渠道、车型一片混乱？2024，比亚迪要走下坡路！

作为比亚迪宋PLUS DM-i的车主，有些事情波哥其实很不情愿承认，那就是中国车市当中，比亚迪的产品规划还有渠道管理最乱——没有之一。这种乱象，被比亚迪销量的光辉，盖得严严实实。

记得当年买车的时候，是陪朋友去一家比亚迪王朝店下单，朋友定的是比亚迪唐DM-i。到店之后销售顾问也游说我订车。考虑到2023年之后插混车在上海不送绿牌，再加上之前确实是用各种仪器测试下来发现比亚迪宋PLUS DM-i的确是一款真心好车，于是就在店里签了合同交了定金——强调一下，是定金，不是订金，一字之差，在法庭上那就不得了了。

是的，你没有看错，我是在比亚迪王朝店定的比亚迪宋PLUS DM-i，之后各种幺蛾子开始乱飞。

首先是迟迟拿不到车，整个提车过程，我等了11个月。

店家的解释是排队客户太多，但是我身边比我订车晚的两个朋友，最迟一个半年就提到同款车型，后来比亚迪汉DM-i上市，另一个朋友下单等了两个月就提车……

不久之后，和比亚迪的某某某偶然聊起这事，某某某一听就满脸难以置信：“啥？不可能啊！比亚迪宋PLUS DM-i是在海洋店里卖的，王朝店是不能卖这款车的……”

直到那个时候我才知道，在比亚迪的产品规划中，宋PLUS DM-i是海洋网车型，不是王朝网车型。

搞了半天，宋不是王朝，而是鱼鳖虾蟹。

作为业内人士波哥都没有注意到这一点，对于老百姓来说，岂不是更难理解？

但是，宋PLUS虽说不是王朝网的销售车型，但宋Pro、宋MAX可都在王朝网销售，消费者又该如何理解这种鬼畜政策？

之后才得知，当初为了提振海洋网经销商的渠道建设信心，比亚迪高层一拍大腿，就把最好卖的比亚迪宋PLUS批给海洋网作为专属车型了。

至于老百姓想不想得明白为啥好端端一个宋朝成了水族，就不是比亚迪高层们愿意花脑细胞去想的了。

知道这一点之后，波哥反而不生气了，我就等着看，比亚迪王朝店的小二们如何把宋PLUS DM-i交到我手上。

经过调查之后波哥发现，疫情期间，上海地区很多宋PLUS DM-i的消费者有退订现象，如果系统中发现退订，王朝网的店小二就会给海洋网店小二打电话：“喂，王兄，我看到有人退订了宋PLUS DM-i，你把名字换成我这边的客户呗，他都傻乎乎等了6个月了……哈哈哈哈……到时候车到了我去你们店拿车，然后让他在我们店里把车一提，这事就结了……好，好，我等您信……”

然而，但凡火爆的市场就一定会有猫腻，海洋网店小二电话一挂：“哼！想得美，我这里还有好多客户排队呢，昨天还有一个张先生过来订车，一听要等三个月就有点犹豫了，我这就和他打电话，告诉他很快就能提车，把退订这单的名字改成他的，然后和他要XXXX元的排队费，不过分吧……”

想不想知道这个四位数的XXXX元是多少？欢迎比亚迪相关部门来联系波哥。

所以，王朝网的店小二依旧拿不到宋PLUS DM-i，波哥依旧在等；而店小二则开始编造更多的谎言，劝说波哥选择退定，或者改定其它王朝网车型……

后来波哥直接找了比亚迪客服投诉，于是车到了，而且，波哥真的是在王朝网提的鱼鳖虾蟹。

但是从前几个月开始，波哥发现，宋PLUS DM-i貌似又开始“叛变”了……最直接的证据就是波哥手机上宋PLUS DM-i的远程操作APP，其名字从之前的“比亚迪”变成了“比亚迪王朝”，但是在比亚迪官网上，宋PLUS DM-i依旧在海洋网的页面上……

那么，宋PLUS DM-i，到底属不属于王朝？

而且，在比亚迪的产品体系当中，“宋”是被折腾得最多的一个朝代——宋、宋Pro、宋PLUS、宋MAX、宋L，总共五款完全不同的车型，都以宋为名。这在世界汽车史上都是绝无仅有的。

关于“宋”这一大家子，未来还可能有宋Ultra、宋RS、宋LS等等。而且再这么玩下去，宋恐怕只有年号可以用了——宋嘉靖、宋景德……

南北宋加起来50多个年号，够比亚迪折腾至少100年了。有的时候我甚至在怀疑，比亚迪负责车型命名的那个高管，大概率是姓赵——因为只有赵家人，才会对“宋”这么上心。

但是，我还是低估了比亚迪折腾的欲望。因为根据最新消息，未来可能会出现“海狮宋”这种海鲜加王朝的鬼畜命名方式。

据悉，未来比亚迪海洋网的车型将进行一次梳理，海狮是SUV系列，现在的护卫舰07，未来将更名为海狮07。轿车属于海豹系列，也就是说，现在的驱逐舰05，大概率会更名为海豹05。

至于军舰系列，直接被拿掉——未来比亚迪的海洋只有海鲜，再无钢铁巨舰。

还有海鸥，继续主攻微型代步电动车市场。

海豚也将保留，至于比亚迪会怎么玩，目前还不清楚。

今年上海车展上，比亚迪发布了驱逐舰07以及宋L概念车，结果概念车都量产了，而以量产车身份发布的驱逐舰07却依然没有入列。有消息人士声称，驱逐舰07很大程度上就是在等待海洋网大革命，等着以海豹07的身份上台……

突然想起葛优当年演过的一部电视剧《编辑部的故事》，对剧中一句话记忆犹新——你如果不折腾，领导怎么能看到你在忙？

这其实就是一种内耗。说实话，现在比亚迪的崛起，靠的是DM-i，而不是营销和渠道。如果比亚迪的技术研发可以打10分，营销和渠道这一块，只能打5分——6分算及格。

现在比亚迪的火爆销量，靠的是单挡双电机插混技术在市场上的垄断——比我好的（例如丰田本田）比我贵，和我价格差不多的（如吉利和长城）东西又没我好。

“三挡比二挡好，二挡比单挡强”的说法，放在插混车上完全不适用，所以你别看吉利长城都在嘴硬，私下里都在攻坚单挡双电机E-CVT技术——他们只是差一点时间而已。其实业内人士心知肚明，一套插混技术好不好，就只看两点，第一是馈电油耗，第二就是配套成本。目前在这两方面，比亚迪DM-i系统堪称是全球标杆——没有之一。

如今，上汽荣威还有长安已经开发出了各自的单挡双电机E-CVT插混系统，未来这个市场将不是比亚迪一家独大。当比亚迪的技术垄断优势被打破，当比亚迪的折腾式营销继续拖后腿，未来比亚迪销量一定会下坡。

万物不可久盛，就目前中国汽车市场的市场容量而言，比亚迪增长到一定程度势必会下跌，其增长也不可能无限继续下去。

当然了，都是废话。只不过这个废话说得越早，价值也越大。

最没有价值的废话，就是马后炮。

比亚迪坚持线下线上双渠道体系 搭建更密集的渠道网络

易车讯 日前，易车从官方渠道获悉，比亚迪现已完成167家形象店的升级，2019年计划升级到600家，另一方面，e系列计划投建的200家体验店，共计800家。加上900家的专营店渠道的下沉和服务中心，比亚迪会搭建更为密集的渠道网络。比亚迪一直坚持线下线上双渠道的体系；线下渠道，比亚迪将会布局得更加紧密，偏远地区如新疆西藏在200公里以内，内蒙古等区域在150公里以内都要设有体验店和服务中心。

积极布局数字化服务品牌 完善线上服务体系搭建

此外，比亚迪也在积极布局数字化服务品牌，线上服务体系搭建方面，比亚迪会将产销研发体系方面的信息化数据打通，并不断完善线上商城的功能体验，不仅仅支持查看筛选产品和定金支付功能，未来还会在e购商城和小程序上完成更多的服务内容，如支持消费者在内饰、续航版本及其他配置的选择。如今比亚迪内部生产端的柔性生产线已经具备，还有强大的全球供应商体系的支撑，希望能快速搭建信息化建设板块。

至于如何保证将比亚迪品牌和产品价值完整传递给消费者，比亚迪每一个终端门店都会不断完善高标准的考核体系，包括整个服务流程在内，所有终端销售服务人员也必须要掌握黑科技和线上数字化体验场景的使用，从线上线下保证对消费者的选购体验。

聚焦汽车品牌渠道运营 追求渠道与服务的升级

聚焦汽车品牌渠道运营情况，中国市场范围内现在已经到了最高峰，所以去年很多汽车品牌在渠道方面已经开始了淘汰赛。相比之下，比亚迪拥有更多坚持了10年，甚至15年的主要渠道，从投资角度来讲，是长周期的投资体系而并非是投机。目前比亚迪渠道运营方面，将近有10%—12%的（销量）比例是从合资品牌转型而来，还有接近8%到10%的比例是中大型经销商集团增建的渠道而来。

而在店端经营方面，目前的渠道网络铺设可以做到在一二三四线城市没有服务盲区，保证了高经营效率。比亚迪追求渠道与服务的升级，通过更好地为消费者提供全生命周期的服务，为店端带来长期的经营投资回报。比亚迪的服务合作伙伴是低回报率，据比亚迪客观测算，目前有50%的经销商可以实现10-30%的投资回报，有30%左右的经销商还在盈亏平衡点的阶段，还有近20%的比例是近三年来转型或增建的经销商，对于这些正处在投入期的渠道门店，比亚迪希望同样能够在三年内帮助实现盈亏平衡点，后续通过长周期投资给予回报。

王朝系列/e系列服务标准保持一致

从纯电动汽车的服务体系而言，e系列和王朝系列从服务标准上没有太多的变化。而在硬件设施上，由于产品特点，王朝系列的充电桩配备了3到5个，e系列则配备了5到10个。除此之外，店面其他的设施如客户的体验区、客户的休息区、客户的服务区、客户的健身娱乐区域都与王朝系列渠道的标准相同，不过在设计主旨上，我们希望e网渠道更加明显地体现出其电动化属性。

市场电动化趋势明显 比亚迪将承担相关企业责任

比亚迪新能源布局研发制造整个链条，并掌握强大的核心科技，需要投入很长的周期进行研发，2017年到2018年我们研发投入就超过了100亿规模。而且作为新能源引领者，普及者，教育者，比亚迪也要承担相关的企业责任，投建了上万个公共充电桩。另一方面从供应链体系而言，比亚迪也会投入巨额资金来做技术创新，并且不断平衡资源的价格波动。但品牌经营层面的压力是消费者看不到的。相反，消费者可以从必要的产品品质中体会到，比亚迪在新的补贴政策出台后价格不变，这是BNA架构、e平台、DM3等模块化、集成化、标准化的技术优势共同作用的结果。

至于市场和销量方面，我不认同新能源市场出现40%下滑的说法，现在的市场其实是政策和市场双驱动的阶段，在市场电动化趋势极为明显的情况下，政策因素的影响大大减少，目前比亚迪有50%的销量来自于非双限城市。另外，智能化是大家都看到的趋势，而智能化和电动化是相伴相生的关系，比如我们的L4自动驾驶，用燃油车体现不太可能，机械响应时间和电机响应时间是慢10倍的差异，用电动车实现智能化也是必然。所以市场销量即使产生波动，也会极小。

普及充电基础设施或成未来目标

关于充电桩设施，对我们来讲全国的4S店和专营店一直以来都有免费绿色出行的充电桩。第二、在充电桩设施这块，前期我们在一线城市做了接近3千-4千个充电桩的安装。第三、我们在三四五线城市提供免费的安装服务和充电桩的配送。

我们和国家电网和充电桩安装的企业正在洽谈，怎么样做到超大社区安装比亚迪的电桩，在北京我们已经做了尝试，一个小区20个充电配电箱，每个充电配电箱有10个充电桩的专口预留，先让充电基础设施普及，这是我们接下来要做的。

比亚迪售后服务体系全面升级 建立“以人为中心”的价值体系

比亚迪售后服务体系方面，以充电和服务为核心，这在中国市场范围内是最为专业的新能源车服务体系。比亚迪拥有2万名技术人员，大部分为汽车专业。此外，比亚迪将双模动力技术和纯电技术免费提供给高校进行教学使用，进行与技术院校的定向合作，经过独有的认证体系的认证，他们将更专业地为比亚迪用户提供服务。

而且从服务体系来说，比亚迪在传统4S模式上进行了升级，除了新车销售、售后服务、金融和配件外，也在积极搭建二手车、分享体系（包含客户关怀和共享），形成了6S服务模式。比亚迪新能源目前拥有50万辆的保有量，要有相互匹配的服务体系来支撑。去年做的不好的方面，会进行改善，把交付和一次性修复加快。

2019年比亚迪开始服务年，六新战略中就有新服务，并且开展售后的服务品牌叫做精诚服务，为用户提供更加优质的服务体验，我们将“以店为中心”变为“以人为中心”的价值体系，通过线上线下结合的全方位服务体系，打造专业、数字化服务的汽车品牌，加强加快数字化服务体系建设。

客观讲，合资品牌进来，是必然的趋势挡不住，也不需要挡。由于双积分体系倒逼，我觉得大象转身有可能就会孤注一掷，对于这样的竞争我很欢迎，他们来得还是迟了一步，早一点来对他和行业更好。

产品大家看得很清楚，我就不评价了，但是他们对于整个电动化产品的架构，目前还没有实质性输出。而比亚迪有成熟的DM3.0技术、有e平台技术，而且都已经开放共享，我们认为在平台化的建设上，我们比他们要强。在产业链端的布局上我们也比他们早得多，这些我们具有很强的优势。

另外除了技术平台和对于用户的理解之外，还有个很关键的是我们比亚迪包括中国的汽车品牌在互联网的理解和应用上，比国外的产品包括特斯拉都更深，我们在用户端输出的体验比合资品牌或外来的品牌更多，这是我们领先的一项。DiLink智能网联系统，我们可以做到400万应用无缝地接入，享受安卓的整个手机生态，合资品牌和外来品牌很难做到。

多款新车齐聚发布 建立强大产品矩阵形象

这对我们来说也是一个大胆的发布，我在想到这个idea的时候压力很大，一下发布这么多车客户能不能接受？我们传播的体系能不能支撑快速地输出给到终端用户？但我们还是成功了，我觉得很核心的就是我们对于自己产品的自信。我们希望通过一个全系的新品发布，能给用户带来整个比亚迪王朝系列强大产品矩阵的形象。第二是为什么选择328这个节点，其实能看到中国的车市整体需要一个提振，整个车市还是在一个转型期，尤其2月和3月，我们希望给用户带来真正强大的好产品，这也是我们为什么要在这个节骨眼发布。在产品力上，我们也拿出了最大诚意，秦Pro超能版的超能价真的拼了，再加上1.5TI动力，友商做得最多的是1.4T，更多的是1.2L、1.5L和1.6L，我们做到了1.5TI，基本是A+级最强动力了，我们传达给客户的，就是一种超高智价比和强体验。

对于王朝系列和e系列，他们共同点是采用了e平台技术，共享我们高度集成的33111核心技术以及DiLink智能网联系统，可以说王朝系列和e系列是同源并行的。但同时他们也是有差异的，e系列的任务更多的是电动化普及，而王朝系列是一个具有极致性能的产品。比如4.4秒的加速肯定是在王朝系列， e系列目前不会搭载。但是对于我们来讲，这些都是为了让我们新能源汽车普及来得更快，因为我们发现只要我们的购车成本在燃油车的购置税加上三到五年油电差的基础上，我们就能够让用户购买，用户就会去购买。所以通过e平台的集成、模块化、标准化让成本的下降，同时实现功率、扭矩、能耗的提升、续航里程的提升。赋能两个系列产品，加快电动汽车的普及化。

做到电动化、网联化、智能化的普惠

对于营销这个问题，我的压力很大，我们怎么样把技术语言转化为市场语言，让用户真正能感受到，我们一直在思考。昨天可以看到我们有一些变化，比如我们的360°全息透明全景影像技术，我们会通过用户的使用场景，通过用户看得到的方式进行展示，比如视频，实际体验的方式后面我们会有很多场景。

昨天我还有很多没讲到的，例如去年很火热的VTOL的功能，比亚迪的电动车为友商抛锚的车，充了很多次电，也包括特斯拉的。DiLink智能网联系统，很常用的功能点是K歌，我们车内有HIFI级的K歌系统，我们希望用户体验出来，未来做很多体验场景，很多小视频，把那个转化出来，这些是很必要的。

针对第二个问题，特斯拉搞了这么多年平台，他是从零起步的，十多年时间。我们有二十多年的技术积累，进入汽车产业为的就是电动化，我们从做好一块电池，到研发推出e平台，我们投入了几十亿的成本。当然我们希望通过共享这样的平台，不仅分担成本，更为了让大家一起把新能源普及化能做得更快一些提供帮助，少走一些弯路。在平台技术的研发过程中，需要很多投入和积累，有些做组装车的品牌肯定很难做到集成创新，我们有全产业链的布局，包括第三代半导体碳化硅技术我们也掌握了。我们希望把行业一起做大，我们的e平台技术已经有一些输入给友商了，我们有信心通过这个平台做到电动化、网联化、智能化的普惠。

王朝全新概念车亮相上海车展/王朝A+级SUV也将推出

我们在上海车展会有一款王朝的新的概念车，这款车是非常极致的，昨天我在朋友圈发了欢迎来上海，那将是一款由艾格及前奔驰和法拉利设计师共同打造的，同时集成了比亚迪近几年以来最核心的技术。另外，我们王朝A+级的SUV也会推出，将重新定义这个级别里的智能、品质、运动、舒适、空间几个维度新标准，我们会把它打造成一个新的标杆。下半年还有新的A级轿车给大家呈现，更加做到电动普及化，代表全擎全动力平台的全面释放。e系列上面，我们今年也有好几款新车，包括轿车、跨界车、SUV都将会陆续呈现出来。

产品定位广泛 将各层用户群体照顾到位

既然要做强大的车，首先要谈强，强大的性能，我觉得这是必须的。第二是大，比亚迪大的产品矩阵是必然的。一些科技类的消费品，也是融合中、高端系列的产品序列，也有很多周边的产品。对我们来讲，我们需要把所有的用户群体全部都照顾到位。

至于销售场景上要不要有所差异，其实我们针对用户需求，都要做到满足各自需求的高标准。比如像唐的车主，商务人士居多，所以我们让唐的车主到2020年，都能够享受到10大国际机场7×24小时的停车免费。我们是根据产品和用户定制服务。

中国品牌的高端化是必然的趋势，因为中国品牌掌握了汽车的核心科技。另外，用户对于中国品牌的信赖关系已经发生了很大的变化，很多用户更愿意转用中国品牌，从消费电子到家用电器再到现在的汽车，我觉得这是必然的趋势。当然，我们的品牌塑造和营销还需要加强，这些东西需要一个过程，需要通过我们不断的提升达成。

在中国品牌里，比亚迪在单车价格上已经走在前面，我们去年（平均）是13.7万，中国绝大部分品牌都在10万以内，比亚迪做到这个成绩的过程中，我认为坚持创新是唯一途径，通过不断做好技术工作，做好用户体验，真正让用户满意。对于中国品牌向上的过程，我认为这个路还是比较长的，对于比亚迪来讲我们扎扎实实在走，品牌成功的过程需要一点时间，我希望广大消费者多给我们中国品牌一些时间，产品已经逐步达到了一定水准，怎么把营销、服务、体系做起来，我相信不远的将来中国一定不断有高端品牌出现，比亚迪在品牌规划中也会响应市场的发展需求，不断做品牌上的提升。

比亚迪科技创新之作—— 唐EV

唐EV是比亚迪的科技创新之作，是比亚迪豪华科技双旗舰EV的代表之作，0到百公里加速4.4秒。客观来讲唐EV在中国品牌甚至全球品牌里都是顶级的，同时它的制动距离只有34.5米！

这款车也是e平台集成化创新的代表，它是同级别的电动车里重量最轻的，续航里程超过500公里，最大达到600公里。唐EV有四驱600D的产品，也有两驱的产品，它还搭载了L2级智能驾驶、DiLink智能网联、OTA整车的升级。整体来说这款车确实是比亚迪的旗舰，也是中国目前这个阶段的一款旗舰产品。

整车OTA将以季度为单位进行升级

元EV有360版本和535版本，535工况续航达到410，360达到305公里，长了105公里，对于成本上升肯定是显而易见的，所以价格稍微朝上走一点很正常。另外它搭载了DiLink智能网联系统，元EV360没有这套系统，这是我要说明的两个产品的变化。

我们为什么续航里程有变化，因为我们洞察到用户在主城和卫星城之间，300公里续航就够了，而跨城需要在400公里以上，所以我们定义双产品版本，满足市场需求。

整车OTA，我们未来一个季度升级一次，当然我们会针对用户需求升级，这就是数字化服务体系，我们会和云服务整合，用户需要什么样的场景升级，在线上输入一些idea，我们通过一个季度就可以实现，当然客户也可以自主选择是否升级。

目前，我们在三元锂电池会做到极致，而且我们可能比友商更快一点做到，我们铁电池的能量密度也会大幅提升，我这里不方便透露具体细节。第二是我们的铁电池可以做到2千次的循环，很多只能做到8百次，多一点的可以做到1千次。

假如4百公里充一次电，1500次就是60万公里。我们很实在，做到1500次和2000次。另外，我们在电池恒温的体系里也是做得最好的，我们会适时发布更极致的恒温体系智能温控体系技术，这样会把低温状态下续航和可靠性做到很好的保证。再加上我们是中国品牌唯一能掌握80千瓦升压快充技术的，升压可在输出电压是低压的状态下依然保证80千瓦充电，这个技术也是领先的。这就是我们2020年非常有信心的地方，原因就在这里。

比亚迪为销量主力王朝网和海洋网定了一个保守的增长目标

界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

去年卖得最好的国产品牌比亚迪寻求进一步增长，但对承担销量主力的海洋网和王朝网定下了一个颇为保守的销量目标。

据财经媒体晚点LatePost报道，比亚迪近期确定了王朝网和海洋网2024年的内部销量目标，前者定为170万辆，后者计划交付160万辆，这一目标不包含海外市场。

2023年，比亚迪海洋网销量同比增加96.4%至138万辆，王朝网的销量增长31.8%至149万辆，二者贡献了比亚迪全年超95%的销量。

按上述报道粗略估算，两网最新的年度销量目标增幅分别为13.9%和15.7%，这将低于比亚迪的整体增长速度。比亚迪董事长兼总裁王传福日前在财报投资人沟通会上透露，今年比亚迪预计全年销量将在去年基础上至少增长两成以上。

今年前两个月，王朝网和海洋网的增长已经有所减缓。相较去年同期，王朝网销量减少了3.7万辆，海洋网销量微增1万辆。

龙年春节后，比亚迪陆续推出多款主力车型的荣耀版，售价较此前冠军版最大降幅超过3 万元。报道称，考虑到荣耀版的新品切换节奏，比亚迪在前两月减少了经销商的销售任务，以平衡经销商的资金投入、避免资金过多压在冠军版。

品牌调控对销量增幅产生了一定影响。随着过渡的逐步推进，3月比亚迪下发的销量任务已开始回升。当月比亚迪乘用车销量30.2万辆，环比增长147.8%。

但一个难以忽视的因素是，比亚迪正在面临更激烈的竞争环境。王朝网和海洋网的主力产品集中在5至25万的价格区间，这一领域除了长城、吉利、长安等竞争对手外，蔚来和小鹏的子品牌也将在今年推出新车型。

持币待购的消费者告诉界面新闻，今年20万预算内可供选择的车型空前丰富，“以往提到新能源只知道比亚迪，但现在可以多对比。”比亚迪前员工则表示，调低后的销量目标可能更贴合发展实际情况。

在这样的背景下，能否守住并提高王朝网和海洋网的市场份额将直接影响比亚迪的全年销量表现。比亚迪可能采取的一个策略是将今年的开店重点放在下沉市场。

上述报道指出，比亚迪王朝网计划将销售网络布置得更细、更密，离县级市场更近，通过开设面积更小、成本更低的门店增加渠道。

开源证券研报显示，目前国内一线城市新能源汽车渗透率已超50%，但部分三四线城市渗透率不足10%。在多家造车新势力的经营布局下，一线城市的新能源汽车渠道逐步完善，三四线城市具备更大的发展空间。

为抢占新兴市场，小鹏汽车自去年以来加速下沉，蔚来在子品牌运营中尝试加盟模式。理想汽车也加速伸出触角，计划新增330余家直营零售中心，城市展厅覆盖范围扩展至四、五线城市。

除推进低线市场渠道建设以外，比亚迪提升了对腾势等高档品牌的增长预期。按照销量规划计算，王朝网和海洋网在整体销量的占比可能逐步下降。

相对高端的车型占比将会提升，去年腾势品牌在售的三款车型共卖出12.8万辆，其中30万以上的MPV车型腾势D9占据主要部分。今年品牌还将发布三款新车，目标销量同比增长超55%。

已上市产品售价在30万级别的越野品牌方程豹还没有公布目标销量，但今年将继续发力推出新车，包括价格在20万元左右的走量SUV。

除此以外，海外市场也将成为比亚迪一个重要的增量来源。比亚迪今年的海外销量目标是50万辆，相比去年的24万辆翻一番。