打赢了BBA、特斯拉，比亚迪汉乘胜追击，又推两款新车型！有多香

根据乘联会最新数据统计显示，4月份新能源乘用车国内零售销量52.7万辆，同比增长85.6%，渗透率达到32.3%，增长态势稳健。其中，比亚迪王朝旗舰汉家族4月热销14714辆，同比增长9.8%。在汉家族销量组成中，汉EV系列热销7562辆，汉DM系列热销7152辆，两大系列均呈稳定正增长。市场横向对比，汉家族销量超越同级BBA三强，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，强势夺取中大型轿车销冠。同时，在与同价位Model 3的正面竞争中，汉家族销量领先，摘下20万以上中高端新能源轿车销冠。

来到了5月，继比亚迪汉EV 冠军版上市之后，汉家族又再次推出两款全新车型——汉DM-p战神版、汉DM-i冠军版，比亚迪官方称，新车型是决心为颠覆合资品牌B级轿车市场而来，尤其是汉DM-i冠军版。乘胜追击的比亚迪汉，这次带来的两款新车型都有哪些新变化，下面赶紧来一睹而快吧！

比亚迪汉DM-p战神版

官方量产改装版 冲锋陷阵战无不胜

从外观来看，汉DM-p战神版似乎只是简单的黑化版本，为何敢“自命”战神呢？首先从“汉”字来说，在汉武帝时期，霍去病的事迹无需赘述，“匈奴不灭，无以为家也”，上下五千年最强战神的称号非他莫属。比亚迪便是受最强战神启发，推出最强车型汉DM-p战神版致敬大汉战神，而且比亚迪也以“战神”之名，正式吹响对合资品牌的战略进攻号角。

外观彻底黑化耳目一新

首先外观最显眼的变化就是黑色的车身颜色，据悉，新车的色彩灵感来自于甲胄铸色，其采用巴斯夫特殊黑铝粉，保持闪烁度同时，增加了整体的黑色深邃感。据悉，油漆中还添加适量的玻璃片，带来更强的闪烁效果，如果在阳光明媚的天气下，具有很强的目视冲击力。

纯黑的车漆也大有来头，新车采用的巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”。结构上，其采用了垂直排列的纳米晶片矩阵技术，吸收光线性能极强，光学性能突出。最终呈现出的总半球反射率仅1%，可吸收99%+的光线。同时，其耐光性，耐候性、耐热性、化学稳定性都极高，具有超强物理化学性能。

从侧面来看，新车“黑化”得也十分彻底，除了纯黑的车漆，车窗的边框、轮毂、以及翼子板等等，基本上都做了黑化处理。其中也不乏亮黄色的点缀，包括翼子板“BYD DESIGN”的标识以及醒目的黄色前四活塞卡钳和后卡钳。四活塞卡钳也并不是虚有其表，强劲的刹车性能待会儿再细聊。

另外不仅仅是窗框做了黑化处理，全车的logo、金属三角窗都做了相对应的黑化处理，整车风格给人耳目一新的感觉。可惜前后大灯罩没有黑化，如果未来您买了战神版，把前后大灯贴个黑膜，似乎也会拥有不错的视觉效果。

内饰材质提升大量类麂皮运用提升运动感、高级感

外观变得更带感了，内饰当然也不能太差。汉DM-p战神版内饰采用了一系列运动套件，极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纤维材料点缀，更有黄色缝线、金甲黄安全带。整车内饰运动升级，与个性外观配色相得益彰。

全车内饰几乎摸得着的地方，几乎全用上了黑色的类麂皮包覆，无论是中控台、门板还是扶手区域，对比此前的皮质材料包覆，不仅更加彰显运动气息，也让整车内饰更加高档大气。

动力再提升跑得快、刹得住、行得稳、开得远

既然外观内饰都采用更加运动的设计，叫战神版的它性能方面是否有进一步的提升？答案当然是肯定的。新车搭载的DM-p王者混动是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，加上全新开发的后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升，从而使汉DM-p战神版性能也进一步加强，其中发动机最大功率102kW、整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m。同时更智能的电四驱不仅有着更高的操控稳定性，更在安全性上全面超越了机械四驱，依靠着对整车扭矩更精准的控制分配，使其百公里加速最快仅需3.7s。

云撵底盘系统一经发布就引来了大家不小的关注。这次新出的比亚迪汉DM-p战神版也搭载了云撵C底盘系统，这套系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。首先硬件层面，这套系统由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。

工作逻辑其实也比较好理解，系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态，进而通过智算中心微秒级的速度运算，可以实现减振器阻尼快速调节，来满足用户在不同场景下的需求。

举个例子，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可以帮助整车达成96%的隔振率。

当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。同样，在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C帮助整车侧倾角速度降低39.7%。

另外新车底盘通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%；铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。另外调教方面，新车得益于比亚迪全球底盘专家汉斯·柯克专属底盘调校，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。

新车前轮搭载了金甲黄高性能四活塞定钳，能有效缩短制动距离，提高激烈驾驶情况下的驾驶安全性，真正实现跑得快、刹得住。卡钳升级为铝制卡钳，单个减重1.3kg。具体的官方制动成绩暂未公布，未来我们也将对实车进行测试，敬请期待。

续航方面，得益于搭载的刀片电池性能全面升级，汉DM-p 战神版NEDC纯电续航里程长达200km，完全能够满足车主日常的纯电通勤需求，实现0油耗。即使亏电也无需担心，新车官方的NEDC亏电油耗低至5.2L/100km，也比同级的燃油车型优秀不少。

得益于200km的NEDC纯电续航，汉DM-p战神版的综合续航更是长达1120km，完全无须为续航焦虑。

比亚迪汉DM-i冠军版

配置再升级

如果说DM-p战神版是为个性化需求而打造，而DM-i冠军版则是真正为搅局而来。从其他车型的冠军版来看，无论是唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、汉EV冠军版等等车型，它们都有一个共同的关键词，就是“升值加新”，换而言之就是既降低了价格，又提升了部分配置。尽管汉DM-i冠军版还没正式上市、公布售价，但是从汉EV冠军版来看，新车大概率也将会是同样的操作。

所以这次汉DM-i冠军版升级的第一个亮点就是车型的新增。新车不仅在配置、车色、底盘等方面再次升级，更是新增了纯电续航200km的版本，对比现款卖29.18万的242km纯电续航旗舰版车型，相信售价更低更实惠，让用户们能用更实惠的价格享受更长的续航里程版本。

外观新增冰川蓝车色其余变化不大

比亚迪汉DM-i冠军版在外观设计方面变化不大，不过新增了冰川蓝车色，该配色咱们也不会陌生，早已上市的汉EV冠军版也新增了该车色。新车色也有不少亮点，在工艺上，冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果；可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果，轻快夺目。

配置升级拥有更智能的科技体验

比亚迪此前曾在其他新车出现的可支持苹果设备的NFC车钥匙这次也终于来到了汉DM-i身上。新款车型升级了全场景的数字钥匙，为用户提供了更多种的车辆解锁方式，用户可以通过比亚迪汽车APP、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。当前，汉DM-i冠军版手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备，用户可用多种移动设备来解锁、闭锁以及启动车辆，设备兼容能力更强大。

W-HUD抬头显示配置也将进一步下放到其他价格车型之中，此前仅有DM-i、DM-p的顶配版本才有配备，预计冠军版车型将有更多车型搭载。W-HUD抬头显示可应用于车辆前方，可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等。当驾驶员查看车辆信息时，能显著提升行车安全性。与行业内W-HUD相比，汉DM-i冠军版搭载的W-HUD拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野。

在智能驾驶辅助配置方面新车也有所升级，新车增加了BSD盲点监测系统，通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测，通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险，需注意安全驾驶。

底盘升级FSD可变阻尼悬架系统行车更加稳定

底盘方面，新车升级为FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击，带来高品质乘坐体验。

另外在底盘材质方面也有所升级，新车采用了铝合金多连杆，通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。铝合金多连杆可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受，全面提升整车驾乘品质。

正如前文所说，新车将推出全新的200km纯电续航版本，官方也是经过全面的用户调研级市场反馈作出的变化。得益于DM-i系统，该车型混动模式下综合续航可达1260km，可油可电，无需再为续航焦虑。结合高达6kW外放电功率，到达目的地后更能成为移动电站，进一步地拓展了用户的使用场景。

总 结

从前几个月节节攀升的势头也不难看出，比亚迪的“冠军版战略”毋庸置疑非常成功，而汉DM-i冠军版的加入，势必也同样是“升值加新”，将进一步巩固自己的销冠地位。而更运动化、个性化的汉DM-p战神版，也一改其商务车的形象，更符合年轻消费者的审美需求。双拳出击之下，实在让人十分期待其后续的销量成绩，相信也不会让大家失望。反观比亚迪汉家族剑指的B级合资车们，可能真的要思考一下，什么样的价格、配置、车型，才适合中国消费者，这点真应该跟比亚迪学习一下了。

四车连发！比亚迪新车搭新一代DM-i亮相，新能源续航革命将至？

4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。时隔四年，众人期待值拉满！22万平方米展览面积、近千家企业参展、196场发布会可见规模之庞大。众多新车首发更是让消费者心动不已。

51君来到北京车展现场，切身感受到了什么叫人山人海。小米汽车创始人雷军参加发布会，展台被围的水泄不通，连对面的极越展台都是拍小米的媒体。

360创始人周鸿祎身穿红衣，逛展逛到了东风猛士的车顶上，抢尽风头。可能连车模网红们都没想到，市场会被一个中年男子抢走。

车企领导人现身发布会，成了本届车展最大的焦点之一。可见随着时代的变迁，汽车技术的升级，消费者的品味也发生着转变。今年的车展，车企大佬纷纷下场造势，疯狂卷流量已成日常。

说到卷，汽车行业中比亚迪可以称之为内卷天花板。2024年开年以来就率先打起价格战，不断推出新车，让友商们都急红了眼。本届车展，比亚迪同样是当之无愧的主角，携仰望、方程豹品牌齐聚一堂，展台人气爆棚。

车展首日，比亚迪带来了四款新车，分别为王朝网秦L DM-i，海洋网旗下三款车型海豹06 DM-i、海狮07 EV以及OCEAN-M概念车。接下来我们看看这几款新车有何亮点。

秦L DM-i进行了首发亮相，该车使用了全新的外观设计语言，车辆定位来看要高于目前的秦PLUS DM-i，该车起售价或在12万以上。

外观上延续了龙颜设计美学，头灯组采用全新样式并加入了亮黑色的连接饰板，前格栅内部还采用了点阵式格栅饰条，看起来更时尚动感。

车身线条为溜背式造型，整车尺寸达到4830/1900/1495mm，相比现款秦PLUS DM-i车长、车宽、轴距分别增加了65mm、63mm、72mm，高度保持一致。预计整体的乘坐空间要比秦PLUS更舒适。

从整体信息来看，秦L DM-i可以看作是秦PLUS DM-i的升级款，结合秦L DM-i预计12万起售价来看，比亚迪是希望通过这款车来降维打击本田雅阁、日产天籁等传统燃油车，稳固家轿市场的头牌地位。

本届车展，比亚迪海洋网连发三款新车，成为众人瞩目的焦点。其中定位中型轿车的海豹06 DM-i价格区间12-15万元，将于二季度上市。

纯电钢炮OCEAN-M价格区间15-20万元，将于三季度上市。首款中型纯电SUV海狮07 EV价格在20万区间，将于5月份上市。

海豹06 DM-i和秦L DM-i属于姊妹车型，该车搭载了比亚迪第五代DM-i混动技术，车身尺寸基本和秦L DM-i保持一致，意味着内部空间和乘坐舒适性都有出色表现。

值得一提的是，该车门把手采用的是半隐藏式门把手。此次车展上并未介绍海豹06 DM-i的动力信息，但从搭载全新混动平台技术来看，该车在能耗和续航上或会带来新的突破。

比亚迪首款纯电SUV海狮07 EV在外观上采用了海洋网美学设计，侧重打造运动感和个性化。正面车头线条往中间聚集到一起，很有视觉冲击力。

配置上，海狮07 EV将成为海洋网首款搭载“天神之眼”高阶智驾的车型，将拥有L2高阶智能辅助驾驶，具备保持车道、车道领航等多项驾驶功能。其前挡风玻璃上方就有800万双目摄像头，能识别200米距离和100°范围内的路况。

海狮07 EV主打的是均衡实用的路线，造型时尚动感，20万左右的车型搭载高阶智能辅助驾驶新科技，在市场上也具备一定的优势。在20万左右的车型，空间比海狮07 EV大的不在少数，但是智驾比它强的却是极少。因此51君认为海狮07 EV这款车是极具爆款潜质的。

比亚迪OCEAN-M概念车亮相北京车展。造型外观设计十分突出前卫，前脸大尺寸前大灯，搭载夸张的下包围以及大尺寸进气口，营造凌厉的视觉效果。

车身侧面，低趴的车身造型呈现轿跑的动感造型，车侧多条线条修饰，看上去更具运动感。尾部超大尾翼的加持凸显了运动气息。从主打运动风造型来看，这款车或能成为不少年轻消费群体的选择。

OCEAN-M是比亚迪首款两厢后驱纯电钢炮，预计搭载全新一代CTB电池车身一体化体术、全新一代多合一智能电驱系统以及iTAC智能扭矩控制技术等多项技术，在操控和能耗等方面都会有不错的表现。

从比亚迪连发新车的动作可以看出，比亚迪在新车设计及技术探索上又进了一步。快节奏推出新车，丰富产品矩阵，为消费者提供更多元化的选择。伴随着新车的逐步上市，这将为比亚迪销量添砖加瓦。与此同时，国内汽车市场技术争夺战或将再次掀起，更内卷的汽车市场即将到来。

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最速比亚迪轿车！这新车3秒级破百 一箱油能用一个月？

成熟的汽车品牌通常都会在平民走量的车型基础上设立一个为性能爱好者服务的高性能部门，研发一些高性能汽车。例如，大众有“R”系列车型，本田有“TYPE-R”，奔驰有AMG、宝马有M-POWER、奥迪有RS。

随着汽车产业进入新能源时代，汽车的性能门槛被大幅降低，中国车企也推出了一系列的高性能车型，让广大普通消费者也开得起性能车。例如，比亚迪旗下的DM-p就是高性能的代名词。

今天，教授就来跟大家聊一聊比亚迪最近推出的高性能旗舰轿车——售价28.98万元的汉 DM-p战神版。

据了解，汉DM-p战神版的命名源自于汉武帝时期霍去病17岁首战告捷，封冠军侯。它在河西之战中六天破五国，漠北之战一举杀敌9万，最终达成封狼居胥的最高成就。

车身尺寸方面，汉DM-p倒是保持了和冠军版一样的规格。它的长宽高分别为4975mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，定位为中大型轿车。

外观方面，汉DM-p战神版整体仍然延续了王朝系列车型标志性的Dragon Face家族式设计语言，透露着一股中式的威严大气。汉DM-p战神版还在家族设计的基础上进行了全面黑化，并且新增了更加运动的运动套件，整体堪称官方量产改装版。

值得一提的是，汉DM-p战神版采用了由巴斯夫提供的第三代车漆。这种车漆在结构上采用了垂直排列的纳米镜片矩阵技术，能够吸收超过99%的光线，总半球反射率仅为1%，因此也被业内称之为“最黑的黑色”。

另外，汉DM-p战神版还配备了碳黑的轮毂、哑光黑的logo、黑色的金属三角窗、黑色的车窗边框等黑化元素。有意思的是，汉DM-p战神版还不止是外表黑，里面也黑。简单来说就是一水黑，而且黑得相当彻底，黑得相当有气场有风格。

内饰部分，汉DM-p战神版的车内座椅、门板、中控台面板、中央扶手箱等多处均采用了大量极黑高端类麂皮进行包裹，并且以黑色碳纤维材料进行点缀。在通体黑色的内饰氛围下，金黄色的缝线和安全带反而成为了车内最亮眼的设计。

科技配置方面，汉DM-p战神版搭载了比亚迪的DiLink4.0（5G）智能网联系统。这套系统最显而易见的就是方向盘后面的12.3英寸全液晶仪表盘，以及15.6英寸的超高清8核自适应旋转悬浮中控大屏。

汉DM-p战神版不仅支持全车四音区语音控制、面部识别、车载Wi-Fi热点、整车OTA升级、双频定位导航、行车记录仪、无线充电等诸多便利性功能，并且还搭载了12个HiFi级定制丹拿音响。

乘坐体验方面，汉DM-p战神版的主副驾一体式运动座椅分别拥有12向电动调节和10向电动调节，二者均支持座椅通风、加热，并且主驾座椅还带有电动记忆功能，而副驾座椅则支持后排电动可调。

至于后排座椅，新车长达2920mm的轴距已经为后排乘员预留出了充足的乘坐空间，并且后排座椅的坐姿也在比亚迪车型当中处于一流水准。

安全配置方面，汉DM-p战神版全车采用了多达41处热成型钢，并且配备了11个安全气囊。值得一提的是，这些安全配置并非汉DM-p战神版独有，而是整个汉家族车型的标准配置。

相比起外观，内饰、科技配置，想必和性能、操控息息相关的行走系统才是喜欢汉DM-p战神版的朋友们所关注的重点吧？汉DM-p战神版基本延续了现款车型的动力硬件，它搭载了由一台1.5T发动机和前后双电机组成的EHS电混系统。

其中，汉DM-p战神版有着高达360kW的电机总功率，也就是近500匹马力，最大扭矩更是达到了675N·m。在强大的动力性能以及超级电四驱系统的加持下，汉DM-p战神版只需要3.7秒即可完成0-100km加速。

众所周知，比亚迪DM-i主打低能耗、长续航，而DM-p则主攻高性能，但实际上汉DM-p战神版的能耗与续航表现也相当亮眼。汉DM-p战神版在NEDC工况下的亏电油耗仅为5.2L/100km，并且拥有200km的纯电续航能力以及1120km的综合续航能力。

当然，动力性能并不是性能的全部，一款真正意义上的性能车除了需要强悍的动力性能之外，操控同样也不可或缺。

操控方面，汉DM-p战神版搭载了支持软硬调节的前麦弗逊式/后多连杆式四轮独立悬架，其中前悬架摆臂、转向节以及后悬架牵引臂、控制臂、转向节均采用了更加轻量化的铝合金材质。

值得一提的是，汉DM-p战神版还将搭载比亚迪大名鼎鼎的云辇-C智能阻尼车身控制系统。它将根据传感器采集路面信息来实现毫秒级阻尼调节，从而让车辆在行驶过程中的舒适性与运动性兼容。

另外，随着汽车进入新四化时代，智能驾驶也已经成为了新时代汽车不可或缺的一项重要能力。

汉DM-p战神版的DiPilot智能驾驶辅助系统共搭载了包括8个超声波雷达、5个高精毫米波雷达、4个智能驾驶环视摄像头以及1个智能驾驶高感知摄像头在内的18个智能驾驶感知硬件，能够实现L2级别的智能驾驶。

说起来有点意思，教授查了一下25-35万元价位区间内的增程式/混动车型，发现符合条件的车型只有4款。除了汉DM-p战神版以外，其余三款车型分别是雅阁新能源、迈腾GTE插电混动以及DS 9，而比亚迪汉这中国车型，在面对它们这些合资车型时，依然有着不小的优势。

显然，汉DM-p战神版在动力形式上没有任何的能够与之匹敌的竞争对手，因此教授决定跨过动力形式，给它在纯电动车型当中找几个对手。

就性能、定位、以及品牌影响力而言，教授认为汉DM-p战神版最直接的竞争对手就是小鹏P7i 610Max性能版、飞凡F7特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版这三款车型。

小鹏以及飞凡F7作为新势力品牌，在品牌影响力稍微逊色于深耕中国市场多年的比亚迪。

特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版应该算是唯一一款能够在品牌影响力、性能操控这两个方面硬刚汉DM-p战神版的车型，但它的车身尺寸以及做工用料和后者比起来起码相差2个级别。

另外，小鹏P7i 、飞凡F7和特斯拉Model 3 P都是纯电动汽车真正的对手应该是汉EV。相比起有着PHEV身份的汉DM-p战神版，它们在续航方面仍然有着不容忽视的短板，更适合那些无充电桩条件的消费者。

不久之前某知名媒体人在评价汉EV时自问自答的提到过一个问题：3秒9的动力是不是一个刚需？然后她给出的结论是：汉EV的两驱版卖得最多，所以性能更高的四驱版绝对不是消费者的刚需。

教授认为，绝大多数比亚迪汉车主最想购买的其实是四驱性能版车型，而消费者之所以选择前驱版车型主要是因为前驱版车型更加亲民，而不是他们不想要性能更强的3.9秒四驱版车型。

如今，汉DM-p战神版正式上市，它的情况和EV版相似。在教授看来，尽管汉DM-p战神版即便相较于旧款车型已经便宜了2.2万元也不会是汉家族的主销车型，但它存在的意义依旧毋庸置疑。