，它的舒适性是会好不少的。

它的六座版本，是它这个顶配，里面那个很多配置，七座没有，六座才有。只是说在实用性方面，这个就仁者见仁，智者见智了，因为它中间是留了过道的。

这样的话，最后一排它的实用性会高一些，六座版本的后排空间，比七座的可用性，是强一些的。

总的来说，第三排的话，是作为一个应急使用，但是家里面人口多的话，尤其是很多朋友，我选六座版本的话，我肯定是基于六座版本使用频率比较高，我才会选六座版本，不然的话就直接选七座了。

在山路试驾的时候，我特意体验了后排，被甩来甩去的情况下，距离长了之后，还是会很不舒服的。

尤其是脚的地方，像我这个身高的座椅，它的高度不够。因为整个后排是抬上来的，所以这个脚，长期就只能弯着。

即使你中间这个过道，脚可以伸直，但是伸直的话，也就是只能一只脚轮换着两只脚。

而且第三排座椅，搭起来之后，后面后备箱的空间，就显得非常局促了。

所以你要是经常用六座，还回老家，还得拖点土特产什么的，这估计够呛，家里面半头猪估计扛不下。

所以六座版本的精髓，就在第二排，如果你最后这一排不用的话，你可以把你的座椅往后调。

后面这两个座位，妥妥的老板座，也就是说你经常让你小孩，或者让你父母坐在后排，而且又不需要经常满座的情况下，其实后面两个座位，确实它堪比MPV的舒适程度。

科技和智能化方面

在科技和智能化这块，之前比亚迪也是一个短板，但是这两年发力其实还是比较大的，尤其是现在DM-p上面，配的这一套就是，最新的版本。

比如说它的驾驶辅助，能够支持L2+，而且通过摄像头和毫米波雷达，匹配的方案，整个在全场景路况，包括市区，高速，它的主动刹车，主动跟车，可用性其实还算可以。

然后在整个车机的应用层面上来，它的硬件配置，也不算是顶尖的，但是整个运用上，它的流畅程度，以及应用性，也还算是中规中矩的。

所以在这块的后续，我不知道他们是想比亚迪，自己继续深入研发，做得更好，还是会引入于第三方的一些做软件，硬件这块的资源。

比如像我们大家一直期盼的，比亚迪能不能跟华为合作一下，把这个整一整，毕竟华为在这块，做的很牛嘛。

所以这样的话，把整个科技应用这一块，能把它完全提升起来的话，那么这台车它真的是锦上添了朵大花。

总结

所以，综合下来，唐DM-p，其实优点是比较明显的。

动力强劲，可油可电，纯电续航也比较长了，而且外放达到6kW，关键是能配的舒适性，配置都给你配得很齐。

但是我觉得最大的一个缺点，首先是内饰的设计，缺乏更多的精细的东西，还有就是作为六座或者七座的车，这个车真的太短了。

把它拉长一点嘛，你学一学人家理想，所以我希望后面能出个唐MAX，这样的话，把六座七座真正把它发挥出来，你不然的话，我坐六座，七座后备箱都没点空间，我要出去办点，什么事情就真的很麻烦。

比亚迪唐DM性能测试：“4.5S”是属于中国的速度

概述:

全新的比亚迪唐，跟上一代相比，可谓脱胎换骨，无论是外观内在还是机械素质都有质的飞跃。不过唐的精髓，或者说是比亚迪的精髓，还是在他们家的混动版本车型上。所以这次我们对唐DM来进行了一次性能测试，看看这台尾标挂着4.5S的大七座SUV的表现，能不能代表“中国速度”。

测试条件：

测试前要说的是，这一代的唐DM，跟上一代的相比，其实整套动力总成并没有太大的变化，依旧是采用一套电动四驱，起步完全靠电机驱动。在燃油发动机不变的基础上，把电机的总功率和总扭矩进行了相应的提升。前一代电机总功率为220kW，扭矩为500Nm，新的一代提升至290kW和630Nm。

加速&刹车测试:加速快慢与电池容量成正比：最快4.58秒/最慢12.31秒

（唐DM 满电0——100km/h加速成绩：4.58秒）

由于电动四驱的特性，唐DM电量足够的情况下起步都是由电机直接驱动的，可以看到起步初段就已经瞬间突破0.5G的G值，并且最高可以在1秒内突破0.7G，整个加速过程能会有极其强大的推背感。所以唐DM起步初段的爆发力，是现阶段该价位内的SUV，乃至轿车都无法给予的，不过因为电机系统完全接管起步工作，发动机不介入，所以唐DM即使采用了双离合变速箱也不支持弹射起步的。

在多次测试后，我们发现唐DM进行加速的情况下，每次在65—70km/h的时速，电机和发动机扭矩同时达到最大扭矩，前轮会出现轻微的打滑。整个加速过程是短暂而极速，如果你非要形容的话，就像箭出鞘，只不过这个“箭”是火箭，在你尚未准备好的情况下，就已经时速破百，甚至会让你有些惊讶——七座车跑这么快真的好吗？最终满电的情况下，我们做出的百公里加速最佳成绩为4.58秒，跟官方的宣传有轻微差距。我们认为主要是因为试驾车选装了265/40 R22的大尺寸轮胎，更大更重的轮胎轻微地影响了加速成绩，不过4.58秒这个成绩，已经足以在同级里面傲视群雄，也足以应对所有七座SUV消费者的需求。

（唐DM 无电0——100km/h加速成绩：12.31秒）

不过，需要注意的是，唐DM的电量减少到约10%以下的时候，电机就不会协助起步。这个时候的唐DM基本上就变为一台普通的2.0T+6速双离合的SUV，所以当没电的时候（电量低于10%），做起百公里加速，就迥然不同了。可以看到虽然起步初段可以接近0.5G的G值，但是整体的增速比较慢，中间还会有明显的动力中断，最终做出的百公里加速成绩为12.31秒。当然普通用户在正常使用的情况下，是基本无法达到10%以下的低电量，在低于20%的情况下，发动机就会非常频繁地对电池进行充电。只要你不疯狂作死，像我们一样低电量进行百公里加速，来压榨电池电量，你基本是不可能让电量下探到10%这个电机罢工区间的。

（唐DM 100——0km/h制动：36.62米）

刹车方面，唐DM的表现相当优秀，除了刹车踏板较重，整个制动过程都相对线性稳定，表现极佳，达到了优秀的36.62米，并且热衰减也抑制得非常好，多次测试都稳定在39米以下。我们认为主要是因为试驾车上除了大尺寸轮圈，还选装了brembo六活塞刹车卡钳，加上一套高性能的马牌轮胎，如此重料的硬件背书下，制动成绩优秀也在情理之中，毕竟一分钱一分货这个道理，在任何情况下都是适用的。

油耗测试:有电没电，天差地别

在油耗测试前，先说明以下情况，比亚迪唐DM在出厂时候的默认电池平衡度为70%（支持25%—70%调节），也就是只要低于70%的电量，SOC就会寻找合适的工况让发动机对电池进行充电。而所有此次唐DM的油耗测试，都是在默认的电池电量平衡度处于70%的情况下，开启HEV（混合动力模式）+ECO模式进行的。

满电状况下的市区路况，唐DM面对常见的低速拥堵路况，发动机会完全关闭，化身为一部纯电动车。化身为电动车的时间里，唐DM无论是低速起步的敏捷性，还是再加速能力都非常优秀，庞大的车身在川流不息的车流下也相当灵活，加速搭配良好的自动驻车，即使对刚接触该车的司机，在拥堵路况下开着唐DM也不会觉得很难上手。而当时速超过30km/h的情况下，发动机会视情况开启，与电机一起进行动力输出的工作。也就是满电情况下，唐DM会根据最佳工况来合理调节动力输出的来源（纯燃油、纯电、混合动力），以便达到最佳的体验（兼顾动力及燃油经济性)。最终我们在平均时速24km/h的平均时速下，做出了实算7.99L/100km的市区油耗。对于一台如此庞大的七座SUV，这个不到10L的市区百公里油耗成绩绝对是相当优秀了。

而高速路况相比于市区，比亚迪唐DM在100km/h巡航的情况下，你基本上是感觉不到它跟燃油版的唐有多大的差别。但是在你突然给一脚油门加速的情况下，你就可以通过突如其来的推背感来认识到唐DM的优势。原本的唐燃油版，采用的2.0T发动机，虽然在前中段的加速，都是符合预期，但是在80km/h往上的区间，受限于车重及排量限制，所以加速还存在“延误感”。但反观唐DM，因为在电机的加持下，不单优化了低速区间的响应，乃至高速区间的再加速能力补全，都是做的恰到好处的，可以说唐DM在任何速度区间的提速都是快刀斩乱麻的。不过你也要清楚的是，唐DM的混动系统并不像某些超跑一样，做出来是为了打破最高时速，“再加速能力”才是这套混动系统的最重要红利，也是唐DM相比于燃油版最大的提升。最终我们以平均时速87km/h的情况下，做出了实算8.18L/100km的高速油耗，同样是相当优秀的水平。不过如果要给这套混动系统打分，满分是10，那么我们会给8。为什么呢？因为在馈电状态下，唐DM的表现就比较一般了。

馈电状态下，唐DM的市区体验并非能让人很轻松自如的上手，主要原因是由于其电机系统在馈电状态下并不能持续有规律的介入整个动力系统而造成的。由此反馈出来的实际体验就是在市区需要频繁加速减速的复杂工况下，唐DM在每次相同开度的油门深度下，却总能得到不同的加速力度，这在市区跟车较紧的工况下尤其让人难以把握。

在正常强度的使用前提下，比亚迪唐DM这台车馈电状态下的电量会控制在16%左右，在此临界点的情况下，唐DM会频繁的启动发动机、回收动能、介入电机等多种工况。因此驾驶这台馈电状态的唐DM需要更多的学习成本，例如如何精密的控制油门从而线性的维持加减速（唐DM不仅有馈电状态下的不线性加速感，还有明显的动能回收而导致的制动感）。此外在市区测试中该车的油耗表现比较普通，经实测它的市区油耗成绩为13.96L/100km。总结起来就是馈电状态下的唐DM在市区工况中，无论是燃油经济性或是动力体验上，都不能给人很好的亲和力。

相比较于市区馈电工况下的行驶表现，唐DM在高速上的馈电工况表现就要好很多了。在电池平衡度设置到70%的前提下，该车会在测试路段中始终处于行车充电状态，因此它的整个动力系统（电机和发动机）的契合度要比市区好很多。唯一关于动力系统的不好体验是，由于该车的电机系统无法脱耦，因此带来的持续滋扰声会让人有些不适。

此外异常亮眼的22寸大轮圈给该车带来的影响确实比较大，大尺寸的轮圈导致该车在行驶中的细碎震动十分明显，且在经过接缝路面的时候，轮胎传出的噪声也比较大。另外由于车身重量的原因，使得该车在遇到抛跳路面时候，它的悬挂并不能快速有力的拉住车身，有比较明显的上下起伏感。

总的来说，馈电状态下，高速工况比市区工况更易掌控，毕竟在高速行驶状态下用不了多久就能避开极限馈电区间，体验自然好了很多。不过在高速油耗表现上，这台车的成绩就不太乐观了，在行驶和充电的两重能量需求下，唐DM的高速实测油耗为12.91L/100km，比同级别车型要高上不少，不过若是将储蓄起来的电能折合到续航中（表显电池续航存在误差，无法做实际量化计算），则该车的最终成绩还是可以接受的。

噪音测试:波动较大

（同一路段，不同时间测试，仅供参考）

噪音方面，其实大部分混动车都做得不够好，客观上是因为机械特性问题，电机与发动机轮流交替工作，声音的来源多而杂（诸如本田IMMD怠速充电呻吟声、丰田THS急加速时候的咆哮号角）；而主观上来说，人耳对单一来源的噪音，接受程度尚可，但是当一场电机与发动机的交响乐在你耳边环绕，那就非常烦人了。所以加上前面说到的唐DM电机系统无法脱耦，行驶过程一直会有轻微的滋扰声和22寸大轮胎带来的胎噪，所有噪音综合起来导致了唐DM隔音水准算不上优秀。不过根据我们的体验来看，唐DM的隔音水准，相比于上一代，已经是有进步了，特别是电机系统工作时候的滋滋声，在新一代上已经被“削弱”了不少。购买比亚迪唐，你需要知道的是，燃油版虽然隔音会更优秀，但是混动系统的优势与隔音水准孰重孰轻，相信聪明人都会做出正确的选择。

总结:

如果结尾，再综合来给唐DM进行打分的话，满分10分要给8分。毕竟这个价位内一台既能解决牌照问题，又可以兼顾空间的大七座SUV，还不会因此而丢失“性能”，你去哪里找？至于扣掉的2分，就如整篇文章所说车辆的体验受电量高低影响太大，想要体验完美，你必须拥有一个固定车位+充电桩的组合，这样变相增加使用成本。

不过作为比亚迪新一代车型的开山之作，唐DM的表现目前来说已经是难逢敌手了。测试完毕，放下成见，如今比亚迪已经不是彼时的比亚迪。