驱逐舰不送充电桩自己省钱安装#电动车充电

电车充电桩你们会怎么选择？

大家好，你们买的电车没送充电桩，自己是怎么选择购置充电桩的？本人买了这款比亚迪驱逐舰9，由于没送充电桩，打算自己装一个。因为我老婆上班通勤来回60公里，不装一个不方便。于是我打开了比亚迪官网一看，2300元30米以内的费用，超出的部分为1米45元来累计加价。

我一看好家伙，根据我自己家车库的位置和电表的距离，这一趟下来得3000多块钱。于是乎我就去某多看了下一个比亚迪的六代7千瓦充电桩，大概在720元左右。自己线下买的电缆差不多是20元一米左右，6平方的三星电缆。再买些地线电路保护盒、C45开关一些零碎PVC塑料保护管，这样算下来会便宜一些。

最重要的就是找个电工朋友帮忙一起干活，就直接开动起来了。还有就是我联系过比亚迪的官网充电桩的安装方，他们也是委托第三方安装的。所以你们懂了吧。

电动车中的暴力小钢炮 比亚迪元EV360深度试驾

电动车提速快、安静且爆发力惊人有目共睹，这个优势与生俱来，而元EV带给我的驾驶感受，等同于小型纯电动SUV车中小钢炮存在。搭载着比亚迪最大160kW动力输出，最大扭矩310N·m的电动机，暴力驾驶下车辆起步挠地，而且加速迅猛自如，操控轻松舒畅。

元EV在行驶中非常顺畅，动力随时待命，随意超车、提速，没有力不从心的感觉。由于采用了电动助力，方向盘非常轻盈，但随着车速增加，转向力度也会增加，为了行车安全，这个调校不可或缺，在国产的纯电动小车中随速转向这个功能如今变得如此普及，感叹车辆真是越出越高端了。

液晶屏中，随同转向助力模式设置在同窗口的还有充电口防盗设置，就是像家门“插销”一样，需要使用按键正确打开，车外是无法开启的。另外元EV的能量回收力度调节，虽然没有快捷按键，但大、小两档调节基本就够用了。我是喜欢强回收：一是可以让电能回收更多，二是刹车盘片省了不少磨损，三是脚的动作也少了，可降低驾驶疲劳。

另外特别说一下方向盘转向助力，同样这也可以调节，但调节设置在车机里很容易被忽略掉，不排除有人跟我一样，调到运动挡位就不动了，这样的转向灵活轻盈，操作起来非常容易，但我觉得还是按照自己的习惯进行设置一下比较好，因为我在试驾中感到高速时运动助力车辆略有些轻飘，让心里没有底，所以务必自己尝试下；相反低速行驶运动模式倒是很不错，转向轻的连3岁孩子也能转动。

前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，基本上大部分车都采用这套系统，两个前轮最大化靠向两角，可明显的扩大舒适性和车内空间。而后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂（或者称为半独立悬挂），该悬挂有一定的舒适性，但最大的突出点不是在舒适上，而是有效降低成本控制上，还有就是增加承载能力方面，要知道电池的重量是每个电动车都要面临的问题，所以元EV在驾驶中会出现跳动性、转向侧倾，不用在意这都很正常。

车辆具备两个驾驶模式分别是ECO和Sports，两个挡位感觉差别很明显，ECO为绿色驾驶调校，操控中比较柔和，帮你在驾驶中节约能耗，带来的直接感受就是起步迟缓，动力响应不像运动挡那么直接，动力当然也不会那么迅猛。而Sports就非常直接了，踩下动力踏板瞬间就有回馈，而且车辆变得异常灵活，就像大家骑自行车时感受到的车把“贼”的感觉，但并非无法控制。

其实ECO模式非常适合女性朋友，那种迟滞的温柔劲儿，可以有更好的观察时间，熟悉车辆，而且低速状态车辆也极为轻盈，开起来非常顺手。而Sports模式就要慎重了，需要您看路况进行操作，脚下要有谱，爆发力和迅速的响应能力格外惊人，小钢炮冲动起来那非同小可，起步挠胎，车速轻松过百，驾驶需谨慎。虽然动力增强了，但车辆也Hold住，前后刹车也采用了前通风盘、后盘式的电动刹车配备，让车辆有着很自信的刹车操控，别看电池那么重丝毫没有心里不安的感觉。

车辆起步推背感比较强，百公里加速仅为9秒，虽然比起同门师兄“插混”车型的4.9秒还有一定距离，但跟“大哥”宋EV却相差不多，在同级别竞争车型中是非常不错的成绩了。在电动车生产厂中，比亚迪三电系统起步非常早，口碑也是响当当的，几乎所有的零部件都是自己制造，所以性价比和兼容性也非常有优势，实测中车辆最高跑到130km/h时仍然有动力输出，表现很给力。

实测充电表现

续航和充电速度是大家最关心的话题，作为一款小型纯电动SUV来讲，官方综合续航里程305已经可以满足城际间的行驶，太多的续航是要增加成本的，而160kW车型相比70kW电机的车型增加了1.2度电，续航里程才能保持不变，官方给出的百公里电耗为13.9个。

为了第二天进行续航测试，需要将电量充满，车开到充电桩时所剩电量为16%，因为旁边有京东物流车充电，所以充电桩速度一直没有上去，这是避免不了的尴尬，意识到这点我果断换了一个同配电柜的充电桩。

国网普瑞斯特高压充电桩最大电流可达120A，最大充电功率可支持60kW的充电电机，电压为500V。换了桩之后元EV的充电流马上提升到97.4A，但没有进一步上升，因为元EV的充电电机功率为45kW。

从车上的小屏幕可以看到充电功率和预计充满电的时间，已到了正常范围。

元EV的充电时间在同级别中并不是最出色的，这与车辆调校设定有关，最主要的是电池安全。可喜的是电量充到80%，充电速度仍然没有掉落。

电量充至90%以上电流开始下滑，从80.8A到59.6A大概是4分钟的时间。

实际测试什么情况都有可能发生，可能是因为桩的问题，充电到99%电流已经不再动了，而车内仪表盘显示充电功率为负数，等了一会还是没反应于是我不再继续充电。充电总用时1小时出头。

这时候看了一下续航里程，显示数字为302公里续航，当前电量99%。

自从比亚迪采用了龙颜设计之后，销量上简直是如虎添翼，远远看去就能知道是该品牌的车型，喜欢的人会注目观察良久，仿佛有种引力在牵引着眼球，让视线无法发生转移。

龙嘴、龙须、龙眼，前脸灼灼逼人的冲击力，真的很招人喜欢。而整个车型也是一种虎头虎脑的感觉，不必进入车内也能感到内涵的存在，不一般的感觉油然而生。

尾部饱满宽厚，为第二排营造了不错的头部空间，整体看上去就知道是有着不错的规划与设计感。

画龙点睛，大灯前宽后窄以一种流线收敛的感觉，虽然元EV大灯整体都没有采用LED灯源，但带透镜的卤素灯也同样有着不错的紧凑感，日间行车灯是LED光源时刻保持亮度，提高日间行车安全。

比亚迪元EV360长宽高分别为4360/1785/1680mm，轴距为2535mm，长度算上后背式备胎的长度。

在深蓝色LOGO下方装备了前景摄像头，是360度全景的组成部分。

车顶行李架和小包围侧裙，凸显了 SUV特征，是目前的流行设计。

车辆还装备了无钥匙进入系统，略感不足的是只有驾驶员位置配备按键。

双色后视镜很招人喜欢，尤其是黑白搭配比较经典。后视镜下方配备了摄像头和照地灯，摄像头是360度全景影像的组成部分，也可以分别监测车辆一侧的情况，而照地灯点亮是在锁车之后做延时用，或者带遥控钥匙靠近的2米内照亮，设计十分人性化。

采用悬浮车顶是个潮流，作用是让车辆鲜活起来，更有运动气息。

配备的双色多幅轮毂非常招人喜欢，转起来也更动感。高配车型匹配了锦湖高规格轮胎，尺寸达到了215/55 R17，网上售价约399元，档次已经不低了。

后背式备胎，现已不多见，而这正是元EV最显著的标志，让车辆美观程度更上一个台阶，还可以节省车内置放轮胎的空间。

电机动力输出那是一点不含糊，电机总功率达到了160kW，这可以和大众的2.0T EA888相媲美，优势是比发动机要轻很多，310牛·米的总扭矩让车辆猛蹿，0-50加速仅为3.9秒，加速并线、超车简直就是瞬间的事，开起来必须爽。

内饰运用大量的软性材质车辆档次感瞬间提升，高配置让消费者购买车辆之后倍有存在感，所以也让我在试驾期间特别的想开动这辆车，不管是动力还是舒适性都让人很愉悦，欲罢不能，这几天我很享受路上的时光。

车辆配备非常齐备，中控液晶屏、多功能方向盘、自动空调、真皮座椅等一应俱全。只是感觉中控台的设计略感突兀，设计的协调性有待提升。

中控液晶屏采用8英寸屏幕，开放式车机系统，让车辆增色不少，意味着可以随意下载软件以及游戏，像个大手机，操作方便简单随意。

仪表盘液晶屏显示清晰，很多显示功能都在这里呈现，比如电耗、续航、胎压监测、能量回收等信息。液晶屏下方按键可调整亮度，切换、清空续航里程。

多功能方向盘大量加入了金属饰板，并且功能全部用汉字标识，说明主机厂充分了解到了中国人的喜好。另外定速续航设置到了右侧，比较直观。

车辆配备了一键启动功能，省去了掏钥匙的繁琐。遥控钥匙是比亚迪典型的配备，除了锁车、开锁、后备箱开启，还支持遥控挪车和远程启动。

方向盘左侧按键比较集中，包括雾灯开启、低速凤鸣、充电接口开启、大灯高度调节功能。

挡把采用了传统的形状，最大程度还原了油车的驾驶习惯，换挡简介易懂。

全景天窗最大化释放乘客压力，让头顶的天空豁然开朗。

皮革材质座椅柔软性很突出，支撑里表现也很不错，值得称赞。

6处存放位置足够日常使用，详细划分存储物品有利于行车安全和使用方便性。

中央扶手箱面积不是很大，一方面减少旅途驾驶劳累，另一方面存放一些贵重物品比较给力。

体验者身高178cm，在前后排体验上感觉比较理想，而且腿部空间也很舒适，只是座椅的较矮不利于长距离乘坐。

后备箱采用横开门设计，在中国左舵右行的规范下，右侧开启车门充分考虑到了车辆安全性，横开门最大的好处是取放物品极为方便。另外后排座椅放倒后可最大化扩充存储空间，存储量很客观。

总结：从驾驶动力方面考虑，比亚迪元EV不失是一辆好的纯电动SUV，外观漂亮、内饰用料优选，动力具有绝对优势，操控起来也非常的轻盈舒畅，如果没有跑赛道的要求，这款车堪称完美，对得起9.9万元的售价。但出于电池安全性的考虑，实测充电功率要慢了一些，全新一代元EV已经有推出的消息，现款车型的购买时机马上就要来了，这一代三电技术已成熟，可以出手购买。

为什么电动车不能在行驶中装置发电机自动充电？

#头条文章养成计划#

我有一个疑问，就是电动车到底为什么还要频繁充电?对于这个问题,我一直感到好奇。

我有一个想法是，要是电动车可以在开动过程中通过车轮的转运带动发电机发电然后自动充电,那还需要充电桩吗?续航里程岂不可以大大延长?特斯拉比亚迪这么牛,为什么不把这个主意用上?

难道技术上不可行?还是成本太高?抑或阻力太大,实际上行不通?要是现在就能实现,电动车的生态肯定会改头换面吧?所以为什么现在电动车一定要去充电桩充电呢?

未来某天,当车轮充电真正实现并平民化,它将彻底颠覆现有的电动车生态与使用习惯。续航焦虑将烟消云散,寻找充电桩的烦恼将成过去。电动车使用将变得前所未有的便捷,整个产业将迎来一次革命性变革。

这个技术似乎很简单，但现实中好像各个电动车车企并没有考虑将这一技术应用于到电动车中，到底是为什么呢？大家有知道原因不。